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汽車(chē)排放與發(fā)動(dòng)機(jī)污染探討-資料下載頁(yè)

2025-06-20 01:19本頁(yè)面
  

【正文】 號(hào),使噴油器適時(shí)開(kāi)啟。此法不但可以節(jié)約油耗,還能減少排放。 后處理凈化  后處理凈化就是對(duì)已排出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室而尚未排到大氣中的廢氣,在排氣系統(tǒng)中進(jìn)行凈化處理。1.催化式凈化器  催化式凈化器是能同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)的一種高效率凈化器。三元型催化式排氣凈化器安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置上,可以?xún)艋Y90%以上的有害物質(zhì),是現(xiàn)代轎車(chē)上一種新的排氣凈化裝置。2.陶瓷微粒捕集氧化器  陶瓷微粒捕集氧化器是目前研究最多的一種微粒后處理技術(shù),一般由耐高溫的過(guò)濾器和可消除沉積于過(guò)濾器中微粒的再生系統(tǒng)組成。因而,微粒捕集器技術(shù)包括:過(guò)濾器、再生系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。3.靜電微粒捕集器  排氣中有7080%的微粒帶有電荷,因此,國(guó)外正在嘗試?yán)酶郊蛹訌?qiáng)電場(chǎng)對(duì)帶電的碳煙微粒進(jìn)行靜電吸附,在實(shí)驗(yàn)室已取得一定成果,但離實(shí)用尚有差距。4.袋濾器袋濾器是一種利用纖維作為過(guò)濾介質(zhì),將排氣中的微粒過(guò)濾出來(lái)的凈化設(shè)備。濾布都做成袋形,其過(guò)濾效率高,過(guò)濾效率達(dá)90%以上。 清潔汽油從汽油成分上采取辦法降低汽車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染,好比大力推廣使用乙醇汽油。乙醇,俗稱(chēng)酒精,乙醇汽油是一種由糧食及各類(lèi)植物纖維加工成的汽油乙醇和汽油按一定的比例混配形成替代能量物質(zhì)。按照我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn),乙醇汽油是用90%的乙醇汽油與10%的汽油混合而成。它可以用來(lái)改善油品的機(jī)能和質(zhì)量,降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏仁滓廴疚锱欧?。它不影響汽?chē)的行駛機(jī)能,還減少有害氣體的排放量。作為一種新型清潔汽油,是當(dāng)今世上可再生能原物質(zhì)的研究重點(diǎn),在我國(guó)完全適用;符合我國(guó)能量物質(zhì)替代戰(zhàn)略和可再生能量物質(zhì)發(fā)展方向,技術(shù)上成熟安全可靠;環(huán)保效益顯著,首要污染物(一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、酮?lèi)、苯系物等)排放濃度明顯減少。在國(guó)外,車(chē)用乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技能已經(jīng)十分成熟。目前世界上最發(fā)達(dá)的國(guó)家美國(guó)和巴西是世上最大的車(chē)用乙醇汽油生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。目前世界發(fā)達(dá)的國(guó)家推廣使用車(chē)用乙醇汽油已經(jīng)有幾年的歷史。經(jīng)歷了石油危機(jī)后,目前世界上發(fā)達(dá)的國(guó)家當(dāng)局決定大力推廣乙醇汽油的生產(chǎn)和乙醇汽油的使用。目前美國(guó)國(guó)家擬定了聯(lián)邦當(dāng)局的“乙醇成長(zhǎng)計(jì)劃”,開(kāi)始大力推廣使用含(體積比)乙醇的混淆汽油。美國(guó)乙醇汽油的消費(fèi)量已經(jīng)超過(guò)全部汽油消費(fèi)量,全美的玉米產(chǎn)量絕大多數(shù)是用來(lái)生產(chǎn)乙醇汽油。推廣乙醇汽油實(shí)施,例如芝加哥地區(qū)就全部使用車(chē)用乙醇汽油。當(dāng)局采取補(bǔ)貼生產(chǎn)企業(yè)的體式格局推動(dòng)車(chē)用乙醇汽油的推廣。巴西是石油資源貧乏的國(guó)度之一,當(dāng)局禁止消費(fèi)不含乙醇的汽油。巴西甘蔗產(chǎn)量的69%用于生產(chǎn)汽油乙醇,乙醇消耗總量的用于交通。巴西道路上的車(chē)用的汽油均為乙醇汽油,巴西是世上唯一不使用純汽油作汽車(chē)汽油的國(guó)家。 開(kāi)發(fā)混淆動(dòng)力汽車(chē)當(dāng)前遍及使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)存在種種弊端,統(tǒng)計(jì)表明約占80%以上的汽車(chē)是普通汽車(chē),一輛普通汽車(chē)的動(dòng)力損失潛能高達(dá)40%,更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來(lái),世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲一天比一天高漲,各類(lèi)各樣的電動(dòng)汽車(chē)脫穎而出。普及以后就將是電動(dòng)汽車(chē)的天下,但是當(dāng)今的電池技術(shù)難題阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。因?yàn)殡姵氐哪芰棵芏扰c汽油相比差上百倍,遠(yuǎn)未達(dá)到許多人所要求的數(shù)據(jù),專(zhuān)家估計(jì)在10年之內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)(除非汽油電池技能有重大突破)。所謂混淆動(dòng)力裝配就是將馬達(dá)與輔助動(dòng)力單位組合在一輛汽車(chē)上做驅(qū)動(dòng)力,輔助動(dòng)力單位實(shí)際上是一臺(tái)小規(guī)模汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力發(fā)電機(jī)電組。形象一點(diǎn)兒說(shuō),就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)做小,讓一部分動(dòng)力由電池馬達(dá)體系負(fù)擔(dān)。這種混淆動(dòng)力裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng),動(dòng)力性好的長(zhǎng)處,又可以實(shí)現(xiàn)馬達(dá)無(wú)污染、低噪聲的利益,兩者“并肩戰(zhàn)斗”,揚(yáng)長(zhǎng)避短,汽車(chē)的熱效率可提高10%以上,廢氣排放可改善30%以上?;煜齽?dòng)力源電動(dòng)車(chē)按照能量合成的的情勢(shì)首要分為串聯(lián)式(SHEV)和并聯(lián)式(PHEV)兩種。串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)機(jī)電和馬達(dá)三部分動(dòng)力總成構(gòu)成,它們之間用串聯(lián)的體式格局構(gòu)成SHEV的動(dòng)力單位體系。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)馬達(dá)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。當(dāng)電動(dòng)車(chē)處如開(kāi)始工作、加速、爬坡的工況時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)組和電池組配合向馬達(dá)供給電能;當(dāng)電動(dòng)車(chē)處低速、滑行、怠速的工況時(shí),則由電池組驅(qū)動(dòng)馬達(dá),由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)機(jī)電組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動(dòng)車(chē)無(wú)論在啥子工況下,終極都要由馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。例如福特“新能量級(jí)-2010”SHEV,其電池兼容汽油電池,在城市城市地區(qū)行駛時(shí)全部由汽油電池驅(qū)動(dòng)馬達(dá),馬達(dá)經(jīng)由過(guò)程降低速度器(變速器)和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,達(dá)到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時(shí),則由發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)組和汽油電池組配合向馬達(dá)供電,驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。并聯(lián)式裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)以機(jī)械能疊加的體式格局驅(qū)動(dòng)汽車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)分屬兩套體系,可以單獨(dú)向汽車(chē)傳動(dòng)系供給扭矩,在不同的路面上既可以配合驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。馬達(dá)既可以作馬達(dá)又可以作發(fā)機(jī)電使用,又稱(chēng)為電動(dòng)-發(fā)機(jī)電組。因?yàn)闆](méi)有單獨(dú)的發(fā)機(jī)電,發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接經(jīng)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,所以該裝配更靠近傳統(tǒng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)體系。例如巴士公司的高爾夫PHEV,發(fā)動(dòng)機(jī)是電動(dòng)-發(fā)機(jī)電一組,輸出扭力再經(jīng)過(guò)聚散器驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。靜止開(kāi)始工作時(shí),電池向電動(dòng)-發(fā)機(jī)電供電,此時(shí)電動(dòng)-發(fā)機(jī)電就是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作后,發(fā)動(dòng)機(jī)一方面作為車(chē)輛單獨(dú)的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,另一方面又帶動(dòng)電動(dòng)-發(fā)電機(jī)發(fā)電向電池充電,此時(shí)與傳統(tǒng)汽車(chē)同樣。在城市地區(qū)行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)封閉,聚散器脫開(kāi),聚散器接合,電池做為唯一能量物質(zhì)向馬達(dá)供電,由馬達(dá)取代發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。當(dāng)電動(dòng)車(chē)需要高速或者高負(fù)荷時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作聚散器閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)-發(fā)機(jī)電體系構(gòu)成復(fù)合驅(qū)動(dòng)形式,以最大功率驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。混淆動(dòng)力汽車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)度已經(jīng)一天比一天成熟,有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。因?yàn)檠邪l(fā)困難,成本較高,在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)之前,混淆動(dòng)力型汽車(chē)只是一種過(guò)渡產(chǎn)品。雖然控制措施有一定的效果,但環(huán)境污染并不是一天兩天造成的,想要治理好它,更不可能在短期內(nèi)完成。況且環(huán)保不是一種口號(hào),而是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,依靠國(guó)家的政策,指定一系列法律、法規(guī)并通過(guò)社會(huì)和個(gè)人的努力來(lái)完成。相信只要人人從自我做起,從今天做起,樹(shù)立環(huán)保意識(shí),積極加入保護(hù)環(huán)境的行列,那么蔚藍(lán)的天空、清澈的河流將會(huì)再次展現(xiàn)在世人的面前。參考文獻(xiàn)【1】 《汽車(chē)環(huán)境保護(hù)技能》——李興虎 北京航空大學(xué)出版社【2】 《機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染及其防治對(duì)策》—— 王慧怡,張乃英,李長(zhǎng)勝,于冬黎 遼寧城鄉(xiāng)環(huán)境科技【3】 《汽車(chē)電子控制系統(tǒng)工程》——莊繼德 北京理工大出版社【4】 《現(xiàn)在汽車(chē)新技術(shù)》——崔心存 人民交通出版社(2本)【5】 《汽車(chē)尾氣污染及其凈化處理技術(shù)》——未知作者【6】 《汽車(chē)與環(huán)境保護(hù)》——吳玲寧可累死在路上,也不能閑死在家里!寧可去碰壁,也不能面壁。是狼就要練好牙,是羊就要練好腿。什么是奮斗?奮斗就是每天很難,可一年一年卻越來(lái)越容易。不奮斗就是每天都很容易,可一年一年越來(lái)越難。能干的人,不在情緒上計(jì)較,只在做事上認(rèn)真;無(wú)能的人!不在做事上認(rèn)真,只在情緒上計(jì)較。拼一個(gè)春夏秋冬!贏一個(gè)無(wú)悔人生!早安!—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好幫
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