【正文】 ................................................................................................12 微粒捕集器的再生技術(shù) ..................................................................................................13第 4 章 躍進(jìn)客車底盤排放控制案例分析 ............................................................................................15 案例 1 NJ6580YFD1 國 III 客車底盤排放控制 .......................................................................15 NJ6580YFD1 客車底盤簡介 ..........................................................................................15 電控直列泵+EGR 技術(shù)排放控制 .................................................................................15 電控直列泵+EGR 系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢 ..............................................................16 案例 1 NJ6681YFD1 國Ⅳ 客車底盤排放控制 .........................................................................17 NJ6681YFD1 客車底盤簡介 ..........................................................................................17IV / 30 共軌式電控燃油噴射技術(shù)排放控制的原理 ..................................................................18 共軌式電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn)與現(xiàn)狀 ......................................................................18 案例 3 NJ6721YFD2 國Ⅳ 客車底盤排放控制 .........................................................................20 NJ6721YFD2 客車底盤簡介 ..........................................................................................20 電控單體泵噴油系統(tǒng)排放控制 ......................................................................................21 電控單體泵排放控制的優(yōu)越性 ......................................................................................22第 5 章 總 結(jié) ........................................................................................................................................23謝 辭 .........................................................................................................................................................24參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................................................251 / 30第 1 章 緒論 本課題研究現(xiàn)狀進(jìn)入 21 世紀(jì)，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，到 21 世紀(jì)初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的 30～60%。隨著機(jī)動(dòng)車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。 本課題現(xiàn)有技術(shù)及我國尾氣污染現(xiàn)狀隨著改革開放的進(jìn)一步深化和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國的汽車保有量越來越大且年平均增長較快(2022 年保有量已達(dá) 億輛，其中汽車 8500 多萬輛，每年新增機(jī)動(dòng)車 2022 多萬輛) 。隨著汽車總量增加，其產(chǎn)生的尾氣污染也越來越嚴(yán)重。隨著城市煤煙污染逐步得到控制，汽車尾氣污染逐漸凸現(xiàn)出來，成為城市大氣污染的主要污染源。根據(jù)我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢和現(xiàn)有的技術(shù)水平，在短時(shí)期內(nèi)，我國的汽車尾氣污染還會(huì)有進(jìn)一步加劇的趨勢。面對嚴(yán)峻的汽車尾氣污染形勢，世界各國都在積極防治汽車尾氣污染。美、日、歐洲的發(fā)達(dá)國家已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，歐美發(fā)達(dá)國家排放變化如圖 ，他們已經(jīng)擁有了先進(jìn)的低污染汽車制造技術(shù)、高效的尾氣控制技術(shù)和完善的尾氣污染控制法律法規(guī)體系。圖 歐美的發(fā)達(dá)國家排放變化我國在這方面起步較晚，還存在以下幾方面問題。（1）對尾氣進(jìn)行有效凈化的技術(shù)基礎(chǔ)落后我國到 1997 年才在北京、上海和廣州率先使用無鉛汽油，到 2022 年才在全國全面實(shí)現(xiàn)汽油無鉛化。因此各種汽車催化凈化技術(shù)、裝置的運(yùn)用受到限制，造成我國機(jī)動(dòng)車單車尾氣排放2 / 30量大。據(jù)報(bào)道，我國國產(chǎn)車的碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO) 、氧化氮 (NOX)分別是 1992 年美國新車排放量的 倍、 倍、 倍。（2）有關(guān)尾氣防污懲治的法律法規(guī)體系零散，未形成系統(tǒng)我國于 1987 年制訂的《大氣污染防治法》中雖有關(guān)于機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制的原則性規(guī)定，但由于當(dāng)時(shí)有關(guān)的國際公約和一些國家的法律沒有規(guī)定關(guān)于機(jī)動(dòng)車的監(jiān)督管理問題，同時(shí)，我國缺乏相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和配套法規(guī)，也未有關(guān)于汽車尾氣排放的相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測手段。因此，我國的汽車尾氣排放實(shí)際上處于無控制狀態(tài)。直到 2022 年修改的《大氣污染防治法》才比較多地體現(xiàn)有關(guān)機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制的規(guī)定，該次修正案設(shè)立專章對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理，體現(xiàn)了全程控制的思想，從機(jī)動(dòng)車制造、在用車使用和維修、燃油質(zhì)量、監(jiān)督檢查等幾個(gè)方面分別作了規(guī)定。就機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)而言，我國現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)基本上是參考?xì)W洲、美國和日本的排放法規(guī)的基礎(chǔ)上制訂的，但控制水平較低。我國在 2022 年 1 月 1 日實(shí)施(歐 1 號) 的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲在 1992 年左右就實(shí)施了。（3）機(jī)動(dòng)車尾氣排放的管理體制存在較多問題機(jī)動(dòng)車排放管理體制存在很多問題，如未明確各有關(guān)單位的職責(zé)，尤其是環(huán)保部門的職責(zé)范圍，使對不合格車輛的抽檢、治理、處罰難以實(shí)現(xiàn)，除汽車尾氣污染控制比較發(fā)達(dá)的少數(shù)幾個(gè)城市外，多數(shù)城市的環(huán)保部門沒有對汽車維修行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)督管理。體現(xiàn)為多部門管理，各個(gè)部門溝通不足，管理力度不夠。承擔(dān)主要治理任務(wù)的環(huán)保部門基本沒有參與汽車維修行業(yè)的監(jiān)督管理；在管理中又存在很多漏洞，如檢測設(shè)備不符合要求，檢測質(zhì)量沒有保證，數(shù)據(jù)不可靠等；對在用車的年檢、路檢和抽檢中只有少數(shù)城市是公安環(huán)保聯(lián)合實(shí)施的，大部分的城市環(huán)保部門沒有參與。這些都需要在相關(guān)制度中明確給予規(guī)定。我國雖然在汽車尾氣污染控制方面存在一些不足，但也具有很好的控制治理?xiàng)l件。一方面，自從 2022 年《大氣污染防治法》修改以來，我國的汽車尾氣污染控制觀念逐漸被廣泛接受，污染控制凈化技術(shù)也取得了較大的發(fā)展；一方面，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我國完全可以借鑒利用發(fā)達(dá)國家日趨成熟的汽車排放控制技術(shù)及其法律制度。但在借鑒吸收的同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自身特色的法律法規(guī)的建設(shè)，因?yàn)橹贫纫?guī)范對技術(shù)進(jìn)步起著引導(dǎo)作用，有怎樣的排放法規(guī)就要求有怎樣的汽車排放控制技術(shù)和相應(yīng)的燃油，二者缺一不可。所以，我國在進(jìn)行汽車尾氣污染控制的過程中要側(cè)重加強(qiáng)控制的對策，尤其是法律控制對策的研究。 躍進(jìn)客車底盤現(xiàn)有技術(shù)介紹經(jīng)過多年的發(fā)展與創(chuàng)新，躍進(jìn)客車底盤全面更新?lián)Q代，升級為達(dá)到國家有關(guān)部門更新等級標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化高科技產(chǎn)品，目前躍進(jìn)客車底盤有 米～9 米六個(gè)大系列，近 200 個(gè)品種。當(dāng)今世界客車最先進(jìn)的技術(shù)及裝置如 ABS、空氣懸架、電渦流緩速器等均被廣泛運(yùn)用于躍進(jìn)底盤上。躍進(jìn)底盤選裝的頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)已能輕松達(dá)到歐 III 標(biāo)準(zhǔn)。用躍進(jìn)頂級底盤改裝的公路客車及公交客車完全能達(dá)到交通部和城建部頒發(fā)的最高標(biāo)準(zhǔn)。躍進(jìn)在天然氣、液化石油氣、電能等動(dòng)力在客3 / 30車底盤上的運(yùn)用推廣也處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。公司產(chǎn)品主要涉及多種客車底盤，主要產(chǎn)品有村村通系列，旅游客運(yùn)系列，校車系列，前公交系列，后置公交系列，CNG 系列。在污染物排放控制上主要采用高壓共軌柴油機(jī)，渦輪增壓柴油機(jī)，電控單體泵柴油機(jī)，EGR 柴油機(jī)，選擇性催化還原系統(tǒng)，NO X 的機(jī)外凈化技術(shù)，微粒機(jī)外凈化技術(shù)等。4 / 30第 2 章 汽車