第10章發(fā)動機排放測試-資料下載頁
2025-03-26 03:08本頁面
【正文】 表征碳煙的多少。我國規(guī)定對柴油機的煙度進行測量。煙度的測量方法主要有兩類：一類是濾紙法，先用濾紙收集一定的煙氣，再通過比較濾紙表面對光反射率的變化來測量煙度，所用的測量儀器為濾紙式煙度計；另一類是消光度法，是利用煙氣對光的吸收作用，即通過光從煙氣中的透過度來測量煙度，所用的測量儀表為消光式煙度計。 濾紙式煙度計我國對柴油機、車用柴油機的煙度測量規(guī)定使用濾紙式煙度計，其技術參數(shù)和要求應符合HJ/T493的規(guī)定。濾紙式煙度計主要由定容采樣泵和檢測儀兩部分組成。抽氣泵從排氣中抽取固定容積的氣樣，讓氣樣通過裝在夾具上的濾紙，使氣樣的碳煙沉積在濾紙上。由于抽取的氣樣數(shù)量恒定，故濾紙被染黑的程度能反映氣樣中所含碳煙的濃度。濾紙煙度計檢測儀的結構和工作原理如圖1012所示。它由反射光檢測器與指示器組成，由白熾電燈泡光源射向已取樣濾紙的光線，一部分被濾紙上的微粒吸收，一部分被反射給光電元件，從而產生相應的光電流，并由指示器指示輸出。光電流的大小反映了濾紙反射率的大小，濾紙反射率取決于濾紙被染黑的程度。光電越小，濾紙的反射率越低，即濾紙的染黑程度越高，表明被測碳煙的濃度越高。濾紙的染黑度用0～10波許單位表示，規(guī)定白色濾紙的波許單位為0，全黑濾紙的波許單位為10，從0～10之間均勻分度。為保證濾紙式煙度計讀數(shù)穩(wěn)定，一要光源穩(wěn)定，二要濾紙規(guī)格統(tǒng)一。177。，當量孔徑為45181。m，在壓差2～4KPa下的透氣度為3L/（cm2min），～。濾紙式煙度計結構簡單，使用方便，曾獲得廣泛的應用。但由于柴油機微粒中各種成分對光線的吸收能力不同，不同柴油機在不同工況下測得的濾紙煙度值與微粒質量之間沒有完全一一對應關系。這種煙度計不能測定由油霧造成的藍煙與白煙，也不能對瞬態(tài)工況進行連續(xù)的測量。 a) 結構圖 b)工作原理圖圖1012 濾紙式煙度計檢測儀1電線；2燈泡；7光電元件；4濾紙接合面；5燈室；6光源 ；8濾紙 消光式煙度計消光式煙度計的工作原理，是讓部分或全部排氣流過光源和接收器構成的光通道，接收器所接受的光強度的減弱（消光量）就代表排氣的煙度。消光式煙度計已被國際標準化組織（ISO）所推薦，其基本技術要求已在我國國標GB《壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣可見污染物限值及測試方法》中規(guī)定。哈特里奇（Hartridge）煙度計是一種典型的消光式煙度計，其煙度的分度為0（無煙，通常用干凈空氣的透明度標定）～100（全黑，透光度為0）。這種煙度計除煙度顯示部分外，其檢測部分主要由校正裝置、光源與光電檢測單元（光電池等）組成，基本結構如圖1013 所示 。圖1013 哈特里奇煙度計基本結構示意圖1光源；2排氣入口；3排氣測試管；4光電池；5轉換手柄；6空氣校正器；7鼓風機；8排氣出口測量前將轉換手柄5轉向校正位置（光源1和光電池4位于圖中虛線位置），此時光源和光電檢測單元分別位于校正管的兩端，用鼓風機7將干凈的空氣引入校正管，對煙度計進行零點校正，然后將手柄轉向測量位置（光源和光電池位于圖中實線位置），使光源和光電檢測單元分別位于測量管兩端，接通被測排放氣體對光源發(fā)射光的消光度，通過顯示記錄儀表，可觀察到排放煙度隨時間的變化情況。消光式煙度計不僅可測黑煙，而且也可測藍煙和白煙。它對低濃度的可見污染物有較高的分辨率，可以進行連續(xù)測量。它不僅可用來研究柴油機的瞬態(tài)碳煙和其它可見污染物的排放性能，而且可以方便地測量排放法規(guī)中所要求的自由加速煙度和有負荷加速煙度。 汽油車非排氣污染物的測量與分析 曲軸箱排放物曲軸箱排放物是指從發(fā)動機曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物，主要包括：從活塞和氣缸之間的間隙竄入曲軸箱的油氣和已燃氣體；曲軸箱內的潤滑油蒸汽。《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》附錄D《曲軸箱氣體排放試驗（Ⅲ型試驗）》已對其實驗方法作了詳細規(guī)定。讓發(fā)動機在怠速、對應車輛以50177。2Km/h速度行駛的轉速和負荷、以及同樣轉速但負荷加大70%這樣三種工況下運轉，在適當位置測量曲軸箱內的壓力，如在機油標尺孔處使用傾斜式壓力計進行測量。在上述各測量工況下，測得的曲軸箱內的壓力均不得超過測量時的大氣壓力。 蒸發(fā)排放物蒸發(fā)排放物是指除汽車排氣管排放以外，從車輛的燃料（汽油）系統(tǒng)損失的碳氫化合物，主要包括：燃油箱呼吸損失（晝間換氣損失）：由于燃油箱內溫度變化所排放的碳氫化合物。熱浸損失：在車輛行駛一段時間后，靜置車輛的燃料系統(tǒng)排放的碳氫化合物?！堆b點燃式發(fā)動機車輛蒸發(fā)排放試驗 密閉室法（Ⅳ型試驗）》已對其實驗方法作了詳細規(guī)定。蒸發(fā)排放測量用密閉室是一個氣密性很好的矩形測量室，試驗時可用來容納車輛。車輛與密閉室內的各墻面應留有距離，封閉時應能達到氣密性的相關要求，內表面不應滲透碳氫化合物。至少有一個墻內表面裝有柔性的不滲透材料，以平衡由于溫度的微小變化而引起的壓力變化。墻的設計應有良好的散熱性，在試驗過程中墻上任何一點的溫度不應低于293K。試驗時應使用符合規(guī)定的基準燃料，車輛技術狀況良好，試驗前已經進行至少3000km的走合行駛，裝在車輛上的蒸發(fā)控制系統(tǒng)，在此期間工作正常，炭罐經過正常使用，未經異常吸附和脫附。密閉法的測試程序細節(jié)十分繁瑣，其主要過程如下：首先把車輛的燃油箱加到標稱容量的40%177。2%，在室內經60min177。2min把燃油溫度從289K177。1K均勻加熱溫升14K177。，測量加熱前后室內的HC濃度，確定晝間換氣損失；然后把車輛從密閉室取出，在底盤測功機上進行1個市區(qū)運轉循環(huán)（1部）和1個市郊運轉循環(huán)（2部），再回到密閉室內（溫度范圍為296～304K）進行熱浸1h，測量熱浸損失。由于運轉蒸發(fā)損失很小，在試驗過程中未測量。將晝間換氣損失和熱浸損失測定的碳氫化合物的排放質量相加，就作為蒸發(fā)排放物的試驗結果。14 / 1
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