【文章內(nèi)容簡介】 車是指用液化石油氣（ LPG）和壓縮天然氣（ CNG）作為 燃料的汽車。由于燃?xì)馄嚲哂腥紵龔氐?，排污量較少等優(yōu)點(diǎn)，是目前我國最具推廣價(jià)值的低污染汽車，尤其適用于城市公共汽車和出租汽車。當(dāng)前我國燃?xì)馄嚨陌l(fā)展速度較快，但質(zhì)量令人擔(dān)憂，主要因?yàn)楝F(xiàn)在使用的燃?xì)馄嚮臼且愿难b車為主，改裝后的燃?xì)馄囉捎诟难b技術(shù)不穩(wěn)定，排放尾氣污染改善程度十分有限。因此今后應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)汽車廠商直接生產(chǎn)在電噴技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的雙燃料汽車或單一燃料的燃?xì)馄?，在城市?yīng)以公共汽車和出租車為重點(diǎn)推廣燃?xì)馄?，逐步擴(kuò)大燃?xì)馄嚨膽?yīng)用規(guī)模。 電動(dòng)汽車是以自載電池為電源，依靠大功率電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的新型交通工 具，具有清潔無污染、噪聲低、動(dòng)力源多樣化、能量轉(zhuǎn)換效率高、結(jié)構(gòu)簡單、使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可替代的優(yōu)勢。發(fā)展燃?xì)馄?、電?dòng)汽車及其他清潔能源汽車不僅可減輕全球氣候變化的壓力，同時(shí)也可減少對(duì)石油進(jìn)口的依賴，實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)多樣化，減少空氣污染對(duì)人體健康的影響。 二 . 柴油機(jī)故障診斷方法： 靈活運(yùn)用十大故障診斷方法，對(duì)柴油機(jī)的常見故障和疑難故障進(jìn)行診斷。柴油機(jī)的工作原理決定有些故障比較明顯，也比較容易判斷，例如可用看柴油機(jī)排煙煙色，聽柴油機(jī)聲音，手摸某處的溫度和感知振動(dòng)等方法來判斷。 排氣煙色 觀察柴油機(jī)排氣煙色，判斷柴油機(jī)的工作是否出現(xiàn)故障，是一種簡單易行和有效的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是無色或淡灰色，所謂無色不是完全無色，不能像汽油機(jī)那樣無色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)排氣煙色可能重一些，在高速高負(fù)荷時(shí)也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對(duì)非正常的排氣煙色有清楚的了解。 (1)排氣冒黑煙。柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是燃料過濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。 在柴油機(jī)正常溫度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大負(fù)荷工況或加速工況下常常伴有冒 黑煙的現(xiàn)象，一般是因?yàn)閲娪土窟^多造成的。如果柴油機(jī)無故障，又調(diào)整得當(dāng)，且冒煙限制器工作正常，柴油機(jī)在大負(fù)荷下冒黑煙現(xiàn)象就能減輕，排煙為灰色就比較正常。排煙能調(diào)為淡灰色那是最好的。 在寒冷季節(jié)，柴油機(jī)冷起動(dòng)時(shí)有的要冒出大量的黑煙，有的甚至較炊煙濃重得多，看上去就像汽車失事冒濃煙一樣，沒見過怪嚇人的。這主要是由于天氣寒冷，空氣溫度低，進(jìn)氣溫度低， 6110 型柴油機(jī)雖有進(jìn)氣預(yù)熱裝置，但可能有時(shí)不起作用或作用低下；柴油機(jī)機(jī)體冷，特別是在夜間冷凍一宿，已完全變冷，進(jìn)入的空氣雖經(jīng)預(yù)熱又被冷卻，引起燃燒室中空氣溫度低，相應(yīng) 的潤滑油溫度低，機(jī)油盤潤滑油溫度低，各油道和各潤滑表面潤滑油膜溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大，相應(yīng)轉(zhuǎn)速較低；冷卻液溫度低，柴油機(jī)升溫慢；燃油溫度低，噴油器噴射霧化不良，可燃混合氣形成不佳，使得燃燒不完善；再加上燃油品質(zhì)不佳，黑煙就更濃。而德國道依茨 BF6M1013EC 型柴油機(jī)，在燃燒室中加裝有筆式冷起動(dòng)預(yù)熱器，能給燃燒室加溫，這就使冷機(jī)起動(dòng)和冷起動(dòng)后的預(yù)熱過程的柴油機(jī)冒黑煙現(xiàn)象得以緩和且可較快消失掉。 對(duì)于柴油機(jī)冷起動(dòng)時(shí)和延續(xù)一段時(shí)間的冒黑煙故障，很難以調(diào)整的方法加以解決，只能等待約半小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常了，冒黑 煙故障也就隨之減輕和消失了。 (2)藍(lán)色煙。排氣藍(lán)色煙，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)使用日久，慢慢開始燒機(jī)油引起的，隨著藍(lán)色煙霧的加重，燒機(jī)油越來越多，就應(yīng)考慮維修柴油機(jī)了。 有時(shí)燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機(jī)會(huì)冒淺藍(lán)色煙。 (3)白色煙。白色煙是指排氣煙色為白色，與無色不同，白色是水蒸氣的白色。白色表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。柴油機(jī)在寒冷天氣運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結(jié)成水汽形成白色排煙，是正?，F(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常，排氣管溫度也正常時(shí)，仍然排出白色煙霧 ，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，故障原因可能有：燃油中含有過多的水分；噴油泵壓力過低；噴油器故障等使燃油在燃燒室中霧化不良、可燃混合氣形成不良等引起的。 (4)灰色煙。淡灰色煙，柴油機(jī)工作還算正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排煙黑色的原因外，還可能有進(jìn)氣不暢即空氣供給不好的原因。當(dāng)取下進(jìn)氣空氣濾清器后，排氣煙色由深變淺甚至變?yōu)闊o色時(shí)，就是空氣濾清器堵塞了，應(yīng)檢查引起進(jìn)氣不暢的原因。 柴油機(jī)的工作原理決定其聲音較汽油機(jī)大，當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)又會(huì)以更大的異響表現(xiàn)出來，只要認(rèn)真監(jiān)聽， 故障比較容易判斷。 監(jiān)聽柴油機(jī)異響的方法較多，如直接用耳朵監(jiān)聽，這是用得最多的，許多異響都可以直接聽出來；借助于聽棒、螺絲刀、膠管和聽診器等工具監(jiān)聽某部細(xì)微聲音，也不失為好的監(jiān)聽方法，收到直接用耳朵聽聽不到的聲音。 (1)柴油機(jī)工作粗暴噪聲。當(dāng)調(diào)速器調(diào)整有誤，噴油量過多，噴油過早時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)工作粗暴噪聲，明顯高于正常柴油機(jī)聲音。特別是當(dāng)柴油機(jī)加速和高負(fù)荷時(shí)表現(xiàn)更為明顯，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。 2)柴油機(jī)敲缸噪聲。當(dāng)調(diào)速器調(diào)整使噴油過于提前時(shí)，燃燒室中燃燒壓力發(fā)生在活塞上止點(diǎn)附近，燃燒室中燃燒壓力上升率偏高，引 起柴油機(jī)敲缸。敲缸多發(fā)生在加速和高負(fù)荷況，如敲缸經(jīng)常發(fā)生，就應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，否則長期敲缸會(huì)損壞柴油機(jī)。 (3)柴油機(jī)排氣噪聲。柴油機(jī)排氣噪聲比較高，要求從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管口直到排氣消聲器排氣出口的管路不能有損壞和漏氣之處，如管路連接處漏氣將使噪聲大大增加，對(duì)使用十分不利，必須換件修好。 (4)氣門落座噪聲。正確的氣門落座噪聲可用耳朵直接聽到，用聽棒或長起子監(jiān)聽聽的更清楚，如聽到氣門噪聲過大，可能是氣門間隙過大，應(yīng)重調(diào)氣門間隙；如聽不到氣門落座噪聲，還伴有柴油機(jī)工作不良等故障，可能是氣門間隙過小，應(yīng)重調(diào)氣門間隙到適當(dāng) 間隙，恢復(fù)柴油機(jī)正常工作。 (5)噴油系統(tǒng)噪聲。噴油泵和噴油器正常工作時(shí)，用聽棒能夠監(jiān)聽到有節(jié)奏的噴油泵出油閥出油聲響和噴油器噴油后針閥落座的聲響。如監(jiān)聽不到某路噴油泵和噴油器的聲音時(shí)，又伴有柴油機(jī)工作不良等故障時(shí)，可能是某缸不噴油，不工作。 (6)柴油機(jī)聲音不正常。柴油機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏的噪聲，柴油機(jī)加速時(shí)聲音正常變化轉(zhuǎn)速正常提升。為發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，聲音變得清脆、 咯、咯 作響時(shí)，可能是噴油過早所致；聲音變得沉悶、 呼、呼 作響且伴有加速無力時(shí)，可能是噴油過遲所致。 柴油機(jī)和柴油 車正常工作時(shí)，有一個(gè)常規(guī)的感覺得到的正常振動(dòng)，低速低負(fù)荷時(shí)振動(dòng)較小，高速高負(fù)荷時(shí)振動(dòng)加大，加速過程中有一個(gè)逐漸過渡的振動(dòng)過程。在使用中這一振動(dòng)明顯改變和明顯加大時(shí)，說明柴油機(jī)發(fā)生故障。柴油機(jī)支承損壞，柴油機(jī)支承是柴油機(jī)與車架的連接裝置，損壞后使柴油機(jī)振動(dòng)明顯改變；柴油機(jī)某缸不工作或工作不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加大，當(dāng)排除前者原因后要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)本身。 柴油機(jī)供油高壓油管的波動(dòng)，可用手摸法直接感知出來，摸到的振動(dòng)就像中醫(yī)給人摸脈波一樣，高壓管的波動(dòng)與轉(zhuǎn)速成正比，節(jié)律準(zhǔn)確，波幅一致。當(dāng)用手摸到某缸高壓油管的脈動(dòng)變得特別 重時(shí)，可能是本缸噴油器針閥卡住在噴油關(guān)閉位置所致，應(yīng)進(jìn)一步檢查本缸工作情況；當(dāng)某缸高壓油管的脈動(dòng)變得特別輕滑時(shí)，可能是本缸出油針閥處密封不良，也應(yīng)繼續(xù)檢查。 柴油機(jī)起動(dòng)后開始工作時(shí)，檢查柴油機(jī)工作情況，可用手摸各缸排氣管溫度上升情況。如某缸溫度上升明顯低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情況；柴油機(jī)在怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，也可用上述摸各缸排氣歧管的方法檢查溫度是否一致，如發(fā)現(xiàn)本缸溫度仍然明顯偏低，就應(yīng)對(duì)本缸工作進(jìn)行進(jìn)一步檢查。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，發(fā)動(dòng)機(jī)各部溫度趨于一致，摸溫度就不靈了。 汽車的儀表板 上裝有許多儀表和指示信號(hào)，例如有電壓表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、水溫表、油壓表、氣壓表、油量表、車速里程表和警告燈等。這些儀表不僅供使用者掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的工作情況，還能用做發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷，那是再方便不過的了。當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如感到起動(dòng)困難，使用者就應(yīng)首先注意到起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低的聲音，觀察到電壓表指示電壓是否低落和低電壓指示燈是否已經(jīng)點(diǎn)亮，可以判斷蓄電池是否有電還是其他什么故障。當(dāng)汽車停車和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如注意到氣壓表指示氣壓回落和氣壓警報(bào)燈點(diǎn)亮?xí)r，甚至注意聽到了儲(chǔ)氣管路有漏氣的聲音時(shí)，就應(yīng)仔細(xì)觀察氣壓管路接頭是 否密封不嚴(yán)或者管路折斷現(xiàn)象等。 曲軸箱中的煙霧與燃燒室相關(guān)，主要是由活塞和活塞環(huán)隔開的，查看曲軸箱通風(fēng)的煙色和煙量，可以較容易的檢查活塞和活塞環(huán)的密封情況。檢查時(shí)拔下曲軸箱通風(fēng)管接空氣濾清器的接頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中看通風(fēng)管向外排煙的情況，還可略提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速觀察排煙的煙色和煙量的變化情況。對(duì)于較新的和工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，不應(yīng)有煙氣向外排出；對(duì)于使用時(shí)間較長但無故障的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有少量的煙霧排出，煙色應(yīng)為無色或微白色；如果通風(fēng)管排煙量較重，排煙量較多顏色較黑，說明活塞環(huán)磨損漏氣嚴(yán)重；如果排煙 顏色是藍(lán)色，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油耗量的多少，可以說明發(fā)動(dòng)機(jī)磨損到什么程度；如果排煙顏色變?yōu)楹谏痛罅康呐艧?，就?yīng)考慮到活塞環(huán)是否卡住或已經(jīng)斷裂，應(yīng)進(jìn)一步檢查以確認(rèn)其損壞情況；在某些特殊情況，可能排煙變?yōu)辄S色煙霧，說明發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦可能燒毀，應(yīng)進(jìn)一步檢查或停機(jī)修理。當(dāng)以上故障判斷不夠明顯時(shí)，還可將曲軸箱通風(fēng)的另一根接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的排氣管接頭也拔下來并將其堵住，切斷了曲軸箱的排氣，燃燒室的氣體直接經(jīng)活塞和活塞環(huán)排人曲軸箱并從曲軸箱通風(fēng)管排出而無旁路，排煙量會(huì)明顯增加，觀察更為直觀。 柴油機(jī) 的異味與汽油機(jī)不同，柴油機(jī)總是有異味，這個(gè)異味主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，總是有未完全燃燒的柴油味，甚至駕駛員的身上永遠(yuǎn)都粘有柴油味，人們一嗅到有柴油味的人，再看一下外表，就能判斷這個(gè)人是柴油車駕駛員。可見排氣中帶有柴油味并不奇怪，但應(yīng)注意嗅到排氣中的柴油味加大加重，這是柴油機(jī)燃燒很不充分所致，應(yīng)檢查柴油機(jī)或調(diào)整 柴油機(jī)的調(diào)速器。如果比較留心，還可以準(zhǔn)確判斷柴油機(jī)燒機(jī)油味等，再仔細(xì)觀察和排除。 噴油泵是柴油機(jī)供油系中的重要部件，可用局部拆開噴油泵的方法，來判斷柴油機(jī)的故障是方便的和有效的。 當(dāng) 柴油機(jī)排氣冒黑煙并懷疑柴油機(jī)的某一缸噴油過濃時(shí)，可以拆下這個(gè)缸的高壓油管，從而停止了這個(gè)缸的供油，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音均發(fā)生變化的同時(shí)，柴油機(jī)排氣冒黑煙消失了，立即可以判斷是這個(gè)缸的噴油過濃所致。 當(dāng)柴油機(jī)有活塞或活塞銷的敲擊聲時(shí)，并懷疑這種聲音來自某一個(gè)氣缸，同樣可以拆下這個(gè)缸的高壓油管，如果敲擊聲消失，故障就在這個(gè)缸；如果判斷不對(duì)，還可對(duì)鄰近缸或其他各缸進(jìn)行檢查，一般可以找到故障所在。 檢查柴油機(jī)的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用時(shí)，可以拆開噴油泵的側(cè)蓋，慢慢提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一邊聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，一 邊觀察噴油泵齒條的移動(dòng)情況，如果發(fā)動(dòng)機(jī)上升到額定轉(zhuǎn)速時(shí)齒條向回移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再繼續(xù)上升，就是限速器和扭矩限制器起作用。否則應(yīng)進(jìn)一步檢查和調(diào)整。 柴油機(jī)工作不良而懷疑供油管路有漏氣故障時(shí)，可在高壓泵的低壓油管接頭處拆開進(jìn)油管，觀察進(jìn)油管中是否有氣泡出現(xiàn)等。 柴油機(jī)的正常工作主要靠正常供油來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)拆開供油低壓管路后，可以改為用手動(dòng)油泵來泵油，尋找供油系低壓供油部分的故障。 當(dāng)推拉手油泵都感到阻力小時(shí)，可能是手油泵膜片壞了，漏氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。 當(dāng)拉動(dòng)手油泵行程感到阻力大而推動(dòng)手油 泵阻力小時(shí)，甚至在回行程只要一放手，手柄就會(huì)自然落下時(shí)，可能是供油管路前段油管堵塞所致，重點(diǎn)檢查前段供油管路。當(dāng)推動(dòng)手油泵行程感到阻力大而拉動(dòng)手油泵阻力小時(shí)，可能是供油管路后段油管堵塞。 在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，可逐缸拆下高壓油管接頭，打手油泵強(qiáng)制對(duì)高壓泵供油，觀察高壓管接頭出油情況，正常情況下應(yīng)無柴油溢出；如果有柴油溢出，說明這個(gè)缸的出油閥密封不良，應(yīng)拆檢修理。 當(dāng)懷疑某缸噴油器噴油不良時(shí)，可將這缸噴油器拆下來，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中檢查噴油器的噴油情況；也可在停機(jī)狀態(tài)下，用撬動(dòng)本缸噴油泵柱塞彈簧座的方法使噴油器噴油 ，觀察噴油情況，判斷噴油器好壞。 三． 柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù) {一 }.柴油機(jī)微粒排放 柴油機(jī)排放物中的有害成分主要有 c0、 IlC、 NO:、微粒等，而微粒的成分主要包括碳煙顆粒 (占 30%)、可溶碳?xì)溆袡C(jī)物 (占 35%)、硫及水 (占 35%).由于排放的微粒比表面積大、吸附力強(qiáng) (吸附有多環(huán)芳香烴、苯并花等 )且微粒直徑小 (只有 一 林 m)、重量輕，故能長時(shí)間懸浮在大氣中，易被人體吸人并沉積在肺胞中，對(duì)人類的健康有極大的危害 .為此，世界各國對(duì)柴油機(jī)微粒排放的限制越來越嚴(yán)格 。 由于噴人燃燒室的嫩料與空氣混 合不完全，高溫燃料及嫩氣歷經(jīng)高溫聚合及分解反應(yīng)，產(chǎn)生了高分子量的 HC，經(jīng)過進(jìn)一步的凝聚作用，產(chǎn)生了碳煙顆粒，雖大部分在隨后的富氧區(qū)燒掉，但終究因混合不完全仍有約 1%的碳煙顆粒沒被燒掉，重的顆粒隨即排出 .可溶碳?xì)溆袡C(jī)物來源于未燃的燃油和機(jī)油 .碳?xì)溆袡C(jī)物在冷凝過程中吸附在碳煙顆粒的表面，成為柴油機(jī)微粒排放的一部分 .為了達(dá)到日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，目前世界各國都在積極開發(fā)減少柴油機(jī)微粒排放的技術(shù)措施 . {二 }柴油機(jī)微粒排放的主要凈化措施 機(jī)內(nèi)凈化著眼于降低燃燒室內(nèi)碳粒初始粒子的形成、通過改進(jìn)發(fā) 動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)或增加附加裝置達(dá)到微粒凈化的目的 . 燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化 燃燒過程對(duì)微粒產(chǎn)生的影響最大，也是研究的熱點(diǎn)，主要有以下幾個(gè)研究方向 主要有噴油量、噴油嘴端壓力、噴油嘴結(jié)構(gòu)和噴油提前角 .噴油系統(tǒng)的性能直接影響嫩油的霧化和混合氣的質(zhì)量，最終影響微粒排放特性 .例如，增加噴油嘴孔數(shù)、采用電控技術(shù)和提高噴射壓力可以使燃油在燃燒室內(nèi)更均勻地分布，減少燃油碰壁，將有利于減少微粒排放，但會(huì)引起 N0，的增加 。 ，日本、美國都在研究預(yù)混合燃燒方式的柴油機(jī)，這樣，可使燃油與空氣充分混合，盡量避免在高溫缺氧情況下燃油裂解成碳粒的可能性 。 .這是由于渦流比大，提高了進(jìn)氣速度，而降低充氣效率 .但在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行時(shí)，低轉(zhuǎn)速時(shí)要求較高的進(jìn)氣旋流 。而高速時(shí)要求有較低的進(jìn)氣旋流 .采用可變渦流進(jìn)氣道技術(shù)可使運(yùn)行中的渦流比在 一 之間變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能及微粒排放特性在整個(gè)范圍內(nèi)得到優(yōu)化 。 ，使活塞上的嫩燒凹坑和缸蓋上的噴油嘴布置在燃燒室中央，改善了進(jìn)氣渦流和油霧分布，使燃 燒狀況明顯優(yōu)化，同時(shí)也改善了活塞和噴嘴的冷卻條件，從而減少微粒排放 : 、活塞頂和缸套可以提高嫩燒室的絕熱效果 .用陶瓷材料制成氣門搖臂等運(yùn)動(dòng)部件，可減少摩擦阻力、降低機(jī)油耗量，從而減少微粒排放 . 進(jìn)氣增壓與空氣冷卻技術(shù) 進(jìn)氣增壓與中冷可以增加進(jìn)氣量，這樣姍料在最大扭矩時(shí)可以得到充分的氧，而避免達(dá)到臨界空燃比。使用變截面增壓器 (vCT)并配合先進(jìn)的控制系統(tǒng)，可有效地降低微粒排放量 . 降低機(jī)油消耗量 在柴油機(jī)排放的微粒中，未燃機(jī)油占很大比重，所以必須降低機(jī)油消耗量 .為此，須對(duì)活塞、活塞環(huán)、缸套等零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行配合間隙的優(yōu)化研究，特別是熱變形條件下的研究，以達(dá)到降低機(jī)油消耗的目的 . 燃料的改進(jìn)措施 ，柴油中的硫約有 98%轉(zhuǎn)化為 S0。，其余的 2%成為硫酸鹽顆粒 . 部分 s0:被進(jìn)一步氧化并與嫩燒過程中生成的 HZO結(jié)合，形成 HZSO.和硫酸鹽 (如 C?50?等 )，增加了微粒的排放量 .當(dāng)嫩料中的 S從 %下降到 %時(shí)，微粒排放量將減少 8%~10%，但進(jìn)一步減少 S 對(duì)微粒的排放量不再有影響 .美國 1993 年 10 月規(guī)定高速公路上行駛 的汽車所用的柴油，其硫含量不得高于%， 1996 年已全部供應(yīng)低硫柴油 .日本也于 1997 年全部供應(yīng)低硫柴油 。 ，即微粒排放量隨燃油比重的增加而增加 : ，這樣由于油中水的急劇汽化使油滴變得更加細(xì)小，有利于擴(kuò)散然燒，可有效降低微粒排放 . 機(jī)外凈化即排氣后處理，將柴油機(jī)排氣引人專門的后處理裝置中，消除其中的部分微粒后再排人大氣 .主要的機(jī)外凈化措施示于圖 1. 機(jī)外凈化措施中應(yīng)用最廣泛的是 微粒的過薄技術(shù)，即用耐高溫的過濾材料制成特定結(jié)構(gòu)的過濾體，將排氣中的微粒截留在過濾體內(nèi)，從而達(dá)到凈化的目的 .過濾體的材料和