汽車測試技術(shù)課程論文汽車尾氣排放測試的研究與系統(tǒng)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-07-11 04:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 油霧 )和臭氣 (甲醛、丙烯醛 )等。其中，硫氧化物和鉛化合物可以通過降低燃料中的含硫量以及采用無鉛汽油來有效控制，目前排放法規(guī)限制的是 C0、 HC、 NOX和微粒四種，還有一些有害成分，目前各國法規(guī)尚未限制，如甲醛、乙醛、苯、丙烯醛、丁二烯和柴油機(jī)排氣臭味等 。 一氧化碳 (CO)的生成機(jī)理 一氧化碳 (CO)是烴類燃料燃燒不完全的中間產(chǎn)物。當(dāng)發(fā)動機(jī)的過量空氣系數(shù)小于 1 時(shí) (濃混合氣 )，混合氣中氧氣不足，燃料不完全燃燒產(chǎn)生 CO ?；旌蠚鉂舛仍酱?，排氣中的 CO 含量就越高。降低混合氣濃度時(shí)，排氣中 CO 就明顯降低。當(dāng)混合氣濃度符合理論空燃比或稍稀一些時(shí)，由于混合氣不均勻和發(fā)生離解反應(yīng)等原因，排氣中 CO 的濃度不為零，而總有一些 CO 存在。 研究人員普遍認(rèn)為，在稀混合氣下 CO 產(chǎn)生的平衡過程為 : CO2+H2O←→ CO+H2+O2 (式 21) 在濃混合氣下的平衡過程為： CO2+H2←→ CO+H2O (式 22) 碳?xì)浠衔?(HC)的生成機(jī)理 碳?xì)浠衔?(HC)中含有多種成分，但主要是未燃的燃料。燃燒室中的火焰，在離開壁面 ～ 處將熄滅，在這一薄層內(nèi)留下了一段未反應(yīng)的混合氣，這一現(xiàn)象稱為壁面激冷效應(yīng)。 HC 就是在這厚度為幾十微米的激冷凝層內(nèi) 保存下來的。也有人認(rèn)為 HC 生成是由于隱藏在活塞頂部和第一道環(huán)后的間隙內(nèi)，以及在沉積物質(zhì)點(diǎn)之間的液體油滴或燃料蒸汽產(chǎn)生的。 另外，混合氣過濃、過稀、不均勻、廢氣稀釋嚴(yán)重、點(diǎn)火系不良等情況也將造成部分燃料不能燃燒 。 氮氧化合物 (NOX)的生成機(jī)理 NOX是氮氧化物的統(tǒng)稱，在發(fā)動機(jī)排放的氮氧化物中有 NO 和 NO2，主要是 NO。 目前，對 NOX的生成機(jī)理尚未有統(tǒng)一的觀點(diǎn)，但大多數(shù)人同意澤爾多維奇最先提出的觀點(diǎn)，即 NO 由 O2離解或由 N 原子對 O2作用生成的氧原子與氮分子起連鎖反應(yīng)而產(chǎn)生的，過程如下 : O2+N2←→ NO+N (式 23) N+O2←→ NO+O （式 24） 我國汽車的排放法規(guī) 目前國際上汽車排放法規(guī)主要分為三大體系，即美國排放法規(guī)、歐洲排放法規(guī)和日本排放法規(guī)，其他各國基本上是按照或參考這三大體系來制定本 國的排放法規(guī)，我國主要參照的是歐洲排放法規(guī)，因此在此主要對歐洲的汽車排放法規(guī)做一介紹。 歐洲汽車在排放控制上按車重將車型分為總質(zhì)量不大于 和總質(zhì)量超過 兩類?？傎|(zhì)量不大于 的汽車包括柴油車和汽油車；而總質(zhì)量超過 汽車只控制柴油車，不控制汽油車的排放（歐洲這樣的車幾乎沒有或很少）。歐洲排放法規(guī)體系采取的是型式認(rèn)證制度，排放法規(guī)包括了新車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和車輛的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)， 2021 年實(shí)施歐 III 排放法規(guī)后，又新增了在用車一致性的檢查。 我國汽車排放控制始于 20 世紀(jì) 80 年代初。 80 年代末，我國的輕型汽車、重型柴油機(jī)和摩托車的排放控制移植和采用了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)體系。國家 2021 年 4 月 16 日發(fā)布了 — 2021 與 — 2021，分別于 2021 年 4 月 16 日和 2021 年 7 月起
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