【正文】 。為此 ， 在驅動裝置和電渦流測功機之間設置了一個傳動比 i=8的增速箱 ， 螺桿泵地面驅動裝置的功率范圍為 ～ 45kW。 吸收功率控制 電渦流測功機吸收功率的大小 ,也即測功機向動力傳動裝置施加載荷的大小 ，可以方便地通過改變勵磁電流來進行 控制 。 用專用信號電纜將電渦流測功機和測控儀連接起來 ， 給測控儀儀表電源和勵磁電源通上 220V的交流電 ， 然后通過調節(jié)測控儀面板上的電位器旋鈕 ， 就可以按要求改變勵磁電流 ， 從而改變電渦流測功機吸收的功率了 。 水壓報警的作用是 ， 當冷卻水的水壓低于一定的數(shù)值時 ， 控制儀表的報警觸點動作 ， 切斷電渦流測功機的勵磁電路 ,實現(xiàn)對電渦流測功機的保護。 水冷卻及其水溫超溫保護 電渦流測功機吸收的能量都轉化成熱能 ， 靠冷卻水將熱量帶走。所以 ， 測功機在工作時 ， 必須通入水壓為 ～ 的冷卻水 ， 而且必須保證冷卻水 的管路暢通 。 冷卻水水壓越高 ， 水溫升高越慢 ； 反之 ， 冷卻水水壓越低 ， 水溫升高越快 。 當水壓低于最低水壓時 ， 報警電路動作。 圖 8 電渦流測功機水溫檢測控制 為了保證測功機長期連續(xù)正常運轉 ， 還必須在電渦流測功機的冷卻水出水管線上設置溫度檢測裝置 ， 保證冷卻水的出口溫度不超過 55℃ 。 圖 8 所示為電渦流測功機水溫檢測控制電路 ， 主要由 Pt100 溫度傳感器和數(shù)顯控制儀組成 。 溫度傳感器將電渦流測功機冷卻水的出口溫度轉換為電信號 ， 該電信號由數(shù)顯控制儀接收 ， 經(jīng)變換后進行數(shù)顯輸出 ， 實現(xiàn)參數(shù)的實時監(jiān)測功能 。 當冷卻水的溫度 超過 55℃時 ， 控制儀表的報警觸點動作 ， 切斷電渦流測功機的勵磁電路 ， 實現(xiàn)對電渦聊城大學本科畢業(yè)論文 （設計） 13 流測功機的保護 。 水力測功機 水力測功機因其單位轉動慣量的扭矩吸收能力強 ， 長期以來成為大功率內燃機試驗優(yōu)先采用的設備 。 目前主要有定充量水力測功機和變充量水力測功機 。 定充量水力測功機的吸收腔內始終充滿具有一定壓力的水 ， 通過調節(jié)測功機的閘套開合位置 (即調節(jié)測功機轉子與定子間的工作面積 )來改變測功扭矩大小 ，這類測功機穩(wěn)定性好 ， 但結構復雜 。 變充量水力測功機又稱水渦流測功機 ， 它是通過進、出水閥來調節(jié)水力測功機吸功腔 內水量的多少 ， 以達到改變其制動扭矩大小的目的 。 變充量水力測功機工作時水壓高 ， 噪聲大 ， 而且在轉速高、制動扭矩小的區(qū)段幾乎不能穩(wěn)定工作。目前 ， 主要采取如下措施解決其工作不穩(wěn)定的問題 : ①采用閉環(huán)控制發(fā)動機的油門或風門來控制發(fā)動機的轉速 ； ②采用閉環(huán)控制測功機水門來控制測功機的制動扭矩 ； ③采用水力測功機的工作介質與冷卻介質分離的方法 (雙介質法 )。結合前兩種方法 ， 采用雙閉環(huán)控制測功系統(tǒng)的轉速和扭矩是當今世界水力測功機的先進控制方法 。 直流測功機 直流測功機采用 勵磁 直流電機 ， 利用電樞繞組切割磁力線而產(chǎn)生感應 電動勢的原理 ， 根據(jù)在不同電磁力作用下所產(chǎn)生大小不同 ， 與轉向相反的制動力矩來控制測功機的運行狀態(tài) 。 直流測功電機由于控制簡單、 調速平滑 、 性能良好一直占據(jù)主導地位 。 然而 ， 直流測功電機的結構上存在機械換向器和電刷 ， 因此具有一些無法克服的固有缺點 ， 如造價偏高、維護困難、壽命短 ， 單機容量以及最高電壓和最高轉速都受到一定的限制等 ， 導致直流電力測功電機在大容量、 高速測功系統(tǒng)中難以廣泛應用。 交流測功機 交流測功機按照交流電動機的種類分為異步測功機和同步測功機兩種 ， 按照所使用的變頻器的控制技術 ， 有直接轉矩控制和磁 通矢量控制兩種交流測功機。由于同步測功機受同步電動機性能與價格的限制 ， 推廣應用較少 ， 主要用于高精度小功率的零部件測試 。 交流測功機是一種新型的機電一體化測功機 ,它使用交聊城大學本科畢業(yè)論文 （設計） 14 流異步電動機或同步電動機作加載設備 ， 交流電動機由變頻器提供可變頻率的驅動電源 ， 并精確控制其轉矩和轉速 。 與其它測功機技術相比 ， 交流測功機具有優(yōu)異的轉矩動態(tài)響應 ， 高精度的轉矩和轉速控制特性 ， 高效節(jié)能和高可靠性 ， 適合各種動力機械設備的性能測試 ， 從簡單的穩(wěn)態(tài)測試到高級的瞬態(tài)測試 。 此外 ， 交流測功機同時具有動力驅動 (電動 )和動力吸收 (加載 )能力 ， 配合自動化測控系統(tǒng) ,能夠進行復雜的動態(tài)測試和模擬測試 。 近年來 ， 隨著交流傳動控制技術的日趨成熟 ， 交流測功機在動力試驗測試領域得到了普遍認可和廣泛應用 ， 并設計出許多傳統(tǒng)的機械測功機無法實現(xiàn)的測試方案 ， 如能量回饋、 電封閉測試和多測功機組合測試等。目前許多著名的公司 (如 AVL、 SCHENCK、 MTS、 ABB、 SIEMENS等 )都積極開發(fā)和應用基于交流測功機的動力試驗測試系統(tǒng) ， 并認為這是目前和未來最好的測試方案。 結 論 本文 參考了許多研究 汽車底盤測功機 的專家學者的有關文章 ， 介紹了 汽車底盤測功機 的國內 外發(fā)展概況、基本構造以及電模擬工作原理 ， 重點介紹了電渦流測功器的測控原理。其他測功 機 如 水力測功機、直流測功機、交流測功機等因為一些固有的缺點難以應應用。 電渦流測功 機 主要由 制動器、測力機構和測速裝置等幾部分組成 ， 具有控制簡單 ， 精確度高等優(yōu)點 。 汽車綜合性能檢測系統(tǒng)包括底盤測功機、速度臺、制動臺等多種檢測設備 ，目前汽車檢測設備多屬于單機單功能 ， 但是 為節(jié)省費用、場地和人員 ， 汽車檢測設備應該從單機單功能向多功能綜合檢測臺發(fā)展 ， 以使汽車檢測設備綜合化及汽車檢測線濃縮化。 本文通過 簡單研究得出了一些有益的結果 ， 也帶出了 許多新問題 。 由于本人理論知識掌握的有限和認識水平的不足以及準備時間的倉促 ， 文中不當之處在所難免 ， 因此 ， 要想得出更精確和實用的結果 ， 還必須對該課題繼續(xù)做深入探討 。 聊城大學本科畢業(yè)論文 （設計） 15 參考文獻 [1]張 靖 ，劉少毅編 .檢測技術與系統(tǒng)設計 [M].中國電力出版社， [2]徐邦茶，李浚源 ， 詹瓊華 .直流調速系統(tǒng)與交流調速系統(tǒng)華 [M].中理工大學出版社， [3]黃秀權等 .電渦輪測功機自動加載控制 [J].吉林 工 業(yè)大學學報， 1991年第 4期 ： 3648 [4]張慶 .渦流測功機的模糊控制 [J].黑龍江自動化技術與應 用， 1997年第 1期 ： 4351 [5]陳東雷，高世倫，余江勝．底盤測功機控制系統(tǒng)的開發(fā) [J]．汽車工程， 1998， 20(3):139164． [6]周超等 .基于 PC104的電渦流測功機控制系統(tǒng)的開發(fā) [J].車用發(fā)動機， 2022年 2月，第 1期(總第 143期 )： 3953 [7]張亮等 .汽布底盤測功機微機控制裝置的研制 [J].武漢工業(yè)大學學報， 1996年 5月，第 18卷 ， 第 2 期 ： 4358 [8]孟建軍 .汽車底盤測功機的原理與應用分析 [M].中國汽車保修設備， [9]張 西文等 .電禍流測功機 自 動 控制步長的分析 [J].汽車運輸研究， 1997年 3月，第 15卷，第1期 ： 6178 [10]徐志敏，劉美生，卿燕萍．汽車底盤測功機的原理及檢測 [M]．中國測試技術， [11]劉洪年 .汽車底盤模擬測功器加載方案 [M].拖拉機與農用運輸車， [12]黃鍵，王武 .部分負載測功法的試驗研究 [J].農業(yè)工程學報， 1999， 15(2)： 4648 [13]楊得華 .汽車檢測與診斷技術 [M].江蘇科學技術出版社， [14]張建俊 .汽車診斷與檢測技術 [M].人民交通出版社 ， [15]魯統(tǒng)利，陳德元 .大型汽車底盤動態(tài)模擬測功機測控系統(tǒng) [M].汽車工程， 聊城大學本科畢業(yè)論文 （設計） 16 致 謝 本文的全部工作是在 汽車學院武 健 老師的悉心指導下完成的。 在 本人 做畢業(yè)論 文 （ 設計 ） 期間 ， 多次得到 武 健 老師的耐心 指導和熱情 幫助， 老師對本專業(yè)學術前沿的準確把握、淵博的知識和嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度 著實 令人欽佩 ，還有 他開闊的思路、靈活而縝密的思維方法 ，也 讓 學生 受益匪淺 ， 在此謹向 武 老師表示深深的謝意 。 幾個月來 ， 我還得到了相關領域其他老師的悉心指導以及同組同學的熱心幫助 ， 老師們的言傳身教讓我受益終生 。 從他們身上 ， 我不僅學 到了很多理論知識 ，開闊了眼界 ， 最重要的是 體會 到了其高尚的人格魅力和為人師表的作風 。 再次向關心和指導過我的領導和老師表示衷心的感謝！ 向所有關心和幫助過我的同學和朋友表示由衷的謝意！ 由于本人現(xiàn)階段能力有限，即使有了老師的精心指導，也難以在文中對自己的觀點表現(xiàn)地盡善盡美，敬請各位專家、老師和同學批評指正 ！ 最后 ， 衷心地感謝在百忙之中 進行 論文評審和參加答辯的各位 老師 ！