第10章發(fā)動(dòng)機(jī)排放測試-資料下載頁
2025-03-26 03:08本頁面
【正文】 表征碳煙的多少。我國規(guī)定對(duì)柴油機(jī)的煙度進(jìn)行測量。煙度的測量方法主要有兩類：一類是濾紙法，先用濾紙收集一定的煙氣，再通過比較濾紙表面對(duì)光反射率的變化來測量煙度，所用的測量儀器為濾紙式煙度計(jì)；另一類是消光度法，是利用煙氣對(duì)光的吸收作用，即通過光從煙氣中的透過度來測量煙度，所用的測量儀表為消光式煙度計(jì)。 濾紙式煙度計(jì)我國對(duì)柴油機(jī)、車用柴油機(jī)的煙度測量規(guī)定使用濾紙式煙度計(jì)，其技術(shù)參數(shù)和要求應(yīng)符合HJ/T493的規(guī)定。濾紙式煙度計(jì)主要由定容采樣泵和檢測儀兩部分組成。抽氣泵從排氣中抽取固定容積的氣樣，讓氣樣通過裝在夾具上的濾紙，使氣樣的碳煙沉積在濾紙上。由于抽取的氣樣數(shù)量恒定，故濾紙被染黑的程度能反映氣樣中所含碳煙的濃度。濾紙煙度計(jì)檢測儀的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1012所示。它由反射光檢測器與指示器組成，由白熾電燈泡光源射向已取樣濾紙的光線，一部分被濾紙上的微粒吸收，一部分被反射給光電元件，從而產(chǎn)生相應(yīng)的光電流，并由指示器指示輸出。光電流的大小反映了濾紙反射率的大小，濾紙反射率取決于濾紙被染黑的程度。光電越小，濾紙的反射率越低，即濾紙的染黑程度越高，表明被測碳煙的濃度越高。濾紙的染黑度用0～10波許單位表示，規(guī)定白色濾紙的波許單位為0，全黑濾紙的波許單位為10，從0～10之間均勻分度。為保證濾紙式煙度計(jì)讀數(shù)穩(wěn)定，一要光源穩(wěn)定，二要濾紙規(guī)格統(tǒng)一。177。，當(dāng)量孔徑為45181。m，在壓差2～4KPa下的透氣度為3L/（cm2min），～。濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，曾獲得廣泛的應(yīng)用。但由于柴油機(jī)微粒中各種成分對(duì)光線的吸收能力不同，不同柴油機(jī)在不同工況下測得的濾紙煙度值與微粒質(zhì)量之間沒有完全一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。這種煙度計(jì)不能測定由油霧造成的藍(lán)煙與白煙，也不能對(duì)瞬態(tài)工況進(jìn)行連續(xù)的測量。 a) 結(jié)構(gòu)圖 b)工作原理圖圖1012 濾紙式煙度計(jì)檢測儀1電線；2燈泡；7光電元件；4濾紙接合面；5燈室；6光源 ；8濾紙 消光式煙度計(jì)消光式煙度計(jì)的工作原理，是讓部分或全部排氣流過光源和接收器構(gòu)成的光通道，接收器所接受的光強(qiáng)度的減弱（消光量）就代表排氣的煙度。消光式煙度計(jì)已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）所推薦，其基本技術(shù)要求已在我國國標(biāo)GB《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣可見污染物限值及測試方法》中規(guī)定。哈特里奇（Hartridge）煙度計(jì)是一種典型的消光式煙度計(jì)，其煙度的分度為0（無煙，通常用干凈空氣的透明度標(biāo)定）～100（全黑，透光度為0）。這種煙度計(jì)除煙度顯示部分外，其檢測部分主要由校正裝置、光源與光電檢測單元（光電池等）組成，基本結(jié)構(gòu)如圖1013 所示 。圖1013 哈特里奇煙度計(jì)基本結(jié)構(gòu)示意圖1光源；2排氣入口；3排氣測試管；4光電池；5轉(zhuǎn)換手柄；6空氣校正器；7鼓風(fēng)機(jī)；8排氣出口測量前將轉(zhuǎn)換手柄5轉(zhuǎn)向校正位置（光源1和光電池4位于圖中虛線位置），此時(shí)光源和光電檢測單元分別位于校正管的兩端，用鼓風(fēng)機(jī)7將干凈的空氣引入校正管，對(duì)煙度計(jì)進(jìn)行零點(diǎn)校正，然后將手柄轉(zhuǎn)向測量位置（光源和光電池位于圖中實(shí)線位置），使光源和光電檢測單元分別位于測量管兩端，接通被測排放氣體對(duì)光源發(fā)射光的消光度，通過顯示記錄儀表，可觀察到排放煙度隨時(shí)間的變化情況。消光式煙度計(jì)不僅可測黑煙，而且也可測藍(lán)煙和白煙。它對(duì)低濃度的可見污染物有較高的分辨率，可以進(jìn)行連續(xù)測量。它不僅可用來研究柴油機(jī)的瞬態(tài)碳煙和其它可見污染物的排放性能，而且可以方便地測量排放法規(guī)中所要求的自由加速煙度和有負(fù)荷加速煙度。 汽油車非排氣污染物的測量與分析 曲軸箱排放物曲軸箱排放物是指從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物，主要包括：從活塞和氣缸之間的間隙竄入曲軸箱的油氣和已燃?xì)怏w；曲軸箱內(nèi)的潤滑油蒸汽。《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》附錄D《曲軸箱氣體排放試驗(yàn)（Ⅲ型試驗(yàn)）》已對(duì)其實(shí)驗(yàn)方法作了詳細(xì)規(guī)定。讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、對(duì)應(yīng)車輛以50177。2Km/h速度行駛的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷、以及同樣轉(zhuǎn)速但負(fù)荷加大70%這樣三種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，在適當(dāng)位置測量曲軸箱內(nèi)的壓力，如在機(jī)油標(biāo)尺孔處使用傾斜式壓力計(jì)進(jìn)行測量。在上述各測量工況下，測得的曲軸箱內(nèi)的壓力均不得超過測量時(shí)的大氣壓力。 蒸發(fā)排放物蒸發(fā)排放物是指除汽車排氣管排放以外，從車輛的燃料（汽油）系統(tǒng)損失的碳?xì)浠衔?，主要包括：燃油箱呼吸損失（晝間換氣損失）：由于燃油箱內(nèi)溫度變化所排放的碳?xì)浠衔铩峤p失：在車輛行駛一段時(shí)間后，靜置車輛的燃料系統(tǒng)排放的碳?xì)浠衔?。《裝點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛蒸發(fā)排放試驗(yàn) 密閉室法（Ⅳ型試驗(yàn)）》已對(duì)其實(shí)驗(yàn)方法作了詳細(xì)規(guī)定。蒸發(fā)排放測量用密閉室是一個(gè)氣密性很好的矩形測量室，試驗(yàn)時(shí)可用來容納車輛。車輛與密閉室內(nèi)的各墻面應(yīng)留有距離，封閉時(shí)應(yīng)能達(dá)到氣密性的相關(guān)要求，內(nèi)表面不應(yīng)滲透碳?xì)浠衔铩Ｖ辽儆幸粋€(gè)墻內(nèi)表面裝有柔性的不滲透材料，以平衡由于溫度的微小變化而引起的壓力變化。墻的設(shè)計(jì)應(yīng)有良好的散熱性，在試驗(yàn)過程中墻上任何一點(diǎn)的溫度不應(yīng)低于293K。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)使用符合規(guī)定的基準(zhǔn)燃料，車輛技術(shù)狀況良好，試驗(yàn)前已經(jīng)進(jìn)行至少3000km的走合行駛，裝在車輛上的蒸發(fā)控制系統(tǒng)，在此期間工作正常，炭罐經(jīng)過正常使用，未經(jīng)異常吸附和脫附。密閉法的測試程序細(xì)節(jié)十分繁瑣，其主要過程如下：首先把車輛的燃油箱加到標(biāo)稱容量的40%177。2%，在室內(nèi)經(jīng)60min177。2min把燃油溫度從289K177。1K均勻加熱溫升14K177。，測量加熱前后室內(nèi)的HC濃度，確定晝間換氣損失；然后把車輛從密閉室取出，在底盤測功機(jī)上進(jìn)行1個(gè)市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)（1部）和1個(gè)市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)（2部），再回到密閉室內(nèi)（溫度范圍為296～304K）進(jìn)行熱浸1h，測量熱浸損失。由于運(yùn)轉(zhuǎn)蒸發(fā)損失很小，在試驗(yàn)過程中未測量。將晝間換氣損失和熱浸損失測定的碳?xì)浠衔锏呐欧刨|(zhì)量相加，就作為蒸發(fā)排放物的試驗(yàn)結(jié)果。14 / 1
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