【正文】 面激冷效應(yīng)。 我們平常所談?wù)摰臍W I、歐 II 等實(shí)際是從 1992 年以后開(kāi)始實(shí)施的，各排放階段執(zhí)行的時(shí)間表為： 1992～ 1996 年為歐 I 標(biāo)準(zhǔn)； 1996～ 2021 年為歐 II 標(biāo)準(zhǔn)； 2021～ 2021 年為歐 III 標(biāo)準(zhǔn)； 2021 年以后執(zhí)行歐 IV 標(biāo)準(zhǔn)。 10% 50HZ 氣源 氣壓 保護(hù)方式 1600C 熱電源 示值誤差 速度測(cè)量誤差 177。 CDM— 1000 型底盤(pán)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)、參數(shù) CDM— 1000 型測(cè)功機(jī)由滾筒、功率吸收單元、慣量模擬裝置、舉升器和轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)組成，模擬車(chē)輛在道路上行駛時(shí)瞬態(tài)工況負(fù)荷，實(shí)時(shí)測(cè)取當(dāng)前車(chē)速，如圖 31 所示。國(guó)家將按照 — 200X《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（ III、 IV）》于 2021 年 1 月 1 日與 2021 年 1 月 1 日分別實(shí)施第 III 階段與第 IV 階段排放限值。當(dāng)混合氣濃度符合理論空燃比或稍稀一些時(shí)，由于混合氣不均勻和發(fā)生離解反應(yīng)等原因，排氣中 CO 的濃度不為零，而總有一些 CO 存在。美國(guó)凱迪拉克轎車(chē)系列，日本豐田、本田轎車(chē)系列等都采用了車(chē)載 自診斷系統(tǒng)。在滿足汽車(chē)尾氣排放穩(wěn)態(tài)加速模擬工況（ ASM 工況排放）檢測(cè)的前提下，通過(guò)最新的面向?qū)ο蟮能浖幊碳夹g(shù)，開(kāi)發(fā)出汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)系統(tǒng)。 為確保汽車(chē)行駛安全，降低汽車(chē)尾氣排放污染，限制尾氣排放不合格的車(chē)輛上路行駛，保護(hù)環(huán)境，本文提出利用汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)系統(tǒng)解決上述問(wèn)題。 70 年代，汽車(chē)不用解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為開(kāi)發(fā)的應(yīng)用項(xiàng)目。 HC 就是在這厚度為幾十微米的激冷凝層內(nèi) 保存下來(lái)的。從法規(guī)的技術(shù)內(nèi)容上看，歐 I 和歐 II、歐 III 和歐 IV 相同，但限值卻在逐步嚴(yán)格。 km/h 驅(qū)動(dòng)力測(cè)量誤差 177。通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)加載裝置，模擬汽車(chē)在道路上行駛時(shí)受到的各種阻力，再現(xiàn)汽車(chē)行駛中的各種工況。國(guó)家 2021 已經(jīng)完成的在用車(chē)《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染 物排放限值及測(cè)量方法》 GB18285— 2021 于 2021 年 7 月 1 日開(kāi)始實(shí)施。降低混合氣濃度時(shí)，排氣中 CO 就明顯降低。 四階段是車(chē)載自診斷系統(tǒng)及汽車(chē)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)階段。 以 CDM— 1000 型汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)為道路行駛工況的模擬試驗(yàn)裝置，采用NHA501 型廢氣分析儀作為測(cè)試儀器，二次開(kāi)發(fā)測(cè)功機(jī)和廢氣分析儀并擴(kuò)展其功能。本檢測(cè)系統(tǒng)綜合運(yùn)用了現(xiàn)代微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，體現(xiàn)了系統(tǒng)的先進(jìn)性、實(shí)用性、可靠性。由交通部主持研制了汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀和汽車(chē)性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)等 。也有人認(rèn)為 HC 生成是由于隱藏在活塞頂部和第一道環(huán)后的間隙內(nèi)，以及在沉積物質(zhì)點(diǎn)之間的液體油滴或燃料蒸汽產(chǎn)生的。 我國(guó)目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐 II 排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲現(xiàn)在則執(zhí)行歐 III 標(biāo)準(zhǔn)，由此可看出，我國(guó)的排放控制限值和水平與歐洲還有一定的差距。 % 恒速控制誤差 177。在底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上以滾筒的表面代替路面，使?jié)L筒的表面相對(duì)于靜止