【導(dǎo)讀】了控制排放污染物的對(duì)策。比分別增長(zhǎng)%和%，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷(xiāo)第一。12月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為萬(wàn)輛和。萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)%和下降%；同比分別增長(zhǎng)%和%。奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的86%。其中上汽銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到萬(wàn)輛，東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安銷(xiāo)量均超過(guò)200萬(wàn)輛，車(chē)銷(xiāo)售總量的%。乘用車(chē)1038萬(wàn)輛，增長(zhǎng)%。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量穩(wěn)居世界第一位。達(dá)2400萬(wàn)輛，年消耗油品7000多萬(wàn)噸。汽車(chē)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、給人民生活帶來(lái)方便的同。時(shí)，也帶來(lái)了能源和環(huán)保問(wèn)題。其中對(duì)環(huán)境影響最大的，莫過(guò)于隨著機(jī)動(dòng)車(chē)總量的飛速增長(zhǎng)。而日益嚴(yán)重的汽車(chē)尾氣污染。在北京、上海、廣州等大城市，機(jī)動(dòng)車(chē)已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹?。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，10年—15年之后我國(guó)的。汽車(chē)保有量可能超過(guò)1億輛。因此，治理汽車(chē)污染將是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、艱巨的、復(fù)雜的系統(tǒng)工

　　

【正文】 的混合物物作為催化劑，促使 HC、 CO 和 NOX 發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)。 只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的嘗試在理論空燃比 附近時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器才有最佳的轉(zhuǎn)化效果。因此，必須對(duì)空燃比進(jìn)行精確的控制，使空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)環(huán)控制過(guò)程， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力、溫度等信號(hào)確定噴油量，即控制混合氣空燃比。實(shí)際過(guò)程中，很難把空燃比控制在理論值附近很窄的范圍內(nèi)，為了精確控制實(shí)際空燃比，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器采集的信號(hào)為反饋信號(hào)的閉環(huán)控 制方式。 氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣支管或排氣管內(nèi)，用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量，以確定實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀，并向 ECU 反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)，ECU 根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃稀信號(hào)，控制噴油量的增加或減少。目前的氧傳感器有氧化鋯（濃度型）和氧化鈦（電阻型）兩種。 ECU 利用空燃比反饋信號(hào)，將其信號(hào)電壓與基電壓進(jìn)行比較，判斷混合氣的濃度，對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。當(dāng)混合氣空燃比低于理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出高電位信號(hào)， ECU收到這一信號(hào)后，使反饋修正系數(shù)減?。ㄩ_(kāi)始驟降，然后緩降），控制噴油器 減少?lài)娪土浚划?dāng)混合氣空燃比高于理論空燃比時(shí)，則相反。 當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入空燃比閉環(huán)反饋控制時(shí)，原則上供給的混合氣就是在理論空燃比附近。 燃油箱中的燃油蒸發(fā)，當(dāng)燃油蒸發(fā)的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，就會(huì)從油箱蓋的排氣閥排出，造成對(duì)大氣的 HC 污染。為防止燃油箱向大氣排放燃油蒸氣而產(chǎn)生的污染，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用了由 ECU 控制的活性炭罐蒸發(fā)污染控制裝置。燃油箱用通氣管與活性炭罐相連，其作用就是將燃油箱中的燃油蒸氣收集于罐中，并在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)流經(jīng)的空氣將燃油蒸氣送入進(jìn)氣管參與燃燒，以免燃油箱中的 燃油蒸氣直接排放到大氣中造成空氣污染。 要確保炭罐能正常起作用，同時(shí)不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，就要及時(shí)地將炭罐中的燃油蒸氣送入進(jìn)氣管，即是炭罐通氣量控制。炭罐通氣量控制有機(jī)械和電子控制兩類(lèi)方式。電子控制炭罐通氣量，由電子控制器通過(guò)炭罐通氣電磁閥來(lái)控制膜片式通氣閥的開(kāi)度，或者直接通過(guò)電磁來(lái)控制炭罐能氣量。電子控制方式可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況與狀態(tài)獲得最佳的炭罐通氣量控制，在汽車(chē)上也已有較多應(yīng)用。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 汽車(chē)排放控制技術(shù)的發(fā)展 與新技術(shù)的開(kāi)發(fā) 研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)精確性，研制有效的廢氣凈化裝置，而且要求石油化工領(lǐng)域不斷提高燃油品質(zhì)，以滿(mǎn)足新型發(fā)動(dòng)機(jī)和凈化裝置的要求。為了減少汽車(chē)尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取機(jī)內(nèi)凈化措施，即通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，采用電子控制、可變氣門(mén)正時(shí)和升程、可變進(jìn)氣管等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作已產(chǎn)生的有害氣體，通過(guò)加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，將有害氣體 HC、CO 和 NOx 轉(zhuǎn)化為 CO H2O 和 N2。為了進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，可以通過(guò)優(yōu)化布置轉(zhuǎn)化器安裝位置，采用排氣歧管后置、安裝加熱器等措施。在采用 EGR 系統(tǒng)減少 NOx 排量時(shí)，一定要與電子控制系統(tǒng)相結(jié) 合，合理控制再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的廢氣量。在汽車(chē)使用維修、燃料提供和新型車(chē)研制方面，經(jīng)過(guò)科學(xué)的管理、深入的研究和大膽的構(gòu)想，對(duì)排放控制也許會(huì)產(chǎn)生一個(gè)積極。 新浪科技訊 北京 時(shí)間 7月 22 日消息，據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，英國(guó)英力士公司 (INEOS)日前宣布，他們目前已經(jīng)掌握了將生活垃圾轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂系募夹g(shù)工藝，并計(jì)劃到 2020 年底大規(guī)模采用這項(xiàng)工藝生產(chǎn)燃料。 英國(guó)英力士公司 總裁彼特 威廉姆斯說(shuō)，他們公司已掌握變垃圾為燃料的生產(chǎn)工藝，并擁有這個(gè)生產(chǎn)工藝的專(zhuān)利權(quán)。在生產(chǎn)過(guò)程中，加熱垃圾產(chǎn)生氣體，氣體和某些細(xì)菌反應(yīng)產(chǎn)生乙醇，乙醇經(jīng)過(guò)凈化變成燃料。經(jīng)過(guò)這個(gè)生產(chǎn)工藝， 1000 公斤的垃圾可以生產(chǎn)出 400 升乙醇。與其他以糧食為原料的生物燃料的生產(chǎn)過(guò)程相比，英力士公司的生產(chǎn)工藝顯現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)。威廉斯對(duì)記者說(shuō)： “與其他生物燃料不同，我們用不著在食物和燃料之間作艱難選擇。 ”但由于目前英國(guó)幾乎沒(méi)有單純以乙醇作燃料的車(chē)，英力士公司生產(chǎn)出的乙醇燃料必須混合汽油或柴油，才能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 由于一些國(guó)家生物 燃料的生產(chǎn)主要以糧食為原料，這使得全球糧價(jià)快速上漲。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織估計(jì)，到 2017年，歐盟、美國(guó)和加拿大耕地的 14%將用于種植生產(chǎn)生物燃料的植物，擠占糧食作物的種植面積，勢(shì)必進(jìn)一步推高糧食價(jià)格。與這些生物燃料的生產(chǎn)相比，英力士公司以垃圾為原料，如果未來(lái)占有較高市場(chǎng)份額，這將有助于降低糧價(jià)。同時(shí)，垃圾變?nèi)剂弦矠橛熊?chē)一族帶來(lái)福音。去年英國(guó)柴油價(jià)格漲到平均每升 英鎊，大規(guī)模采用垃圾變?nèi)剂仙a(chǎn)工藝后，油價(jià)有望下降。不僅如此，這個(gè)工藝還有助于減少溫室氣體的排放。威廉斯說(shuō)： “乙醇燃燒釋放的溫室氣體比汽油少，甚 至可以減少 90%，所以說(shuō)我們的新生產(chǎn)工藝將會(huì)為全球減排作出很大貢獻(xiàn)。 ” 英力士公司在大約 20 年前開(kāi)始垃圾變?nèi)剂系难芯?。他們率先建立一家工廠，從 2020年開(kāi)始，聘請(qǐng)科研人員在工廠里對(duì)各種各樣的垃圾進(jìn)行研究。英力士公司計(jì)劃到 2020 年底大規(guī)模采用這項(xiàng)新工藝生產(chǎn)燃料，他們現(xiàn)在正與美國(guó)、加拿大和歐洲的主要燃料消費(fèi)廠家商談銷(xiāo)售事宜。威廉斯希望，將來(lái)在北美和歐洲，乙醇至少可以取代 10%的汽油使用量。威廉姆斯說(shuō)，他們計(jì)劃在 2 年內(nèi)生產(chǎn)出更多的車(chē)用乙醇，最終把這個(gè)生產(chǎn)工藝推廣到全球，但目前，他們暫時(shí)對(duì)第一處用垃圾生產(chǎn)商用乙醇 的工廠廠址保密 。 第五章 xxx 15 第 四 章 汽車(chē)排放的監(jiān)督 ? 提高排放標(biāo)準(zhǔn)是減省尾氣污染的有效途徑。建議市政府制定更加嚴(yán)格的分階段排放限制法規(guī)。建議汽車(chē)廠商應(yīng)盡快改變清潔汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況，保持整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系經(jīng)性、完善性、配套協(xié)調(diào)性。 嚴(yán)格加強(qiáng)交通管理。燃料消耗和尾氣排放與車(chē)速有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)速在每小時(shí) 5090公里時(shí)燃料效率最高。低于或高于這個(gè)范圍，汽車(chē)油耗就時(shí)顯增加，所排除的有害質(zhì)也相應(yīng)增加。因此，需更加嚴(yán)格的限制低速和高速行駛，以減少汽車(chē)尾氣污染物的排放。 堅(jiān)決淘汰 達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，嚴(yán)格監(jiān)督車(chē)輛的保養(yǎng)和維修。對(duì)空氣污染最嚴(yán)重的保養(yǎng)很差的、使用劣質(zhì)燃料的和排放控制裝置不合格的汽車(chē)。建議用法律措施或經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)車(chē)主悉心保養(yǎng)和及時(shí)維修車(chē)輛，嚴(yán)格執(zhí)法，堅(jiān)決淘汰不達(dá)標(biāo)車(chē)輛。 致 謝 16 第 五 章 總結(jié)與展望 本文分析了汽車(chē)污染物排放的各種原因和危害，通過(guò)對(duì)目前的各種汽車(chē)污染物排放控制技術(shù)的詳解的理論分析和對(duì)比研究，得到以下結(jié)論： 目前，全世界對(duì)汽車(chē)的污染物已經(jīng)有了深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)其也采取了各種有效的控制措施。但是，另一方面，汽車(chē)排放控制是一項(xiàng)綜合課題，不僅要求研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī) 設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)精確性，研發(fā)有效的廢棄進(jìn)化裝置，而且要求石油化工領(lǐng)域不斷提高燃油品質(zhì)，一滿(mǎn)足新型發(fā)動(dòng)機(jī)和凈化裝置的要求。 為了減少汽車(chē)尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取內(nèi)精華措施。對(duì)于已產(chǎn)生的有害氣體，通過(guò)如三元催化裝置和氧傳感器，氧化催化轉(zhuǎn)化器使有害氣體得到控制； 附錄 17 致 謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的 指導(dǎo)老 師 屈近勇 表示衷心的感謝并致以崇高的敬意 ！ 在論文工作中， 遇到了問(wèn)題 ， 一直得到 屈近勇 老 師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo) ，使我盡快的完成論文 。 屈近勇 老 師以 其淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、 求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘 。 再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營(yíng)造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無(wú)私幫助 ! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向 屈近勇 老師致以最崇高的謝意 ! 在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來(lái)的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對(duì)現(xiàn)在的收獲，我感到無(wú)限欣慰。為此，我向熱心幫助過(guò)我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝 ! 特別感謝一直關(guān)心幫助我成長(zhǎng)的室友 金科！ 在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！ 最后，衷心地感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參 加答辯的各位 老師 ! 附 錄 18 參考文獻(xiàn) 1. 2. 院 3. 中國(guó)汽車(chē)研究技術(shù)中心 4. 中國(guó)價(jià)值百科 5. 人大二次會(huì)議