【正文】 化率。它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化成無害氣體，其安裝在排氣消聲器前，由鉑（或鈀）和銠的混合物物作為催化劑，促使 HC、CO 和 NOX 發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的嘗試在理論空燃比 附近時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器才有最佳的轉(zhuǎn)化效果。因此，必須對(duì)空燃比進(jìn)行精確的控制，使空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)控制過程，ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力、溫度等信號(hào)確定噴油量，即控制混合氣空燃比。實(shí)際過程中，很難把空燃比控制在理論值附近很窄的范圍內(nèi)，為了精確控制實(shí)際空燃比，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器采集的信號(hào)為反饋信號(hào)的閉環(huán)控制方式。氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣支管或排氣管內(nèi)，用來檢測(cè)排氣中的氧含量，以確定實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀，并向 ECU 反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)，ECU 根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃稀信號(hào)，控制噴油量的增加或減少。目前的氧傳感器有氧化鋯（濃度型）和氧化鈦（電阻型）兩種。ECU 利用空燃比反饋信號(hào)，將其信號(hào)電壓與基電壓進(jìn)行比較，判斷混合氣的濃度，對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。當(dāng)混合氣空燃比低于理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出高電位信號(hào)，ECU 收到這一信號(hào)后，使反饋修正系數(shù)減小（開始驟降，然后緩降） ，控制噴油器減少噴油量；當(dāng)混合氣空燃比高于理論空燃比時(shí)，則相反。 當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入空燃比閉環(huán)反饋控制時(shí)，原則上供給的混合氣就是在理論空燃比附近。 燃油箱中的燃油蒸發(fā)，當(dāng)燃油蒸發(fā)的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，就會(huì)從油箱蓋的排氣閥排出，造成對(duì)大氣的 HC 污染。為防止燃油箱向大氣排放燃油蒸氣而產(chǎn)生的污染，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用了由 ECU 控制的活性炭罐蒸發(fā)污染控制裝置。燃油箱用通氣管與活性炭罐相連，其作用就是將燃油箱中的燃油蒸氣收集于罐中，并在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過流經(jīng)的空氣將燃油蒸氣送入進(jìn)氣管參與燃燒，以免燃油箱中的燃油蒸氣直接排放到大氣中造成空氣污染。要確保炭罐能正常起作用，同時(shí)不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，就要及時(shí)地將炭罐中的燃油蒸氣送入進(jìn)氣管，即是炭罐通氣量控制。炭罐通氣量控制有機(jī)械和電子控制兩類方式。電子控制炭罐通氣量，由電子控制器通過炭罐通氣電磁閥來控制膜片式通氣閥的開度，或者直接通過電磁來控制炭罐能氣量。電子控制方式可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況與狀態(tài)獲得最佳的炭罐通氣量控制，在汽車上也已有較多應(yīng)用。淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文14 汽車排放控制技術(shù)的發(fā)展與新技術(shù)的開發(fā)研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)精確性，研制有效的廢氣凈化裝置，而且要求石油化工領(lǐng)域不斷提高燃油品質(zhì)，以滿足新型發(fā)動(dòng)機(jī)和凈化裝置的要求。為了減少汽車尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取機(jī)內(nèi)凈化措施，即通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，采用電子控制、可變氣門正時(shí)和升程、可變進(jìn)氣管等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作已產(chǎn)生的有害氣體，通過加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，將有害氣體 HC、CO 和 NOx 轉(zhuǎn)化為 COH2O 和 N2。為了進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，可以通過優(yōu)化布置轉(zhuǎn)化器安裝位置，采用排氣歧管后置、安裝加熱器等措施。在采用 EGR 系統(tǒng)減少 NOx排量時(shí)，一定要與電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，合理控制再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的廢氣量。在汽車使用維修、燃料提供和新型車研制方面，經(jīng)過科學(xué)的管理、深入的研究和大膽的構(gòu)想，對(duì)排放控制也許會(huì)產(chǎn)生一個(gè)積極。新浪科技訊 北京時(shí)間 7 月 22 日消息，據(jù)英國《每日郵報(bào) 》報(bào)道，英國英力士公司(INEOS)日前宣布，他們目前已經(jīng)掌握了將生活垃圾轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂系募夹g(shù)工藝，并計(jì)劃到2022 年底大規(guī)模采用這項(xiàng)工藝生產(chǎn)燃料。英國英力士公司總裁彼特威廉姆斯說，他們公司已掌握變垃圾為燃料的生產(chǎn)工藝，并擁有這個(gè)生產(chǎn)工藝的專利權(quán)。在生產(chǎn)過程中，加熱垃圾產(chǎn)生氣體，氣體和某些細(xì)菌反應(yīng)產(chǎn)生乙醇，乙醇經(jīng)過凈化變成燃料。經(jīng)過這個(gè)生產(chǎn)工藝，1000 公斤的垃圾可以生產(chǎn)出 400 升乙醇。與其他以糧食為原料的生物燃料的生產(chǎn)過程相比，英力士公司的生產(chǎn)工藝顯現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)。威廉斯對(duì)記者說：“ 與其他生物燃料不同，我們用不著在食物和燃料之間作艱難選擇?！?但由于目前英國幾乎沒有單純以乙醇作燃料的車，英力士公司生產(chǎn)出的乙醇燃料必須混合汽油或柴油，才能驅(qū)動(dòng)汽車。由于一些國家生物燃料的生產(chǎn)主要以糧食為原料，這使得全球糧價(jià)快速上漲。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織估計(jì)，到 2022 年，歐盟、美國和加拿大耕地的 14%將用于種植生產(chǎn)生物燃料的植物，擠占糧食作物的種植面積，勢(shì)必進(jìn)一步推高糧食價(jià)格。與這些生物燃料的生產(chǎn)相比，英力士公司以垃圾為原料，如果未來占有較高市場(chǎng)份額，這將有助于降低糧價(jià)。同時(shí)，垃圾變?nèi)剂弦矠橛熊囈蛔鍘砀Ｒ?。去年英國柴油價(jià)格漲到平均每升 英鎊，大規(guī)模采用垃圾變?nèi)剂仙a(chǎn)工藝后，油價(jià)有望下降。不僅如此，這個(gè)工藝還有助于減少溫室氣體的排放。威廉斯說：“乙醇燃燒釋放的溫室氣體比汽油少，甚至可以減少 90%，所以說我們的新生產(chǎn)工藝將會(huì)為全球減排作出很大貢獻(xiàn)?！庇⒘κ抗驹诖蠹s 20 年前開始垃圾變?nèi)剂系难芯俊Ｋ麄兟氏冉⒁患夜S，從 2022年開始，聘請(qǐng)科研人員在工廠里對(duì)各種各樣的垃圾進(jìn)行研究。英力士公司計(jì)劃到 2022 年底大規(guī)模采用這項(xiàng)新工藝生產(chǎn)燃料，他們現(xiàn)在正與美國、加拿大和歐洲的主要燃料消費(fèi)廠家商談銷售事宜。威廉斯希望，將來在北美和歐洲，乙醇至少可以取代 10%的汽油使用量。威廉姆斯說，他們計(jì)劃在 2 年內(nèi)生產(chǎn)出更多的車用乙醇，最終把這個(gè)生產(chǎn)工藝推廣到全球，但目前，他們暫時(shí)對(duì)第一處用垃圾生產(chǎn)商用乙醇的工廠廠址保密。第五章 xxx15第四章 汽車排放的監(jiān)督? 提高排放標(biāo)準(zhǔn)是減省尾氣污染的有效途徑。建議市政府制定更加嚴(yán)格的分階段排放限制法規(guī)。建議汽車廠商應(yīng)盡快改變清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況，保持整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系經(jīng)性、完善性、配套協(xié)調(diào)性。嚴(yán)格加強(qiáng)交通管理。燃料消耗和尾氣排放與車速有關(guān)。一般來說，車速在每小時(shí)5090 公里時(shí)燃料效率最高。低于或高于這個(gè)范圍，汽車油耗就時(shí)顯增加，所排除的有害質(zhì)也相應(yīng)增加。因此，需更加嚴(yán)格的限制低速和高速行駛，以減少汽車尾氣污染物的排放。堅(jiān)決淘汰達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車輛，嚴(yán)格監(jiān)督車輛的保養(yǎng)和維修。對(duì)空氣污染最嚴(yán)重的保養(yǎng)很差的、使用劣質(zhì)燃料的和排放控制裝置不合格的汽車。建議用法律措施或經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)車主悉心保養(yǎng)和及時(shí)維修車輛，嚴(yán)格執(zhí)法，堅(jiān)決淘汰不達(dá)標(biāo)車輛。致 謝16第五章 總結(jié)與展望本文分析了汽車污染物排放的各種原因和危害，通過對(duì)目前的各種汽車污染物排放控制技術(shù)的詳解的理論分析和對(duì)比研究，得到以下結(jié)論：目前，全世界對(duì)汽車的污染物已經(jīng)有了深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)其也采取了各種有效的控制措施。但是，另一方面，汽車排放控制是一項(xiàng)綜合課題，不僅要求研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)精確性，研發(fā)有效的廢棄進(jìn)化裝置，而且要求石油化工領(lǐng)域不斷提高燃油品質(zhì)，一滿足新型發(fā)動(dòng)機(jī)和凈化裝置的要求。為了減少汽車尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取內(nèi)精華措施， 。對(duì)于已產(chǎn)生的有害氣體，通過如三元催化裝置和氧傳感器，氧化催化轉(zhuǎn)化器使有害氣體得到控制；附錄17致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師屈近勇表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！在論文工作中，遇到了問題，一直得到屈近勇老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我盡快的完成論文。屈近勇老師以其淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向屈近勇老師致以最崇高的謝意!在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對(duì)現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝!特別感謝一直關(guān)心幫助我成長的室友金科！在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參加答辯的各位老師!附 錄18參考文獻(xiàn)1. 中國環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)2. 北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3. 中國汽車研究技術(shù)中心4. 中國價(jià)值百科5. 長春市十三屆人大二次會(huì)議