談?wù)勚袊?guó)汽車尾氣的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是非常必要的。研究適應(yīng)ABS這種變工況、非線性系統(tǒng)的控制方法，完善ABS技術(shù)性能將是今后ABS研究的熱點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，用手動(dòng)排氣法能夠解決問(wèn)題。 ⑨這可防止SRS意外爆開(kāi)而傷人，在高速試驗(yàn)ABS的性能時(shí)特別應(yīng)該注意。 ⑥ 制動(dòng)時(shí)，可感到到制動(dòng)踏板的抖動(dòng)，表示ABS在正常工作中。多數(shù)汽車在動(dòng)員機(jī)動(dòng)員后幾秒鐘后熄滅。多踩幾腳制動(dòng)踏板，反而會(huì)使ABS電腦得不到正確的制動(dòng)信號(hào)，導(dǎo)致制動(dòng)效果不良。 ②ABS不能減少駕駛員腳踩制動(dòng)踏板的時(shí)間，因此，超速行駛，特別是在彎道、積水濕滑地方或太*近前車時(shí)，同樣存在車禍的幾率，需盡量避免。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號(hào)，并輸入電腦，與RoM中理想速度比較，算出車輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以控制制動(dòng)分缸制動(dòng)力。這種單參數(shù)控制方式的ABS，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，故目前使用較廣。壓力一旦降低，電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的準(zhǔn)備狀態(tài)。由于主彈簧強(qiáng)度大，使進(jìn)油閥開(kāi)啟，制動(dòng)器壓力增加。電磁閥用于車輪制動(dòng)器的壓力調(diào)節(jié)。例如，汽車雜志社沈樹(shù)盛審報(bào)的專利（）。而輪速傳感器裝在變速器外殼，由變速器輸出軸驅(qū)動(dòng)，它是一個(gè)脈沖電機(jī)，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。第3章 ABS防抱死系統(tǒng)的控制方式 雙參數(shù)控制 雙參數(shù)控制的ABS，由車速傳感器(測(cè)速雷達(dá))、輪速傳感器、控制裝置(電腦)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。3．降壓階段 如果在保壓階段，車輪仍有抱死傾向，則ABS系統(tǒng)進(jìn)入降壓階段。在ABS不起作用時(shí)，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)仍可調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)力，保證后輪不會(huì)在先于前輪抱死，以保證車輛的安全。 ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)成現(xiàn)在汽車上廣泛采用的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是以把持車輪的角減速度為對(duì)象，把持車輪的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng)的。采用事件門限來(lái)計(jì)算車輪的轉(zhuǎn)速。但隨著汽車數(shù)量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，汽車本應(yīng)具備的便捷、舒適、高效的優(yōu)勢(shì)逐漸被過(guò)多的車輛所抵消。但隨著汽車數(shù)量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，汽車本應(yīng)具備的便捷、舒適、高效的優(yōu)勢(shì)逐漸被過(guò)多的車輛所抵消。論文（設(shè)計(jì)）經(jīng)答辯委員會(huì)全體委員審查，確認(rèn)符合安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院專科學(xué)生畢業(yè)論文（畢業(yè)設(shè)計(jì)）質(zhì)量要求。（設(shè)計(jì)）的第一頁(yè)。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。主要完成了以下的工作：⑴通過(guò)對(duì)單個(gè)車輪時(shí)的受力分析確定了影響車輪附著系數(shù)的主要因素；⑵通過(guò)比較電磁感應(yīng)式輪速傳感器和霍爾效應(yīng)傳感器的性能優(yōu)缺點(diǎn)，采用并設(shè)計(jì)了霍爾效應(yīng)式輪速傳感器；⑶通過(guò)對(duì)控制結(jié)構(gòu)的分析設(shè)計(jì)了以INTEL公司生產(chǎn)的80C196KC單片機(jī)為核心的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，包括信號(hào)輸入電路、控制輸出電路、驅(qū)動(dòng)電路等硬件部分；
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