【正文】 。為此 ， 在驅(qū)動(dòng)裝置和電渦流測(cè)功機(jī)之間設(shè)置了一個(gè)傳動(dòng)比 i=8的增速箱 ， 螺桿泵地面驅(qū)動(dòng)裝置的功率范圍為 ～ 45kW。 吸收功率控制 電渦流測(cè)功機(jī)吸收功率的大小 ,也即測(cè)功機(jī)向動(dòng)力傳動(dòng)裝置施加載荷的大小 ，可以方便地通過改變勵(lì)磁電流來進(jìn)行 控制 。 用專用信號(hào)電纜將電渦流測(cè)功機(jī)和測(cè)控儀連接起來 ， 給測(cè)控儀儀表電源和勵(lì)磁電源通上 220V的交流電 ， 然后通過調(diào)節(jié)測(cè)控儀面板上的電位器旋鈕 ， 就可以按要求改變勵(lì)磁電流 ， 從而改變電渦流測(cè)功機(jī)吸收的功率了 。 水壓報(bào)警的作用是 ， 當(dāng)冷卻水的水壓低于一定的數(shù)值時(shí) ， 控制儀表的報(bào)警觸點(diǎn)動(dòng)作 ， 切斷電渦流測(cè)功機(jī)的勵(lì)磁電路 ,實(shí)現(xiàn)對(duì)電渦流測(cè)功機(jī)的保護(hù)。 水冷卻及其水溫超溫保護(hù) 電渦流測(cè)功機(jī)吸收的能量都轉(zhuǎn)化成熱能 ， 靠冷卻水將熱量帶走。所以 ， 測(cè)功機(jī)在工作時(shí) ， 必須通入水壓為 ～ 的冷卻水 ， 而且必須保證冷卻水 的管路暢通 。 冷卻水水壓越高 ， 水溫升高越慢 ； 反之 ， 冷卻水水壓越低 ， 水溫升高越快 。 當(dāng)水壓低于最低水壓時(shí) ， 報(bào)警電路動(dòng)作。 圖 8 電渦流測(cè)功機(jī)水溫檢測(cè)控制 為了保證測(cè)功機(jī)長期連續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn) ， 還必須在電渦流測(cè)功機(jī)的冷卻水出水管線上設(shè)置溫度檢測(cè)裝置 ， 保證冷卻水的出口溫度不超過 55℃ 。 圖 8 所示為電渦流測(cè)功機(jī)水溫檢測(cè)控制電路 ， 主要由 Pt100 溫度傳感器和數(shù)顯控制儀組成 。 溫度傳感器將電渦流測(cè)功機(jī)冷卻水的出口溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào) ， 該電信號(hào)由數(shù)顯控制儀接收 ， 經(jīng)變換后進(jìn)行數(shù)顯輸出 ， 實(shí)現(xiàn)參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能 。 當(dāng)冷卻水的溫度 超過 55℃時(shí) ， 控制儀表的報(bào)警觸點(diǎn)動(dòng)作 ， 切斷電渦流測(cè)功機(jī)的勵(lì)磁電路 ， 實(shí)現(xiàn)對(duì)電渦聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） 13 流測(cè)功機(jī)的保護(hù) 。 水力測(cè)功機(jī) 水力測(cè)功機(jī)因其單位轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的扭矩吸收能力強(qiáng) ， 長期以來成為大功率內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)優(yōu)先采用的設(shè)備 。 目前主要有定充量水力測(cè)功機(jī)和變充量水力測(cè)功機(jī) 。 定充量水力測(cè)功機(jī)的吸收腔內(nèi)始終充滿具有一定壓力的水 ， 通過調(diào)節(jié)測(cè)功機(jī)的閘套開合位置 (即調(diào)節(jié)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)子與定子間的工作面積 )來改變測(cè)功扭矩大小 ，這類測(cè)功機(jī)穩(wěn)定性好 ， 但結(jié)構(gòu)復(fù)雜 。 變充量水力測(cè)功機(jī)又稱水渦流測(cè)功機(jī) ， 它是通過進(jìn)、出水閥來調(diào)節(jié)水力測(cè)功機(jī)吸功腔 內(nèi)水量的多少 ， 以達(dá)到改變其制動(dòng)扭矩大小的目的 。 變充量水力測(cè)功機(jī)工作時(shí)水壓高 ， 噪聲大 ， 而且在轉(zhuǎn)速高、制動(dòng)扭矩小的區(qū)段幾乎不能穩(wěn)定工作。目前 ， 主要采取如下措施解決其工作不穩(wěn)定的問題 : ①采用閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油門或風(fēng)門來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 ； ②采用閉環(huán)控制測(cè)功機(jī)水門來控制測(cè)功機(jī)的制動(dòng)扭矩 ； ③采用水力測(cè)功機(jī)的工作介質(zhì)與冷卻介質(zhì)分離的方法 (雙介質(zhì)法 )。結(jié)合前兩種方法 ， 采用雙閉環(huán)控制測(cè)功系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速和扭矩是當(dāng)今世界水力測(cè)功機(jī)的先進(jìn)控制方法 。 直流測(cè)功機(jī) 直流測(cè)功機(jī)采用 勵(lì)磁 直流電機(jī) ， 利用電樞繞組切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng) 電動(dòng)勢(shì)的原理 ， 根據(jù)在不同電磁力作用下所產(chǎn)生大小不同 ， 與轉(zhuǎn)向相反的制動(dòng)力矩來控制測(cè)功機(jī)的運(yùn)行狀態(tài) 。 直流測(cè)功電機(jī)由于控制簡單、 調(diào)速平滑 、 性能良好一直占據(jù)主導(dǎo)地位 。 然而 ， 直流測(cè)功電機(jī)的結(jié)構(gòu)上存在機(jī)械換向器和電刷 ， 因此具有一些無法克服的固有缺點(diǎn) ， 如造價(jià)偏高、維護(hù)困難、壽命短 ， 單機(jī)容量以及最高電壓和最高轉(zhuǎn)速都受到一定的限制等 ， 導(dǎo)致直流電力測(cè)功電機(jī)在大容量、 高速測(cè)功系統(tǒng)中難以廣泛應(yīng)用。 交流測(cè)功機(jī) 交流測(cè)功機(jī)按照交流電動(dòng)機(jī)的種類分為異步測(cè)功機(jī)和同步測(cè)功機(jī)兩種 ， 按照所使用的變頻器的控制技術(shù) ， 有直接轉(zhuǎn)矩控制和磁 通矢量控制兩種交流測(cè)功機(jī)。由于同步測(cè)功機(jī)受同步電動(dòng)機(jī)性能與價(jià)格的限制 ， 推廣應(yīng)用較少 ， 主要用于高精度小功率的零部件測(cè)試 。 交流測(cè)功機(jī)是一種新型的機(jī)電一體化測(cè)功機(jī) ,它使用交聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） 14 流異步電動(dòng)機(jī)或同步電動(dòng)機(jī)作加載設(shè)備 ， 交流電動(dòng)機(jī)由變頻器提供可變頻率的驅(qū)動(dòng)電源 ， 并精確控制其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 。 與其它測(cè)功機(jī)技術(shù)相比 ， 交流測(cè)功機(jī)具有優(yōu)異的轉(zhuǎn)矩動(dòng)態(tài)響應(yīng) ， 高精度的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速控制特性 ， 高效節(jié)能和高可靠性 ， 適合各種動(dòng)力機(jī)械設(shè)備的性能測(cè)試 ， 從簡單的穩(wěn)態(tài)測(cè)試到高級(jí)的瞬態(tài)測(cè)試 。 此外 ， 交流測(cè)功機(jī)同時(shí)具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng) (電動(dòng) )和動(dòng)力吸收 (加載 )能力 ， 配合自動(dòng)化測(cè)控系統(tǒng) ,能夠進(jìn)行復(fù)雜的動(dòng)態(tài)測(cè)試和模擬測(cè)試 。 近年來 ， 隨著交流傳動(dòng)控制技術(shù)的日趨成熟 ， 交流測(cè)功機(jī)在動(dòng)力試驗(yàn)測(cè)試領(lǐng)域得到了普遍認(rèn)可和廣泛應(yīng)用 ， 并設(shè)計(jì)出許多傳統(tǒng)的機(jī)械測(cè)功機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的測(cè)試方案 ， 如能量回饋、 電封閉測(cè)試和多測(cè)功機(jī)組合測(cè)試等。目前許多著名的公司 (如 AVL、 SCHENCK、 MTS、 ABB、 SIEMENS等 )都積極開發(fā)和應(yīng)用基于交流測(cè)功機(jī)的動(dòng)力試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng) ， 并認(rèn)為這是目前和未來最好的測(cè)試方案。 結(jié) 論 本文 參考了許多研究 汽車底盤測(cè)功機(jī) 的專家學(xué)者的有關(guān)文章 ， 介紹了 汽車底盤測(cè)功機(jī) 的國內(nèi) 外發(fā)展概況、基本構(gòu)造以及電模擬工作原理 ， 重點(diǎn)介紹了電渦流測(cè)功器的測(cè)控原理。其他測(cè)功 機(jī) 如 水力測(cè)功機(jī)、直流測(cè)功機(jī)、交流測(cè)功機(jī)等因?yàn)橐恍┕逃械娜秉c(diǎn)難以應(yīng)應(yīng)用。 電渦流測(cè)功 機(jī) 主要由 制動(dòng)器、測(cè)力機(jī)構(gòu)和測(cè)速裝置等幾部分組成 ， 具有控制簡單 ， 精確度高等優(yōu)點(diǎn) 。 汽車綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)包括底盤測(cè)功機(jī)、速度臺(tái)、制動(dòng)臺(tái)等多種檢測(cè)設(shè)備 ，目前汽車檢測(cè)設(shè)備多屬于單機(jī)單功能 ， 但是 為節(jié)省費(fèi)用、場(chǎng)地和人員 ， 汽車檢測(cè)設(shè)備應(yīng)該從單機(jī)單功能向多功能綜合檢測(cè)臺(tái)發(fā)展 ， 以使汽車檢測(cè)設(shè)備綜合化及汽車檢測(cè)線濃縮化。 本文通過 簡單研究得出了一些有益的結(jié)果 ， 也帶出了 許多新問題 。 由于本人理論知識(shí)掌握的有限和認(rèn)識(shí)水平的不足以及準(zhǔn)備時(shí)間的倉促 ， 文中不當(dāng)之處在所難免 ， 因此 ， 要想得出更精確和實(shí)用的結(jié)果 ， 還必須對(duì)該課題繼續(xù)做深入探討 。 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） 15 參考文獻(xiàn) [1]張 靖 ，劉少毅編 .檢測(cè)技術(shù)與系統(tǒng)設(shè)計(jì) [M].中國電力出版社， [2]徐邦茶，李浚源 ， 詹瓊?cè)A .直流調(diào)速系統(tǒng)與交流調(diào)速系統(tǒng)華 [M].中理工大學(xué)出版社， [3]黃秀權(quán)等 .電渦輪測(cè)功機(jī)自動(dòng)加載控制 [J].吉林 工 業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)， 1991年第 4期 ： 3648 [4]張慶 .渦流測(cè)功機(jī)的模糊控制 [J].黑龍江自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng) 用， 1997年第 1期 ： 4351 [5]陳東雷，高世倫，余江勝．底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)的開發(fā) [J]．汽車工程， 1998， 20(3):139164． [6]周超等 .基于 PC104的電渦流測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)的開發(fā) 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我還得到了相關(guān)領(lǐng)域其他老師的悉心指導(dǎo)以及同組同學(xué)的熱心幫助 ， 老師們的言傳身教讓我受益終生 。 從他們身上 ， 我不僅學(xué) 到了很多理論知識(shí) ，開闊了眼界 ， 最重要的是 體會(huì) 到了其高尚的人格魅力和為人師表的作風(fēng) 。 再次向關(guān)心和指導(dǎo)過我的領(lǐng)導(dǎo)和老師表示衷心的感謝！ 向所有關(guān)心和幫助過我的同學(xué)和朋友表示由衷的謝意！ 由于本人現(xiàn)階段能力有限，即使有了老師的精心指導(dǎo)，也難以在文中對(duì)自己的觀點(diǎn)表現(xiàn)地盡善盡美，敬請(qǐng)各位專家、老師和同學(xué)批評(píng)指正 ！ 最后 ， 衷心地感謝在百忙之中 進(jìn)行 論文評(píng)審和參加答辯的各位 老師 ！