汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望畢業(yè)論文-所有專業(yè)-資料下載頁
2025-01-19 03:58本頁面
【導(dǎo)讀】廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相。可以說，今天的汽車已經(jīng)進入電子控制的時代，而這一切都依賴。技術(shù)創(chuàng)新能力成為競爭取勝的關(guān)鍵。世界各大汽車公司已。車型，以此占領(lǐng)技術(shù)制高點。國外專家預(yù)測，汽車上裝備的電子裝置成本將占。汽車整車成本的15%以上。汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品。方向發(fā)展，“電子汽車”走向未來。而如今的汽車都配備了一個電腦—ECU來調(diào)節(jié)整個汽車的。運行，汽車電子技術(shù)已經(jīng)成了汽車技術(shù)進步的最大源泉。如今的汽車上都是動輒數(shù)百個電子元件，當(dāng)然汽車并不是以前跟電路豪無關(guān)系，歸結(jié)起來，早期的汽。車電路主要是能量的轉(zhuǎn)換，如今的電子技術(shù)主要在于汽車整體的控制?；仡櫼幌缕嚿献钤绲碾娐贩瞧蜋C的點火系統(tǒng)莫屬。而點火，這項技術(shù)在現(xiàn)代的汽車上依然通用。手搖式起動，但手搖式對于女性很不方便。是就又了起動機的發(fā)明，據(jù)傳，起動機的發(fā)明是由于一起事故的發(fā)生。
【正文】 12 汽車 商業(yè)化取得新進展，電控復(fù)合火花點火發(fā)動機迅速普及，高級電控均勻充氣壓燃發(fā)動機正加緊研究。 五、線控或驅(qū)動系統(tǒng)迅速發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向、線控制動正加緊研究，線控將取代機械系統(tǒng)，汽車底盤將發(fā)生革命性變化。 六、 ITS 正迅速興起，包括汽車的智能化、公路的自動化和導(dǎo)航系統(tǒng)等。 七、綜合控制成為汽車電子信息技術(shù)發(fā)展趨勢，包 括動力傳動系統(tǒng)、底盤與 安全系統(tǒng) 、車身與防盜系統(tǒng)等，遠程信息處理系統(tǒng)將使藍牙技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，汽車智能化將不斷升級。 13 第 三 章 汽車電子系統(tǒng)開發(fā)方案的介紹 車控電子產(chǎn)品的開發(fā)流程 車控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，一般應(yīng)采取軟硬件同步開發(fā)的方案。車控電子產(chǎn)品的開發(fā)工具對軟硬件的同步開發(fā)、調(diào)試提供了很 好的支持。車控電子產(chǎn)品的軟件開發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級調(diào)試等步驟。車控電子產(chǎn)品的硬件開發(fā)分為硬件描述、硬件設(shè)計、硬件調(diào)試等步驟。當(dāng)軟件設(shè)計完成后，通過使用相應(yīng)的工具，完成在虛擬 ECU 平臺上的驗證。當(dāng)硬件設(shè)計完成后，與硬件一起進行軟硬件集成調(diào)試。通過這種開發(fā)方式，縮短了產(chǎn)品上市的時間。 汽車車控電子產(chǎn)品 軟件開發(fā)流程 是“ V”形開發(fā)流程?！?V”形開發(fā)流程分為五個階段，即功能設(shè)計、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標(biāo)定。 如圖 所示。 圖 樣式 在功能設(shè)計階段使用的主要工具是 MATLAB。通過使用 MATLAB 提供的Simulink、 Stateflow 等工具，完成控制方案的設(shè)計、功能模塊的設(shè)計、控制算 14 法的設(shè)計等任務(wù)，并進工行初步的仿真模擬工作。 在原型仿真階段使用的主要工具是 DSPACE。使用 DSPACE 提供的快速控制原型－ RCP 工具完成離線的仿真工作。在開始該階段之前，需要使用 Real Time Workshop、 Targetlink 等工具完成由 Simulink、 Stateflow 等產(chǎn)生的代碼向標(biāo)準(zhǔn) C 代碼的轉(zhuǎn)換工作。 在進行向標(biāo)準(zhǔn) C 代碼的轉(zhuǎn)換的過程中，可以根據(jù)需要加入符合 OSEK 規(guī)范的 嵌入式實時操作系統(tǒng) 。在代碼生產(chǎn)階段使用的主要工具是CodeWarrior。通過使用 CodeWarrior 提供的 編譯器 、調(diào)試器等工具，完成從標(biāo)準(zhǔn) C 代碼向目標(biāo)硬件平臺上的產(chǎn)品代碼的轉(zhuǎn)換工作。下圖表示了車控電子產(chǎn)品的代碼生成過程 。 如圖 所示。 圖 樣式 汽車電子系統(tǒng)劃分 汽車電子產(chǎn)品可分為兩大類： 1. 汽車電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子 控制、舒適和防盜系統(tǒng)。 2. 車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng) (車載電腦 )、汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等。 如圖 所示為 汽車電子系統(tǒng) 的劃分示意圖。 15 圖 樣式 16 結(jié) 論 電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，幾乎已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。在一些高檔豪華的轎車上微處理器的使用量已多達 48 個，占整車成本的 50%以上。目前，汽車電子化程度的高低已成為衡量汽車先進水平的重要標(biāo)志。 汽車電子技術(shù)不僅推動了汽車工業(yè)的發(fā)展 ,同時也極大地促進了電子產(chǎn)品市場的發(fā)展?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)在改善汽車動力性、經(jīng)濟性、安全性、行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性等方面發(fā)揮著不可替代的作用 。 縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，幾乎無一例外地是應(yīng)用電子技術(shù)的結(jié)果，多年來，汽車工業(yè)的長足進步，都是以電子技術(shù) (特別是計算機、集成電路技術(shù) )為動力而實現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。因此，一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況如何，就決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。 17 致 謝 在本次論文設(shè)計過程中， 翟愛霞 老師對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給 予細心指引與教導(dǎo) ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。在學(xué)習(xí)中 ,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。 18 參考文獻 [1] 喬俊珊 .王子平 . 計算機在汽車上的應(yīng)用 ［ J］ ；機械管 理開發(fā)； 2021 年 03 期 [2] 劉朝紅 . 現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用與展望 ［ J］ 。本溪冶金高等?？茖W(xué)校學(xué)報 。1999 年 04 期 [3] 閆成福 聶建紅 .現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 ［ J］ 。 汽車維修與保養(yǎng) 。2021 年 09 期 [4] 王旭東 . 電力電子技術(shù)在汽車的應(yīng)用 ［ J］ 。機械工業(yè)出版社， [5] 楊忠敏 . 現(xiàn)代汽車的電子控制 ［ J］ 。中國機電工業(yè) 。2021 年 20 期 [6] 麻友良 .汽車安全電子控制技術(shù) ［ J］ 。汽車電器 。2021 年 05 期 [7] 張建民 .傳感器在汽車發(fā)動機上的典型應(yīng)用 ［ J］ 。機電一體化 。1997 年 02 期 [8] 汪衛(wèi)東 .汽車安全技術(shù)的最新發(fā)展與對策思考 ［ J］ 。城市汽車 。2021 年 06 期
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