【導(dǎo)讀】來判斷發(fā)動機各系統(tǒng)故障的方法。其目的是對發(fā)動機的燃燒狀況進(jìn)行綜合評價。有針對性的修理。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是隨著計算機技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測。技術(shù)也飛速發(fā)展?；谶@幾年對本地區(qū)汽車維修企業(yè)和維修人員的調(diào)查,目前人。設(shè)備對汽車進(jìn)行不解體檢測，而且安全、迅速、準(zhǔn)確。于汽車發(fā)動機故障診斷中上還是很少，尾氣分析大都還是環(huán)保部門做檢查環(huán)保，能判定的重要手段。環(huán)境危害極大，另外含有CO2、H20、O2等氣體。CO主要來自在空氣不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)。隨著空燃比的增加，CO的排放濃度逐漸下降，HC的排放。濃度兩頭高、中間低，CO2的排放濃度中間高、兩頭低。生失火，使未燃HC大量排出?；鹛崆敖菍O的生成量影響不大，但對HC和NOx的影響較大。的點火提前角會使發(fā)動機動力下降，油耗增大，工作不穩(wěn)。的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有HC、CO。相關(guān)的檢測項目有燃油壓力、空燃比

　　

【正文】 （ 4） EVAP 系統(tǒng) 一般由 PCM 控制 PSCV 電磁閥來控制燃油蒸汽。當(dāng)發(fā)動機未運轉(zhuǎn)時，從密封的油箱中蒸發(fā)出的燃油蒸汽被導(dǎo)入內(nèi)有活性碳的 EVAP 活性碳罐中并被存儲在那里。 當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時， PCM 根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、空氣流量等信號，用占空比控制方式控制 PSCV 閥的開閉，活性碳罐中的燃油蒸汽就可以通過管路進(jìn)入進(jìn)氣歧管。汽車尾氣排放超標(biāo)故障與排除 14 一般在減速或怠速時，電磁閥會關(guān)閉；而在電磁閥打開時，發(fā)動機工作的燃油量就包括噴油器噴射油量和來自活性碳罐的燃油蒸汽。 當(dāng) PSCV 閥失效或線路不良 、活性碳罐損壞、軟管裂開或連接錯誤將會引起怠速不穩(wěn)和世俗、發(fā)動機性能不良和空燃比不正確等故障。 第 五 章 尾氣分析在發(fā)動機故障診斷中應(yīng)用的實例分析 實例 1 一輛豐田凌志 ES300，怠速時有輕微抖動，且加速遲緩，無故障碼輸出。進(jìn)行數(shù)據(jù)流和點火波形檢測，運行參數(shù)正常，點火波形也基本正常。用四氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測， CO 為 %、 O2 為 %、 CO2 為 %、 HC 在 260 106～ 500 106 間變化。初步分析是混合氣過稀，導(dǎo)致失火。首先檢修燃油供給部分，各部件工作正常。清洗噴油器后 ， HC 值雖然有所下降但仍較高。再檢查空氣供給系統(tǒng)，無漏氣現(xiàn)象。至此，混合氣過稀而導(dǎo)致失火的可能性被排除，可能是點火系統(tǒng)的故障。進(jìn)一步檢查電子點火系統(tǒng)，當(dāng)檢查到右側(cè)汽缸的高壓線和火花塞時，發(fā)現(xiàn)一個缸的高壓線短路，火花塞電極間隙過小。更換高壓線，調(diào)整火花塞電極間隙，啟動發(fā)動機，故障消失，尾氣檢測值完全在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。 實例 2 一輛北京現(xiàn)代索納塔 ，冷機啟動困難，隨著溫度的升高發(fā)動機出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，行駛時加速無力。讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流，一切正常。但用尾氣分析儀檢查， CO 為 %， HC 高達(dá) 1100 106， CO2 為 %、 O2 為 %。 HC、 O2 的數(shù)值偏高，一般是由點火不良或混合氣過稀失火而引起的。對點火系統(tǒng)部件進(jìn)行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。于是，重點檢查供油系。首先檢測燃油壓力，檢測結(jié)果正常；逐缸進(jìn)行斷油試驗，將 4 缸斷油時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯下降，推斷 4 缸噴油器可能處于堵塞狀態(tài)。換上兩個新的噴油器，發(fā)動機工作恢復(fù)正常，冷商丘工 學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生 畢業(yè)論文（設(shè)計） 15 機啟動迅速、熱機工作穩(wěn)定、加速有力，尾氣中 HC 下降至 150 106。本例是由于噴油器堵塞，使實際噴入 4 缸的燃油量偏少，從而造成兩缸混合氣過稀而失火，致使發(fā)動 機工作失常。 實例 3 一輛桑塔納 2021GSi，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。調(diào)取故障代碼，顯示為00525，表明氧傳感器有故障。對氧傳感器進(jìn)行檢測，信號電壓在 0~ 和~ 之間變化 ,且變化頻率達(dá)到 8Hz 以上，這說明氧傳感器正常。用四氣尾氣分析儀進(jìn)行檢測， HC、 CO、 CO O2 分別為 250 10 %、 %、 %。由此看出 HC 和 O2 都較高，這是空燃比嚴(yán)重偏離正常值的一個重要特征。 CO 值較低而 CO2 在最大值，說明可燃混合氣已充分燃燒，點火系統(tǒng)正常。綜合分析表明 ，該車發(fā)動機工作時混合氣偏稀，因此應(yīng)從空氣供給系和燃油供給系著手檢修。 檢查燃油供給系統(tǒng)，一切正常。檢查空氣供給系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)空氣流量計后面的進(jìn)氣軟管有破損、裂紋。更換進(jìn)氣軟管，啟動發(fā)動機，一切恢復(fù)正常。再次用尾氣分析儀進(jìn)行檢測，結(jié)果 HC 為 50 10 CO 為 %、 CO2 為 %、 O2 為%，數(shù)據(jù)正常，故障排除。本例是由于進(jìn)氣管漏氣，使額外的空氣進(jìn)入汽缸，造成混合氣過稀，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。這部分未經(jīng)過 ECU 檢測的空氣經(jīng)發(fā)動機燃燒后，造成排氣中剩余大量氧氣，氧傳感器將此信號反饋給 ECU， ECU根據(jù)這一信號進(jìn)行相應(yīng)地加濃。由于氧傳感器一直輸出要求加濃的信號，自診斷系統(tǒng)則認(rèn)為氧傳感器有故障，便輸出相應(yīng)的故障碼。 尾氣分析注意事項 對于裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車，如果催化劑工作正常，會使 CO 和 HC 減少。因此，將取樣探頭插到催化轉(zhuǎn)化器之前測量未經(jīng)轉(zhuǎn)換的排氣或在 EGR 閥的排氣口檢測。必要時，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作。讀取測量數(shù)據(jù)前，不要讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時間過長。在發(fā)動機暖機后，才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測。在進(jìn)行變工況測試中，要讓加速踏板穩(wěn)住后再讀取測量數(shù)據(jù)。 汽車尾氣排放超標(biāo)故障與排除 16 結(jié) 束 語 目前，在許多汽車維修企業(yè)，尾氣分析儀只是作為車輛年檢前調(diào)整尾氣、測試簡單參數(shù)的普通設(shè)備，沒有發(fā)揮出它在汽車故障診斷中的作用，由此造成了資金的浪費和設(shè)備的閑置。 綜上所述，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。此外，尾氣分析在對燃油系統(tǒng)的檢查，可以精簡檢修環(huán)節(jié)。假如是應(yīng)急修理，則在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障點。尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實是一種方便、快捷的檢測工具，如果維修人員能夠熟練 地運用發(fā)動機原理，對混合氣成因及燃燒過程進(jìn)行深入分析，那么尾氣分析一定會在汽車故障檢測診斷，發(fā)揮更大的作 。 隨著汽車檢測設(shè)備智能化和汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化及技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測站將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化 (局域網(wǎng) )，從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。因此，結(jié)合我國當(dāng)前的技術(shù)水平和以后的發(fā)展，很有必要進(jìn)行推廣應(yīng)用尾氣分析在汽車發(fā)動機故障診斷中的應(yīng)用。 商丘工 學(xué)院 2021 屆畢業(yè)生 畢業(yè)論文（設(shè)計） 17 參考文獻(xiàn) 1 汽車維修與保養(yǎng) 2021 年 第 10 期 作者 : 曹紅兵 , 2 張健俊 汽車檢測技術(shù) 第 2版 北京市西域區(qū)德外大街 4號 高等教育出版社 2021 01 3 陳志恒 胡寧 汽車電控技術(shù) 第 1版 北京市西域區(qū)德外大街 4號 高等教育出版社 2021 09 4 閔永軍 萬茂松 周良 汽車故障 4診斷與 維修技術(shù) 第 1版 北京市西域區(qū)德外大街 4 號 高等教育出版社 2021 07 5 汪立亮 王國榮 上海別克轎車電系故障檢測與維修 第 1版 北京和平里東街 10號 人民交通出版社 2021 10