【正文】 時用內(nèi)燃機驅(qū)動。（2）是尾氣凈化，即機外凈化。根據(jù)中國環(huán)境保護(hù)遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要,重點城市應(yīng)達(dá)到國家大氣環(huán)境質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。重型車和摩托車2001年前后達(dá)到歐洲第一階段控制水平，2022年前后達(dá)到歐洲第二階段控制水平；2022年前后重點地區(qū)和重點企業(yè)爭取與國際接軌。經(jīng)對國內(nèi)外成功經(jīng)驗的總結(jié)，結(jié)合我國的實際情況證明：在汽油車上通過使用電子控制燃油噴射和點火系統(tǒng)，配裝氧傳感器實現(xiàn)閉環(huán)控制發(fā)動機工作，同時安裝排氣三效催化轉(zhuǎn)化器是大幅度降低汽油車排放污染物的有效手段， 實行車輛分流行駛：城市人口稠密區(qū)域，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時間又比較集中，故會引起該地區(qū)域在某一時間內(nèi)，大氣污染的程度會急劇增加，造成危害人類的健康。尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，開辟地下通西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 14道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環(huán)境污染。高速發(fā)展的汽車保有西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 15量，給人類帶來經(jīng)濟的繁榮和精神文明的發(fā)展，同時也給我們的城市帶來了大氣污染和汽車能源緊張等一系列問題?？梢哉f，我的整篇論文凝聚著他的心血。我論文是建立在他們研究基礎(chǔ)上的，是他們?nèi)绱藘?yōu)秀與有益的成果，使我的論文增色。是他們對論文選題、選材、編寫格式等方面給予了細(xì)心的指導(dǎo)，使本人的畢業(yè)論文設(shè)計得以有條不紊地進(jìn)行。致 謝在完成本篇畢業(yè)論文的過程中，本人得到了許多老師和同學(xué)們的幫助，是他們?yōu)榇烁冻隽诵难途?，在此請允許我向他們表示最衷心的感謝！首先，我要感謝我的導(dǎo)師劉瀾先生。合理設(shè)計城市居民的日常生活完全以步代車，汽車只用在城外，城內(nèi)的風(fēng)能、太陽能、循環(huán)水等的高效利用也能使人們在很大程度上擺脫污染和不可再生資源的浪費。一方面可解決交通堵塞、乘車難；另外還可使該局部區(qū)域大氣環(huán)境污染程度有所減少，更好地貫徹大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的依照《大氣污染防治法》，不準(zhǔn)生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售。為此制定了相關(guān)的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。（2）嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。此外，國外發(fā)達(dá)國家還開發(fā)出氫氣汽車及太陽能汽車等?！庇纱丝梢?，改變汽車的動力裝置是解決汽車尾氣污染最根本和最終的途徑。這些清潔燃料的普遍特點是：燃燒完全，有害氣體排放量可減少3090%。迄今為止,三效催化劑已經(jīng)成為控制汽車尾氣污染物的主要手段。機外凈化中最為有效的是利用催化轉(zhuǎn)化器，可以將已產(chǎn)生的有害氣體再轉(zhuǎn)化為無害氣體，它是減少汽車尾氣污染最簡單而有效的方法。廢氣再循環(huán)（EGR）就是常見的一種機內(nèi)凈化形式。第 4章 汽車尾氣排放污染物的防治 汽車尾氣排放控制技術(shù)的發(fā)展人們在逐漸了解了汽車排放物的危害后，就不斷地探索新的方法來改善汽車排放性能。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 除上述主要污染物外，汽車尾氣污染還有SO游離碳(黑煙)、四乙鉛、臭味等物質(zhì)，它們對人體呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都非常有害。光化學(xué)煙霧是排入大氣的氮氧和碳?xì)浠衔锸芴栕贤饩€作用產(chǎn)生的一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧。而且，它還使生態(tài)環(huán)境遭到破壞,嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長,使農(nóng)業(yè)減產(chǎn),因此碳?xì)浠衔?HC)它成為汽車尾氣排放的第二公害。 HC的產(chǎn)生仍是燃燒過程不完全造成的。它不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為大氣中比較穩(wěn)定的組成部分,能停留2～3年。尤其是其中的一氧化碳，碳?xì)浠衔铮趸衔镆约肮饣瘜W(xué)煙霧等等，對人們的身體健康有著嚴(yán)重的威脅，因此要對這些尾氣的主要組成部分加以嚴(yán)格的管理和控制。汽車排放的主要是NO，但NO在空氣中很快被氧化成NO2 。 汽車尾氣排放污染物的組成汽車尾氣的主要污染物是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、光化學(xué)煙霧等。最后，由于我國機動車眾多而且種類繁多，不同的機動車的尾氣排放技術(shù)層次不一樣，有的達(dá)到國家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，有的根本達(dá)不到。此時排氣量最大，白煙中氮氧化物含量很高，這是汽油在高溫燃燒下產(chǎn)生的一種有害氣體。另外，還有從燃料和燃燒系統(tǒng)中蒸發(fā)、泄漏出來的氣體和汽油，約有2040千克。因此要制定出一個既能對人體健康和環(huán)境沒傷害的又能提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個臺階，有關(guān)專家做了一個形象的比喻：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進(jìn)行試驗。例如適用于重型柴油車（）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。 第一階段　　1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，標(biāo)志著我國汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴油機全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》三個限值標(biāo)準(zhǔn)和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負(fù)荷煙度測量方法》三個測量方法標(biāo)準(zhǔn)。在1992年實行了歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)，從1996年開始實行了歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)，從2022年開始，實行了歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)，從2005年開始，實行了歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)。對每一種車輛類型，排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。 汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著機動車保有量的增加，機動車排放污染物對環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重，給城市和區(qū)域空氣質(zhì)量帶來巨大壓力。2022年，全國汽車產(chǎn)、同比增長4%%，%，與1980年相比，全國機動車保有量增加了25倍。 汽車尾氣排放物中有害氣體主要包括一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化合物(NOx)等。2010年9月底，我國機動車保有量達(dá)1．99億輛，其中汽車8500多萬輛?？傊囄矚獾闹卫硎且粋€非常復(fù)雜而又長期的問題，必須要制定一套科學(xué)的，規(guī)范性的可行策略，使我國的尾氣問題得到合理的解決。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為人們的生活提供了很多便利，但汽車排放的尾氣給大氣帶來的污染也越來越嚴(yán)重。2022年，汽車工業(yè)產(chǎn)值為 ，%，%。第一步：在全面掌握有關(guān)理論的基礎(chǔ)上積極著手收集資料，擬定該論文大綱； 第二步：依據(jù)指導(dǎo)老師修改后的論文提綱撰寫論文；