【正文】 17 {三 }低溫等離子體技術(shù) 18 {四 }Nox 凈化系統(tǒng) 18 原 18 19 {五 }同時凈化系統(tǒng) 19 19 19 六、努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽 車 19 {一 }使用可替代能源 19 {二 }降低廢氣排放 24 {三 }減少燃油消耗 26 結(jié)束語 27 參考文獻 27 致謝 28 前言： 隨著我國經(jīng)濟建設(shè)迅速發(fā)展 ,汽 車運輸業(yè)日益繁忙和各類機動車擁有量逐年大幅度增加 ,為控制隨之而帶來的環(huán)境污染 ,國家對汽車尾氣排放的要求越來越嚴(yán)。因此 ,如何采取有效措施 ,最大限度地降低汽車發(fā)動機排放的污染物 ,以滿足國內(nèi)外越來越嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn) ,已是廣大汽車 面臨的日趨嚴(yán)峻的問題。 1. 汽車排放污染物的成分和危害性 汽車排放污染物中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物 (NOx)、二氧化硫、鋁、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等，這些物質(zhì)對人類和整個生態(tài)環(huán)境危害極大。 一氧化碳 (CO)與人體血液中的血紅素有很強的親和力，使血液喪失對氧的輸送能力而 產(chǎn)生缺氧中毒。當(dāng)環(huán)境中 CO 的濃度超過 100 ppm(100106)時，人體就會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著 CO 濃度的增加，會進一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng) CO 濃度超過 600 ppm 時，短期內(nèi)會引起窒息死亡。 汽車廢氣中排出多種氮氧化物 (NOx)，其中一氧化氮 (NO)與人體血液中血紅素的親和力比 CO 還強，兩者結(jié)合后會產(chǎn)生與 CO 相似的癥狀，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴(yán)重時至人于死地。 碳氫化合物 (HC)為燃油未經(jīng)完全燃燒后排出的氣體，具有一定的毒性和易 燃易爆的特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用。 HC 與 NOx 在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧 (O3)和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。當(dāng) O3 達到一定濃度時，會令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機物帶有毒性，對眼睛和呼吸系統(tǒng)有強烈的刺激作用，嚴(yán)生的會導(dǎo)致中毒死亡。 二氧化硫 (SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入 SO2 后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進一步會引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會導(dǎo)至人畜死亡。 SO2還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達到一定積聚量 后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長。故此，應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。 鉛 (Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑 (如四乙鉛 )經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。當(dāng)血液中的鉛含量達到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴(yán)重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。 碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵是柴油機的主要排放物，由于其粒徑極小，約為～ ，能長期懸浮于空氣中，易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，極具致癌作用。 鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒 徑極小， SO2又具有膠粘性，特別是鉛微粒，因無法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒。 提高燃油質(zhì)量 燃油質(zhì)量是影響汽車尾氣污染的關(guān)鍵因素，應(yīng)盡快建立清潔油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)管體系?？傮w來看，我國燃油的質(zhì)量與國際水平相比差距較大，主要是烯烴和硫含量比較高，特別是柴油帶來的污染更為嚴(yán)重。研究低烯烴、低硫的清潔油品是國內(nèi)煉油企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，如果汽車使用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，不但會損害車輛的供油系統(tǒng)，影響車輛的使用壽命，而且會給人 體健康和社會環(huán)境都將造成不可估量的損害。所以要鼓勵兼并或關(guān)閉小的煉油企業(yè)，防止不合格的燃油流向市場。在追求高質(zhì)量燃油的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)進行 “燃油調(diào)質(zhì) ”處理，如美國環(huán)保局將汽油最大含鉛量限制在 ，以降低鉛和添加劑二溴乙烷、二氯乙烷的排放，提高催化劑的轉(zhuǎn)化率和使用壽命。因此，應(yīng)當(dāng)全面提高燃油質(zhì)量，在研制清潔油品、加強監(jiān)管體系和進行燃油調(diào)質(zhì)的基礎(chǔ)上，有效控制尾氣污染。 尾氣污染治理 尾氣污染治理是采用在汽車排氣口增加尾氣凈化器的方式，對汽車產(chǎn)生的廢氣進行凈化以減少污染，此方法雖然不能達 到 “零污染 ”，但可以采用物理、化學(xué)的方法減少汽車尾氣中的污染物。 對于汽車尾氣的治理，現(xiàn)實生活中比較常用的方法有： （ 1）安裝汽車曲軸箱強制通風(fēng)裝置，可以減少曲軸廢氣泄漏，削減汽車 HC 總排放量的 20%～ 25%，削減汽車 CO 總排放量的 1%～ 2%； （ 2）安裝汽油車燃油蒸發(fā)污染控制裝置，可以減少汽油蒸發(fā)污染物，削減汽車HC 總排放量的 15%～ 20%； （ 3）安裝汽車電子點火器，可以削減汽車尾氣中 HC 和 CO 總量的 10％； （ 4）安裝汽車磁化凈化器，可以削減汽車尾氣中 HC 和 CO 的 20％； （ 5）在尾氣排放口安裝三 元催化轉(zhuǎn)化器是目前應(yīng)用最多的汽車尾氣凈化技術(shù)。當(dāng)發(fā)動機工作時，尾氣經(jīng)排氣管進入催化器，其中的氮氧化物與尾氣中的一氧化碳、氫氣等還原劑在催化作用下分解成氮氣和氧氣，而碳氫化合物和一氧化碳分別與廢氣中殘存的氧氣及前一反應(yīng)生成的氧氣在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸汽。由于三元催化器中的催化劑是蜂窩結(jié)構(gòu)，蜂窩表面涂有催化材料，與廢氣的接觸表面積非常大，所以其凈化效率很高。經(jīng)測試，當(dāng)發(fā)動機的空燃比（空氣和燃料的比例）接近理論值時，三元催化劑可將 90％的碳氫化合物和一氧化碳及 70％的氮氧化物同時凈化掉。 以上治 理方法對控制汽車尾氣污染都十分有效，但還不能達到理想的程度。在使用這些方法的同時，還應(yīng)不斷地研發(fā)新的方法，以完善尾氣凈化技術(shù)。 定期保養(yǎng)和維修汽車 定期保養(yǎng)和維修汽車也是能有效控制汽車尾氣污染的方式。雖然汽車在出廠時能夠達到國家要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，但這一水平的保持有賴于車主的良好駕駛習(xí)慣和正常的保養(yǎng)維護。只有定期保養(yǎng)發(fā)動機、定期更換機油及濾芯、定期清洗燃油系統(tǒng)、定期清洗曲軸箱及通風(fēng)裝置、定期保養(yǎng)水箱等以進行日常維修或季節(jié)性維修，使汽車正常運行，保持良好狀態(tài)，消除不必要的污染，才能夠健全汽車的質(zhì)量保證體系， 保證最佳的空燃比、適當(dāng)?shù)鸟R力，達到國家現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)。 研制新型發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的動力源，被喻為汽車的 “心臟 ”。它是汽車部件中最復(fù)雜、最難制造、更新?lián)Q代最慢的產(chǎn)品，也是最主要的尾氣排放污染源。要想有效控制汽車尾氣污染，應(yīng)當(dāng)研制開發(fā)出新型的節(jié)能型的發(fā)動機，以達到對尾氣排放量的控制。目前，主要可以通過以下技術(shù)的研發(fā)來研制新型的發(fā)動機 ： （ 1）發(fā)動機結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。如采用多氣閥進氣機構(gòu)，組織進氣氣流，改進燃燒室等。通過改善發(fā)動機燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量。 （ 2）閉環(huán)電 控發(fā)動機管理技術(shù)。包括電控燃油噴射和電控點火。 （ 3）燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)。對油箱和供油系統(tǒng)排出的汽油蒸發(fā)污染物進行控制。國外從 20 世紀(jì) 80 年代就普遍使用該技術(shù)，可控制汽油車 20％左右的碳氫化合物排放。 對應(yīng)于這些新技術(shù)，目前國際上研制出的比較成功的發(fā)動機有：本田 Insight3缸汽油機、馬自達新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機、法拉利 F360ModenaV8 發(fā)動機、雷諾 F5R型直噴汽油機、豐田新型 缸發(fā)動機等。當(dāng)然，這些新型的發(fā)動機投入運行后，某些排放問題仍會存在，與此有關(guān)的一些問題尚未得到完全解決，但它們能夠控制 汽車污染物的排放量，對汽車的發(fā)展和環(huán)境的保護都起到了重要作用。 3 完善相關(guān)政策，減少汽車尾氣污染 制定有關(guān)汽車尾氣污染控制的詳細條款，可確保汽車的正常使用及先進技術(shù)的研制開發(fā)，從而達到減少污染、保護環(huán)境的目的。 鼓勵小排量汽車的使用 國家有關(guān)部門應(yīng)加快制定有關(guān)政策措施，研究制定汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車能效標(biāo)識制度，引導(dǎo)、鼓勵消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量的汽車。各地區(qū)要結(jié)合實際，積極制定具體措施，對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的生產(chǎn)商和使用者給予適當(dāng)優(yōu)惠或補貼，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的使用創(chuàng)造良好 的環(huán)境 . 淘汰落后、污染重的汽車 對于已報廢的汽車和污染重的汽車，政府應(yīng)該強行管制。在每年對汽車進行年審的時候嚴(yán)格把關(guān)，不得再使用已報廢的汽車；對于當(dāng)?shù)靥蕴晦D(zhuǎn)入異地使用的舊車，要使其銷售者和使用者付出高昂的成本；對于不能達標(biāo)排放的汽車要征收污染排放稅。 征收汽車交通堵塞稅 汽車空擋時的 CO 排放量最大，客車柴油機低速行駛時油耗高、煙度大，這就致使交叉路口的汽車尾氣排放濃度特別高，危害嚴(yán)重。而且隨著經(jīng)濟的發(fā)展，私家車的增多，城市交通堵塞現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，雖然路越修越寬，但是交通堵塞現(xiàn)象卻不見好轉(zhuǎn)。 因此，可實行對環(huán)境造成破壞性的活動進行征稅，如對進入市區(qū)的車輛征收 “交通堵塞稅 ”，可有效緩解城市交通擁堵的狀況，減少空氣污染。 鼓勵市民騎自行車或乘坐公共交通工具出行 國家應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，如修建地鐵、開辟公交專用線和近郊旅游專線，使公共交通更加快捷、便宜和便利；企事業(yè)單位可對員工給予一定的交通補貼，以鼓勵員工乘坐公共交通工具或騎自行車出行，減少汽車的使用，這樣既可以減少汽車尾氣污染，又能減少城市交通壓力。 發(fā)展燃氣汽車和電動汽車 燃氣汽