發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)應(yīng)用分析-資料下載頁(yè)
2024-10-27 00:43本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】對(duì)空氣的污染已成為嚴(yán)重的社會(huì)公害。是一個(gè)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題,而且本身也造成能源浪費(fèi)。汽車排氣中的CO、HC對(duì)大氣。產(chǎn)生很大的污染。汽車排放污染對(duì)人們的生活環(huán)境造成了極大的影響，嚴(yán)重地威。護(hù)我們的生存環(huán)境，關(guān)愛(ài)生命健康，必須嚴(yán)格限制汽車尾氣排放。機(jī)工作過(guò)程是很難實(shí)現(xiàn)的，需要通過(guò)排氣后處理系統(tǒng)才能達(dá)到目的。部分汽車還沒(méi)有排氣后處理裝置，然而根據(jù)國(guó)外汽車排放控制技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，冷卻、潤(rùn)滑等系統(tǒng)之外的一個(gè)新系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為排放系統(tǒng)。公司及發(fā)動(dòng)機(jī)系列不同而不同。的設(shè)計(jì)與降低排放結(jié)合起來(lái)，成為一個(gè)單獨(dú)的排放系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。HC、CO是有毒氣體，過(guò)多吸入會(huì)導(dǎo)致人死亡，而NOX會(huì)直接。導(dǎo)致光化學(xué)煙霧的發(fā)生。經(jīng)過(guò)研究證明，三元催化器是減少這些排放物的。的出現(xiàn)不僅使機(jī)油變質(zhì)，而且也會(huì)使零件受到腐蝕。
【正文】 及可變技術(shù)的研究，三是降低排氣阻力及噪聲的研究。這三個(gè)方面的研究要達(dá)到多種目的，會(huì)有一些干擾的矛盾產(chǎn)生，必要時(shí)如何采取折中方案，妥善解決這些矛盾，以便使綜合效果最佳，這也是研發(fā)工作者的主要任務(wù)之一。 (3) 單獨(dú)進(jìn)行排放系統(tǒng)所需空燃比的調(diào)節(jié) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低油耗所需要的空燃比與提高催化效率所需要的空燃比是不一樣的，存在一些矛盾。未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)是采取一些措施，調(diào)節(jié)排放催化系統(tǒng)中的 空燃比 ，或者說(shuō)調(diào)節(jié)其含氧量，這樣使發(fā)動(dòng)機(jī)本身及排放系統(tǒng)空燃比的調(diào)節(jié)分開(kāi)，使兩者都能得到 最大的效益。 (4) 研究適合稀燃需要的催化劑 發(fā)動(dòng)機(jī)采用稀混合氣快速燃燒技術(shù)日益受到重視，采用燃油直接噴入汽缸及稀燃的技術(shù)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)兼?zhèn)涓弑裙β始暗陀秃牡膬?yōu)點(diǎn)。然而需要開(kāi)發(fā)適應(yīng)稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)的新型催化劑，以便能在含氧量較多的排氣中，也能使 NOx 還原轉(zhuǎn)化。 (5) 研究開(kāi)發(fā)適合清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放系統(tǒng) 使用醇燃料、氣體燃料及靈活燃料的汽車排氣中的成份與汽油、柴油相比，有一定變化，增加了未燃醇、甲烷、甲醛及乙醛等，這些排放物同樣污染大氣環(huán)境，影響人類健康及生態(tài)的平衡?，F(xiàn)有催化劑不能很好地抑制、消除這些排放物。需要根據(jù)這些排放物生成的特點(diǎn)、氧化轉(zhuǎn)化機(jī)理及條件，研究新的催化劑及排放系統(tǒng)。 基本的化學(xué)反應(yīng) 排氣催化反應(yīng)是通過(guò)催化反應(yīng)器中的催化劑的作用，加速排氣中有害物質(zhì)向無(wú)害物質(zhì)的轉(zhuǎn)化。例如使 HC 及 CO 氧化成 H2O 及 CO2；加速 NOx 還原成 NN2O、 NH3 及 H2O 等。催化劑的作用是降低反應(yīng)溫度，加快轉(zhuǎn)化速率。 基本的后處理方案 （ 1） 在汽油機(jī)上應(yīng)用催化反應(yīng)器的技術(shù)方案有以下 4 種： ① 僅采用兩級(jí)催化反應(yīng)器， CO 及 HC 被轉(zhuǎn)化成無(wú)害的 CO2 及 H2O； ② 采用兩級(jí)催化反應(yīng)器，第一級(jí)是采用還原型催化劑使 NOx 還原， 而第二級(jí)是引入二次空氣，并用氧化型催化劑，使 CO 及 HC 氧化燃燒； ③ 采用排氣再循環(huán)及氧化型催化反應(yīng)器，排氣再循環(huán)用于降低排氣的 NOx 含量，而氧化型催化反應(yīng)器則使 CO 及 HC 轉(zhuǎn)化成CO2 及 H2O； ④ 采用三元催化反應(yīng)器方案，在同一反應(yīng)器內(nèi)， NOx、 HC 和 CO同時(shí)都轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體。 （ 2） 在柴油機(jī)上使用催化反應(yīng)器時(shí)，應(yīng)考慮如下幾點(diǎn)： ① 柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)較大，不需二次空氣，就有足夠氧氣供 CO 及 HC 氧化； ② 柴油機(jī)排放的HC 及 CO 含量較汽油機(jī)的低，不易維持還原反應(yīng)的溫度，而排氣的氧化氣氛強(qiáng)，故難以用還原催化法去除 NOx； ③ 柴油機(jī)沒(méi)有四乙基鉛添加劑，因此排氣不會(huì)使催化劑發(fā)生鉛中毒現(xiàn)象，但排氣的微粒及焦油較多，附在催化劑上會(huì)影響其活性。柴油機(jī)需用具有催化反應(yīng)劑的微粒過(guò)濾器。 5 結(jié)論 隨著人們對(duì)全球氣候變暖和空氣污染的重視程度的提高，世界各大汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)都投入了大量的經(jīng)費(fèi)來(lái)研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒及后處理技術(shù)，提出了許多新的思路和方法，從不同的角度來(lái)解決汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性和有害氣體的排放問(wèn)題，并且都取得了一定的成效，對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，了解并掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)污染控制的最新技術(shù)并加以應(yīng)用，不但可以增強(qiáng)其產(chǎn)品的技術(shù)含量，而且可以 提高其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)的生命力， 因此現(xiàn)代汽車采用排放控制技術(shù)對(duì)汽車尾氣排放的控制起著重要作用 參考文獻(xiàn)： [1]張錦星、原勇，汽車構(gòu)造與原理，北京：人民交通出版社， 2020。 [2]吳際璋，汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版社， 2020。 [3]徐清富，國(guó)外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊(cè)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020。
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