【正文】 “十一五”生產(chǎn)制造領(lǐng)域的節(jié)能減排目標(biāo)：萬元產(chǎn)值綜合能耗2010年比2005年減少20%；二氧化硫等重要污染物2010年1：1：；2005年減少10%；在企業(yè)內(nèi)部建立節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任管理，定額進(jìn)行考核。上汽集團(tuán)也制定了具體的節(jié)能目標(biāo)：計(jì)劃到2010年實(shí)現(xiàn)萬元工業(yè)總產(chǎn)值的能耗比2005年下降35%。吉利集團(tuán)把能源、環(huán)境方面的困難視為重大商機(jī)，利用科技進(jìn)步，尋找節(jié)能減排的突破。吉利汽車目前已實(shí)現(xiàn)了雙燃料車、甲醇燃料汽車的開發(fā)，通過代用燃料來代替汽油和柴油，實(shí)現(xiàn)石油產(chǎn)品消耗的標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)“綠色制造”，在技術(shù)層面上并沒有障礙，一個難題在于市場接不接受。因?yàn)樾履茉雌囈话愕膬r(jià)格都要高干傳統(tǒng)汽車，如果價(jià)格過高，消費(fèi)者不接受，市場推廣將受到影響。中國汽車廠商要選擇合適的時機(jī)來推出合適的環(huán)保汽車。在抓好汽車整車綠色制造的同時，要下大力氣加強(qiáng)汽車零部件的再制造，通過再制造創(chuàng)造綠色財(cái)富。汽車零部件再制造是國際上非常流行的節(jié)能措施。但在中國尚處于起步階段。據(jù)介紹，再制造的成本只是新品的50%，可節(jié)能60%，節(jié)約材料70%。2005年國務(wù)院頒發(fā)文件，提出國家大力支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造。當(dāng)時國家領(lǐng)導(dǎo)也有批示，同意汽車零部件行業(yè)作為試點(diǎn)工程開展再制造。目前中國進(jìn)行零部件再制造的企業(yè)有濟(jì)南富強(qiáng)動力、上汽大眾、廣州花都全球自動變速有限公司等5家，一汽、東風(fēng)、玉柴、濰柴等一些公司也開始準(zhǔn)備開展這方面的工作。，營造好節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的條件和環(huán)境關(guān)于政府在這一領(lǐng)域所起的作用，美國環(huán)保局交通及空氣質(zhì)量司司長Margoore說過：“必須要重視政府在這個過程中起到的重要作用，這是非常重要的一點(diǎn)，因?yàn)閱慰渴袌隽α勘旧聿豢赡芙o環(huán)境保護(hù)方面帶來很大的幫助。這就是為什么政府在制訂監(jiān)管政策上必須扮演很重要的角色。因?yàn)槭袌鍪且岳鏋閷?dǎo)向的，它本身并沒有動力去重視一些社會方面的問題，比如保證空氣的清潔度、保證市民的健康等。如果政府不進(jìn)行一定的指導(dǎo)和約束，公司只會考慮到利益最大化，生產(chǎn)成本最低的產(chǎn)品，而不會考慮它的負(fù)面效應(yīng)。只有政府能夠在這時候站出來，通過強(qiáng)制性的手段來確保社會能夠在這方面獲得一定的考驗(yàn)，重視保護(hù)社會的整體利益。汽車業(yè)節(jié)能減排，政府責(zé)任重大，特別是要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，做好服務(wù)工作，為節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的條件和環(huán)境。在當(dāng)前要突出做好以下幾項(xiàng)工作：第一，要進(jìn)一步建立和完善節(jié)能減排的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。要盡快出臺新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)劃和促進(jìn)汽車零部件再制造業(yè)發(fā)展的規(guī)劃；盡快出臺國家鼓勵汽車節(jié)能減排的稅收政策，使稅收政策在汽車領(lǐng)域凸顯環(huán)保節(jié)能的政策導(dǎo)向，讓稅收杠桿明顯傾斜節(jié)能環(huán)保汽車。第二，利用關(guān)稅手段鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展。據(jù)透露，從去年開始，財(cái)政部就著手研究促進(jìn)節(jié)能和環(huán)保型汽車發(fā)展的關(guān)稅優(yōu)惠政策。目前政策的框架已有雛型，基本思路是：通過與節(jié)能和環(huán)保相關(guān)的進(jìn)口汽車關(guān)鍵零部件的關(guān)稅優(yōu)惠，降低節(jié)能和環(huán)保型汽車的生產(chǎn)成本，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能和環(huán)保型汽車，引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購買節(jié)能和環(huán)保型汽車，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保型汽車的消費(fèi)。第三，要切實(shí)加強(qiáng)對機(jī)動車污染排放的監(jiān)控管理。政府有關(guān)部門要采取有效手段，加強(qiáng)對機(jī)動車污染排放的監(jiān)督管理。加強(qiáng)對在用機(jī)動車的排氣監(jiān)督檢測、維修保養(yǎng)和淘汰更新工作；嚴(yán)格在用車年檢、路檢制度；嚴(yán)查黑冒煙車；采取措施鼓勵在用舊車提前退出運(yùn)營；鼓勵使用電氣、液化氣、燃?xì)獾惹鍧嵞茉吹钠嚕淮罅Πl(fā)展、完善公共交通系統(tǒng)，提高市民公交系統(tǒng)出行率，減少私家車出行，完善道路交通管理系統(tǒng)。第四，要加強(qiáng)環(huán)保生產(chǎn)一致性檢查及違規(guī)的處置力度，加大耐久性檢查，加強(qiáng)對零部件環(huán)保一致性的監(jiān)督力度，同時要建立環(huán)保召回制度。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。減碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系包括火電減排、新能源汽車、建筑節(jié)能、工業(yè)節(jié)能和循環(huán)經(jīng)濟(jì)、資源回收、環(huán)保設(shè)備和節(jié)能材料等。雖然很多人對可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識還有一定差距，但是汽車與城市環(huán)保問題和空氣污染、臭氧層破壞以及溫室效應(yīng)等地球問題已經(jīng)逐漸被大眾所重視。我們只有一個地球,我們同在一片藍(lán)天下,保護(hù)好這個地球是各個國家、各個民族及各個行業(yè)共同的責(zé)任和愿望。汽車工業(yè)環(huán)保水平的提高,無疑是使其走上可持續(xù)發(fā)展道路的唯一途徑。汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必將促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)、國際社會及全人類的可持續(xù)發(fā)展。我們的任務(wù)是艱巨的,可持續(xù)發(fā)展之路的前途是光明的。7 結(jié)論從目前看，發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步發(fā)展已經(jīng)很大，發(fā)動機(jī)材料改為全鋁發(fā)動機(jī)，減輕發(fā)動機(jī)質(zhì)量；在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上通過對燃油室形狀、進(jìn)氣管、壓縮比進(jìn)行精心的優(yōu)化設(shè)計(jì)來改善混合氣的燃燒條件；采用缸內(nèi)直噴技術(shù)和稀薄燃燒技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，采用OBD車載診斷系統(tǒng)，自動監(jiān)測污染物的排放；采用微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行電控燃油噴射控制和高能無觸點(diǎn)電控點(diǎn)火控制，從單點(diǎn)到多點(diǎn)噴射，從同時點(diǎn)火到獨(dú)立點(diǎn)火的應(yīng)用，提高了動力，減低了排放；增壓技術(shù)、可變進(jìn)氣道控制系統(tǒng)、可變配氣相位及氣門升程控制系統(tǒng)提高了進(jìn)氣系數(shù)，滿足發(fā)動機(jī)在不同工況、不同轉(zhuǎn)速下的動力和經(jīng)濟(jì)要求；在柴油機(jī)方面，采用增壓中冷技術(shù)、高壓噴射技術(shù)改善燃燒；在排放處理上采用三元催化器、二次空氣噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、先進(jìn)的陶瓷載體以及顆粒過濾器和微粒捕集器等方式，極大地降低了CO、HC、NOx 和碳煙的排放。這些技術(shù)已對降低發(fā)動機(jī)排放做了很大貢獻(xiàn)。隨著人們對全球變暖和空氣污染的重視程度的不斷提高，對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害排放物要求也越來越高。為了達(dá)到不斷嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)精確性，研制有效的廢氣凈化裝置，而且要求石油化工領(lǐng)域不斷提高燃油品質(zhì)，以滿足新型發(fā)動機(jī)和凈化裝置的要求。為了減少汽車尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取機(jī)內(nèi)凈化措施，即通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，采用電子控制、可變氣門正時和升程、可變進(jìn)氣管、均質(zhì)混合氣壓燃(HCCI)等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。對于發(fā)動機(jī)工作已產(chǎn)生的有害氣體，通過加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，將有害氣體HC、CO和NOx轉(zhuǎn)化為COH2O和N2。為了進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，可以通過優(yōu)化布置轉(zhuǎn)化器安裝位置，采用排氣歧管后置、安裝加熱器等措施。在采用EGR系統(tǒng)減少NOx排量時，一定要與電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，合理控制再循環(huán)到發(fā)動機(jī)燃燒室中的廢氣量。同時，我們?nèi)孕枰粩嗵剿鞲纳瓢l(fā)動機(jī)排放污染控制技術(shù)。在汽車使用維修、燃料提供和新型車研制方面，經(jīng)過科學(xué)的管理、深入的研究和大膽的構(gòu)想，對排放控制也會產(chǎn)生一個積極的作用。在使用技術(shù)手段的同時，必須依靠法律法規(guī)作為堅(jiān)實(shí)后盾，保證一輛汽車從研發(fā)、生產(chǎn)、使用直到最終報(bào)廢都能符合排放法規(guī)要求。在當(dāng)前倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，以及我國《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》的指引和國家優(yōu)惠政策的扶持下，小排量汽車和新能源汽車會得到快速發(fā)展，成為解決能源短缺和節(jié)能減排問題的主力軍。發(fā)動機(jī)有害排放物，危害人類健康，污染環(huán)境、破壞生態(tài)平衡，造成能源浪費(fèi)，因此，需要政府管理、科研、檢測、生產(chǎn)企業(yè)、油品業(yè)等相關(guān)部門的共同努力，研究和降低汽車排放污染，造福人類。參考文獻(xiàn)[1] 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