【導讀】了控制排放污染物的對策。比分別增長%和%，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。12月份，汽車產(chǎn)銷分別為萬輛和。萬輛，環(huán)比分別增長%和下降%；同比分別增長%和%。奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車萬輛，占汽車銷售總量的86%。其中上汽銷量突破300萬輛大關，達到萬輛，東風、一汽和長安銷量均超過200萬輛，車銷售總量的%。乘用車1038萬輛，增長%。我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一位。達2400萬輛，年消耗油品7000多萬噸。汽車在促進經(jīng)濟繁榮、給人民生活帶來方便的同。時，也帶來了能源和環(huán)保問題。其中對環(huán)境影響最大的，莫過于隨著機動車總量的飛速增長。而日益嚴重的汽車尾氣污染。在北京、上海、廣州等大城市，機動車已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等污染物的第一大污染源。業(yè)內人士估計，10年—15年之后我國的。汽車保有量可能超過1億輛。因此，治理汽車污染將是一項長期的、艱巨的、復雜的系統(tǒng)工

　　

【正文】 的混合物物作為催化劑，促使 HC、 CO 和 NOX 發(fā)生氧化反應和還原反應。 只有當發(fā)動機混合氣的嘗試在理論空燃比 附近時，三元催化轉化器才有最佳的轉化效果。因此，必須對空燃比進行精確的控制，使空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內。發(fā)動機開環(huán)控制過程， ECU 根據(jù)發(fā)動機轉速、進氣量、進氣壓力、溫度等信號確定噴油量，即控制混合氣空燃比。實際過程中，很難把空燃比控制在理論值附近很窄的范圍內，為了精確控制實際空燃比，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器采集的信號為反饋信號的閉環(huán)控 制方式。 氧傳感器安裝在三元催化轉化器前面的排氣支管或排氣管內，用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀，并向 ECU 反饋相應的電壓信號，ECU 根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃稀信號，控制噴油量的增加或減少。目前的氧傳感器有氧化鋯（濃度型）和氧化鈦（電阻型）兩種。 ECU 利用空燃比反饋信號，將其信號電壓與基電壓進行比較，判斷混合氣的濃度，對空燃比進行反饋控制。當混合氣空燃比低于理論空燃比時，氧傳感器輸出高電位信號， ECU收到這一信號后，使反饋修正系數(shù)減?。ㄩ_始驟降，然后緩降），控制噴油器 減少噴油量；當混合氣空燃比高于理論空燃比時，則相反。 當系統(tǒng)進入空燃比閉環(huán)反饋控制時，原則上供給的混合氣就是在理論空燃比附近。 燃油箱中的燃油蒸發(fā)，當燃油蒸發(fā)的壓力達到設定值時，就會從油箱蓋的排氣閥排出，造成對大氣的 HC 污染。為防止燃油箱向大氣排放燃油蒸氣而產(chǎn)生的污染，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中普遍采用了由 ECU 控制的活性炭罐蒸發(fā)污染控制裝置。燃油箱用通氣管與活性炭罐相連，其作用就是將燃油箱中的燃油蒸氣收集于罐中，并在發(fā)動機工作時，通過流經(jīng)的空氣將燃油蒸氣送入進氣管參與燃燒，以免燃油箱中的 燃油蒸氣直接排放到大氣中造成空氣污染。 要確保炭罐能正常起作用，同時不影響發(fā)動機的正常工作，就要及時地將炭罐中的燃油蒸氣送入進氣管，即是炭罐通氣量控制。炭罐通氣量控制有機械和電子控制兩類方式。電子控制炭罐通氣量，由電子控制器通過炭罐通氣電磁閥來控制膜片式通氣閥的開度，或者直接通過電磁來控制炭罐能氣量。電子控制方式可根據(jù)發(fā)動機的工況與狀態(tài)獲得最佳的炭罐通氣量控制，在汽車上也已有較多應用。 淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 14 汽車排放控制技術的發(fā)展 與新技術的開發(fā) 研發(fā)機構不斷改進發(fā)動機設計，提高控制系統(tǒng)精確性，研制有效的廢氣凈化裝置，而且要求石油化工領域不斷提高燃油品質，以滿足新型發(fā)動機和凈化裝置的要求。為了減少汽車尾氣有害排放，首先應該采取機內凈化措施，即通過改進發(fā)動機設計，采用電子控制、可變氣門正時和升程、可變進氣管等先進技術，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。對于發(fā)動機工作已產(chǎn)生的有害氣體，通過加裝三元催化轉化器和氧傳感器，將有害氣體 HC、CO 和 NOx 轉化為 CO H2O 和 N2。為了進一步提高轉化效率，可以通過優(yōu)化布置轉化器安裝位置，采用排氣歧管后置、安裝加熱器等措施。在采用 EGR 系統(tǒng)減少 NOx 排量時，一定要與電子控制系統(tǒng)相結 合，合理控制再循環(huán)到發(fā)動機燃燒室中的廢氣量。在汽車使用維修、燃料提供和新型車研制方面，經(jīng)過科學的管理、深入的研究和大膽的構想，對排放控制也許會產(chǎn)生一個積極。 新浪科技訊 北京 時間 7月 22 日消息，據(jù)英國《每日郵報》報道，英國英力士公司 (INEOS)日前宣布，他們目前已經(jīng)掌握了將生活垃圾轉變?yōu)槿剂系募夹g工藝，并計劃到 2020 年底大規(guī)模采用這項工藝生產(chǎn)燃料。 英國英力士公司 總裁彼特 威廉姆斯說，他們公司已掌握變垃圾為燃料的生產(chǎn)工藝，并擁有這個生產(chǎn)工藝的專利權。在生產(chǎn)過程中，加熱垃圾產(chǎn)生氣體，氣體和某些細菌反應產(chǎn)生乙醇，乙醇經(jīng)過凈化變成燃料。經(jīng)過這個生產(chǎn)工藝， 1000 公斤的垃圾可以生產(chǎn)出 400 升乙醇。與其他以糧食為原料的生物燃料的生產(chǎn)過程相比，英力士公司的生產(chǎn)工藝顯現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢。威廉斯對記者說： “與其他生物燃料不同，我們用不著在食物和燃料之間作艱難選擇。 ”但由于目前英國幾乎沒有單純以乙醇作燃料的車，英力士公司生產(chǎn)出的乙醇燃料必須混合汽油或柴油，才能驅動汽車。 由于一些國家生物 燃料的生產(chǎn)主要以糧食為原料，這使得全球糧價快速上漲。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織估計，到 2017年，歐盟、美國和加拿大耕地的 14%將用于種植生產(chǎn)生物燃料的植物，擠占糧食作物的種植面積，勢必進一步推高糧食價格。與這些生物燃料的生產(chǎn)相比，英力士公司以垃圾為原料，如果未來占有較高市場份額，這將有助于降低糧價。同時，垃圾變燃料也為有車一族帶來福音。去年英國柴油價格漲到平均每升 英鎊，大規(guī)模采用垃圾變燃料生產(chǎn)工藝后，油價有望下降。不僅如此，這個工藝還有助于減少溫室氣體的排放。威廉斯說： “乙醇燃燒釋放的溫室氣體比汽油少，甚 至可以減少 90%，所以說我們的新生產(chǎn)工藝將會為全球減排作出很大貢獻。 ” 英力士公司在大約 20 年前開始垃圾變燃料的研究。他們率先建立一家工廠，從 2020年開始，聘請科研人員在工廠里對各種各樣的垃圾進行研究。英力士公司計劃到 2020 年底大規(guī)模采用這項新工藝生產(chǎn)燃料，他們現(xiàn)在正與美國、加拿大和歐洲的主要燃料消費廠家商談銷售事宜。威廉斯希望，將來在北美和歐洲，乙醇至少可以取代 10%的汽油使用量。威廉姆斯說，他們計劃在 2 年內生產(chǎn)出更多的車用乙醇，最終把這個生產(chǎn)工藝推廣到全球，但目前，他們暫時對第一處用垃圾生產(chǎn)商用乙醇 的工廠廠址保密 。 第五章 xxx 15 第 四 章 汽車排放的監(jiān)督 ? 提高排放標準是減省尾氣污染的有效途徑。建議市政府制定更加嚴格的分階段排放限制法規(guī)。建議汽車廠商應盡快改變清潔汽車標準滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況，保持整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系經(jīng)性、完善性、配套協(xié)調性。 嚴格加強交通管理。燃料消耗和尾氣排放與車速有關。一般來說，車速在每小時 5090公里時燃料效率最高。低于或高于這個范圍，汽車油耗就時顯增加，所排除的有害質也相應增加。因此，需更加嚴格的限制低速和高速行駛，以減少汽車尾氣污染物的排放。 堅決淘汰 達不到排放標準的機動車輛，嚴格監(jiān)督車輛的保養(yǎng)和維修。對空氣污染最嚴重的保養(yǎng)很差的、使用劣質燃料的和排放控制裝置不合格的汽車。建議用法律措施或經(jīng)濟手段鼓勵車主悉心保養(yǎng)和及時維修車輛，嚴格執(zhí)法，堅決淘汰不達標車輛。 致 謝 16 第 五 章 總結與展望 本文分析了汽車污染物排放的各種原因和危害，通過對目前的各種汽車污染物排放控制技術的詳解的理論分析和對比研究，得到以下結論： 目前，全世界對汽車的污染物已經(jīng)有了深刻的認識，對其也采取了各種有效的控制措施。但是，另一方面，汽車排放控制是一項綜合課題，不僅要求研發(fā)機構不斷改進發(fā)動機 設計，提高控制系統(tǒng)精確性，研發(fā)有效的廢棄進化裝置，而且要求石油化工領域不斷提高燃油品質，一滿足新型發(fā)動機和凈化裝置的要求。 為了減少汽車尾氣有害排放，首先應該采取內精華措施。對于已產(chǎn)生的有害氣體，通過如三元催化裝置和氧傳感器，氧化催化轉化器使有害氣體得到控制； 附錄 17 致 謝 在論文完成之際，我首先向關心幫助和指導我的 指導老 師 屈近勇 表示衷心的感謝并致以崇高的敬意 ！ 在論文工作中， 遇到了問題 ， 一直得到 屈近勇 老 師的親切關懷和悉心指導 ，使我盡快的完成論文 。 屈近勇 老 師以 其淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、 求實的工作作風和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘 。 再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學生營造的濃郁學術氛圍，以及學習、生活上的無私幫助 ! 值此論文完成之際，謹向 屈近勇 老師致以最崇高的謝意 ! 在學校的學習生活即將結束，回顧兩年多來的學習經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學表示由衷的感謝 ! 特別感謝一直關心幫助我成長的室友 金科！ 在我即將完成學業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！ 最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參 加答辯的各位 老師 ! 附 錄 18 參考文獻 1. 2. 院 3. 中國汽車研究技術中心 4. 中國價值百科 5. 人大二次會議