汽車尾氣排放控制、治理技術(shù)介紹(編輯修改稿)
2025-01-31 21:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 R：它沖淡和稀釋進入缸內(nèi)的混合氣，降低燃燒室的溫度，減小火焰?zhèn)鞑ニ俣龋? 在 4050km/h車速穩(wěn)定行駛時， 5%的 EGR可減少 40%以上的 NOX， 10%的 EGR可減少 80%的 NOX，但若控制不正常時，隨著EGR的增加， HC也會迅速增加（失火）。 ? 配氣相位：它會影響進氣的狀態(tài)和燃燒室的溫度，如同 EGR的作用一樣。? 點火正時：在任何運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，增加點火提前和負荷，將會增加 NOX? 進氣歧管真空：歧管真空的降低，將提高發(fā)動機的負荷和燃燒室的溫度，降低剩余廢氣的含量和燃燒時間，從而提高最大循環(huán)的溫度，導致 NOX的增加。相反，歧管真空的增加，將降低發(fā)動機的負荷和燃燒室的溫度，增加剩余廢氣的含量和燃燒時間，從而降低最大循環(huán)的溫度，導致 NOX的減少。? 發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，由于渦流的影響將提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?，從而減小每循環(huán)的熱損失，提高了實際壓縮比，燃燒溫度和燃燒壓力，當混合氣較濃時，燃燒加快，導致 NOX增加。而當混合氣較稀時，由于燃燒速度降低，減少了 NOX的形成。? 進氣溫度：高的進氣溫度將提高 NOX? 冷卻液溫度：高的冷卻液溫度將提高汽缸和氣體的溫度，從而增加 NOX。過高或過低的冷卻液溫度將引起汽缸和燃燒室沉積物的形成，提高了實際壓縮比，也會增加 NOX濃度? 積碳：燃燒室的積碳減小了燃燒室的容積，提高了實際壓縮壓力和混合氣的溫度，增加 NOX濃度? 燃油的辛烷值：低辛烷值燃油由于爆震導致燃燒的失控，也會增加 NOX濃度? 混合氣：? 稀的發(fā)動機狀態(tài)：若發(fā)動機有爆震聲，表示發(fā)動機工作在稀的狀態(tài)，會增加 NOX濃度，若混合氣和排氣過稀，催化轉(zhuǎn)化器雖可降低 CO和 HC，但不能降低 NOX濃度。? 稀的發(fā)動機狀態(tài)：濃的混合氣和高的 CO會掩蓋 NOX的問題。當發(fā)動機內(nèi)部由于過濃而形成積碳，以及由于對過濃狀態(tài)的修正，導致稀燃的狀態(tài)也會增加 NOX的形成。? 當混合氣和排氣過濃時，催化轉(zhuǎn)化器雖可降低 NOX，但不能降低 HC和 CO濃度。? 催化轉(zhuǎn)化器：工作正常的催化轉(zhuǎn)化器可減少 NOX，但當混合氣和排氣過濃時，催化轉(zhuǎn)化器雖可降低 NOX，但不能降低 HC和 CO濃度。當混合氣和排氣過稀時，催化轉(zhuǎn)化器雖可降低 CO和 HC，但不能降低全部 NOX濃度 ? 濕度：混合氣濕度的增加，由于減低了燃燒室內(nèi)的最大火焰溫度，也會減少 NOX的形成? 空氣泵的工作：若空氣泵的壓力超過催化器內(nèi)的壓力在減速時，由于空氣被泵入催化器（正常時是切換至大氣中）導致空氣的回流，減少了催化器的有效部分，也將導致 NOX的增加? 噴油器的問題：在多點噴射
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