【文章內容簡介】 源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。（一）歐洲標準歐洲汽車尾氣排放標準是歐盟國家為限制汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車尾氣排放標準。當前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化西南交通大學網絡教育畢業(yè)設計（論文） 5物（NOx）、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和顆粒物（particulate matter；PM）都有限制，比如小轎車、卡車、火車、拖拉機和類似機器、駁船，但不包括海輪和飛機。對每一種車輛類型，排放標準有所不同。歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐盟（EU）的排放指令共同加以實現(xiàn)的。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。在歐洲，汽車排放的標準一般每四年更新一次。在1992年實行了歐洲一號標準，從1996年開始實行了歐洲二號標準，從2022年開始，實行了歐洲三號標準，從2005年開始，實行了歐洲四號標準。相對于美國和日本的排放標準來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標準也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。例如中國大陸于2022年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》等效于歐洲一號標準（EUI或EURO 1）；2022年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》等效于歐洲二號標準（EUII或EURO 2）；2022年實施的國III標準相當于歐洲三號標準（EUIII或EURO 3），將于2022年實施的國IV標準[5]相當于歐洲四號標準（EUIV或EURO 4）。轎車（passenger cars）的歐洲排放標準（類別M1*），克每公里（g/km）（二）我國的標準　　與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。 第一階段　　1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標準中，包括了《汽油車怠速污染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》三個限值標準和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標準。 西南交通大學網絡教育畢業(yè)設計（論文） 6第二階段　　在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標準》、《車用汽油機排氣污染物排放標準》二個限值標準和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標準，至此，我國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標準體系；值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》采用了ECER15－04的測量方法，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標準》　則采用了ECER15－03限值標準，該限值標準只相當于歐洲七十年代來的水平（歐洲在1979年實施ECE R15－03標準）。 第三階段　　以北京市DB11/105－1998《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105－1998地方法規(guī)，2022年起全國實施GB14961－1999《汽車排放污染物限值及測試方法》　（等效于91/441/1EEC標準），同時《壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出臺；與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標準》地方法規(guī)，這一條例標準的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標準達到國外九十年代初的水平。 　　目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。 　　汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的內容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生西南交通大學網絡教育畢業(yè)設計（論文） 7產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。 　　汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。 目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。中國特殊情況中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點在于，檢測點增多、檢測系 統(tǒng)增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執(zhí)行。另外我國的汽車尾氣排放標準也應該注意與自己本國的國情結合起來，不西南交通大學網絡教育畢業(yè)設計（論文） 8要盲目照搬西方發(fā)達國家的排放標準，因為我們在汽車技術這方面與西方國家還存在很大的差距。我國應根據自己目前汽車技術的發(fā)展水平制定出合理的汽車排放標準，既不能太高也不能太低。太高會使很多汽車企業(yè)由于技