談談中國汽車尾氣的未來發(fā)展趨勢畢業(yè)論文-全文預覽
【正文】 控制系統(tǒng)為基礎構造汽車車載電子網(wǎng)絡系統(tǒng)是非常必要的。研究適應ABS這種變工況、非線性系統(tǒng)的控制方法，完善ABS技術性能將是今后ABS研究的熱點。一般來說，用手動排氣法能夠解決問題。 ⑨這可防止SRS意外爆開而傷人，在高速試驗ABS的性能時特別應該注意。 ⑥ 制動時，可感到到制動踏板的抖動，表示ABS在正常工作中。多數(shù)汽車在動員機動員后幾秒鐘后熄滅。多踩幾腳制動踏板，反而會使ABS電腦得不到正確的制動信號，導致制動效果不良。 ②ABS不能減少駕駛員腳踩制動踏板的時間，因此，超速行駛，特別是在彎道、積水濕滑地方或太*近前車時，同樣存在車禍的幾率，需盡量避免。當車輪轉動時，使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號，并輸入電腦，與RoM中理想速度比較，算出車輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以控制制動分缸制動力。這種單參數(shù)控制方式的ABS，由于結構簡單、成本低，故目前使用較廣。壓力一旦降低，電磁閥就轉換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的準備狀態(tài)。由于主彈簧強度大，使進油閥開啟，制動器壓力增加。電磁閥用于車輪制動器的壓力調(diào)節(jié)。例如，汽車雜志社沈樹盛審報的專利（）。而輪速傳感器裝在變速器外殼，由變速器輸出軸驅(qū)動，它是一個脈沖電機，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。第3章 ABS防抱死系統(tǒng)的控制方式 雙參數(shù)控制 雙參數(shù)控制的ABS，由車速傳感器(測速雷達)、輪速傳感器、控制裝置(電腦)和執(zhí)行機構組成。3．降壓階段 如果在保壓階段，車輪仍有抱死傾向，則ABS系統(tǒng)進入降壓階段。在ABS不起作用時，電子制動力分配系統(tǒng)仍可調(diào)節(jié)后輪制動力，保證后輪不會在先于前輪抱死，以保證車輛的安全。 ABS系統(tǒng)的基礎構成現(xiàn)在汽車上廣泛采用的ABS防抱死制動系統(tǒng)是以把持車輪的角減速度為對象，把持車輪的制動力，實現(xiàn)防抱死制動的。采用事件門限來計算車輪的轉速。但隨著汽車數(shù)量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，汽車本應具備的便捷、舒適、高效的優(yōu)勢逐漸被過多的車輛所抵消。但隨著汽車數(shù)量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，汽車本應具備的便捷、舒適、高效的優(yōu)勢逐漸被過多的車輛所抵消。論文（設計）經(jīng)答辯委員會全體委員審查，確認符合安徽工貿(mào)職業(yè)技術學院?？茖W生畢業(yè)論文（畢業(yè)設計）質(zhì)量要求。（設計）的第一頁。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。主要完成了以下的工作：⑴通過對單個車輪時的受力分析確定了影響車輪附著系數(shù)的主要因素；⑵通過比較電磁感應式輪速傳感器和霍爾效應傳感器的性能優(yōu)缺點，采用并設計了霍爾效應式輪速傳感器；⑶通過對控制結構的分析設計了以INTEL公司生產(chǎn)的80C196KC單片機為核心的實時控制系統(tǒng)，包括信號輸入電路、控制輸出電路、驅(qū)動電路等硬件部分；
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