汽車尾氣排放控制、治理技術(shù)介紹-資料下載頁
2025-01-13 21:49本頁面
【正文】 燃比時，各污染物的轉(zhuǎn)化效率均降低，其中 CO和 HC表現(xiàn)更加明顯。當(dāng)向?。ǜ谎酰﹤?cè)偏離理論空燃比時， CO和 HC的轉(zhuǎn)化效率都很高，而 NOX的轉(zhuǎn)化效率卻明顯下降。 催化器的正確匹配 ? *催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機(jī)特性的匹配? *催化轉(zhuǎn)化器與電子控制燃油噴射系統(tǒng)的匹 配? *催化轉(zhuǎn)化器與進(jìn)排氣系統(tǒng)的匹配? *催化轉(zhuǎn)化器的流動特性改善與優(yōu)化設(shè)計? *催化轉(zhuǎn)化器與燃料和潤滑油的匹配? *催化轉(zhuǎn)化器與整車設(shè)計的匹配 氧傳感器及催化器的檢測和診斷：? 由于安裝了催化器，用通常的兩氣分析儀很難診斷發(fā)動機(jī)的故障，因 CO和 HC經(jīng)催化轉(zhuǎn)化后，都與直接燃燒后不一樣了，故需要 4或 5氣的尾氣分析儀。下面僅介紹一些對催化器和控制系統(tǒng)好壞的簡單診斷方法。? 如單純?yōu)樵\斷發(fā)動機(jī)的燃燒狀態(tài)，最好在催化器前方測量，這樣可更好的接近實際燃燒結(jié)果。? *廢氣分析診斷：定期檢測，對比數(shù)值，若有明顯惡化，應(yīng)對催化劑進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。? 用冷、熱車怠速的方法檢查各值的不同。若幾乎一樣，則表示催化器可能不良。? *排氣溫度測量診斷：在催化器進(jìn)出口分別測量溫度，一般兩者應(yīng)相差 20至 100度以上，在此范圍內(nèi)，相差越大，說明催化劑的轉(zhuǎn)化效率越高。但溫度過高也不正常，因有大量的 CO和 HC 進(jìn)行反應(yīng)才會產(chǎn)生大量的反應(yīng)熱。這通常說明燃燒過程或控制系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，如燃燒不完全，混合氣控制失調(diào)，點(diǎn)火不正確，甚至失火等。 ?*車載控制系統(tǒng)診斷（ OBDII）：利用空燃比的反饋控制、氧傳感器（前、后）工作狀態(tài)，以及失火的監(jiān)測等方法。下面是利用主、副氧傳感器系統(tǒng)的診斷判斷催化器狀態(tài)的方法。若前后氧傳感器的波形變化頻率接近，則表示催化器可能不良。? 另外應(yīng)注意當(dāng)催化器不良時，往往會提高排氣背壓，影響發(fā)動機(jī)性能，經(jīng)驗數(shù)據(jù)是當(dāng)發(fā)動機(jī)在2023~2500RPM時，排氣背壓應(yīng)不大于 般在 ~。 寬空燃比氧傳感器簡單介紹? A/F傳感器被設(shè)計在理論空燃比處，無電流流過，此時檢測電路產(chǎn)生的電壓為 （根據(jù)結(jié)構(gòu)）。當(dāng)混合氣濃時，由于排氣中只殘留很少的氧，將產(chǎn)生一個負(fù)的電流，檢測電路將產(chǎn)生一個低于 。當(dāng)混合氣稀時，由于排氣中殘留較多的氧，將產(chǎn)生一個正的電流，檢測電路將產(chǎn)生一個高于 壓。? 注： A/F傳感器電壓輸出與窄范圍的氧傳感器相反，當(dāng)混合氣稀時通過檢測電路的電壓輸出提高。 ? 注：該電壓信號只能用診斷檢測儀或可兼容的 OBDII掃描工具測量。 A/F傳感器的電流輸出不能直接被準(zhǔn)確地測量。若使用 OBDII掃描工具，由于輸出信號不同，有關(guān)轉(zhuǎn)換的內(nèi)容應(yīng)參考相關(guān)維修手冊
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