【正文】 ............................................... 7 第二章：豐田轎車的點火系 ................................................................................ 8 2． 1 豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理 ............................................................. 8 2． 2 豐田轎車電子點火系統(tǒng)組成和工作原理 ............................................................. 9 2． 豐田轎車電子點火系的優(yōu)點 ..................................................................... 9 2． 豐田轎車電磁感應(yīng)式點火系統(tǒng) ................................................................ 10 2． 豐田轎車微機控制點火系統(tǒng) .................................................................. 12 第三章：豐田轎車電子點火系主要部件的故障診斷 ............................... 17 3． 1 豐田轎車普通電子點火系主要部件的故障診斷 ................................................ 17 3． 2 豐田轎車微機控制點火系主要部件的故 障診斷 ................................................. 20 第四章：豐田轎車電子點火系常見故障的診斷與檢修 .......................... 23 汽車檢測與維修畢業(yè)論文 4 4． 1 豐田轎車電子點火系的常見故障及原因 .......................................................... 23 4． 2豐田皇冠 車行駛中突然熄火的診斷與排除 ............................................. 24 4． 3 豐田 5AFE 電控發(fā)動機不能起動的診斷與排除 ................................................ 25 第五章：豐田轎車點火系的使用注意事項及維護 .................................... 28 結(jié) 語 ........................................................................................................................ 30 致謝 ............................................................................................................................ 31 參考文獻 ................................................................................................................... 32 引言 傳統(tǒng)的點火系由機械觸點控制點火時刻，點火時刻的調(diào)節(jié)采用機械式自動調(diào)節(jié)機構(gòu)，這種方式結(jié)構(gòu)簡單、成本低，是一種較早、較普遍的點火系。 3．應(yīng)能根據(jù)發(fā)動機工況的變化提供最佳的點火時刻 點火時刻由點火提前角表示。 第二章：豐田轎車的點火系 2． 1 豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理 豐田轎車傳統(tǒng)點火系以蓄電池或發(fā)電機提供 12V 的低壓直流電源，通過點火線圈和段電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生火花，點燃混合氣。 （ 7）對無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡便。 微機控制點火系統(tǒng)一般由傳感器，微機控制器和點火控制器，點火線圈等組成。與有分電器的微機控制點火系相比，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和點火能量相同的情況下，單位時間內(nèi)通過點火線圈初級電路的電流要小得多，點火線圈不易發(fā)熱，且點 火線圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點火線圈壓裝在火花塞上。后，電控單元（ ECU）接收到傳感器信號后再次向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使VT2 截止，使點火線圈初級繞組下部的電流被切斷，在次級繞組中感應(yīng)出上“ +”下“ — ”的高壓電，并經(jīng) 2 缸和 3 缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞同時跳火，此時 3 缸點火做功， 2 缸火花塞無效點火。 點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導(dǎo)線的電阻值。 火花塞常見的故障：火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)取?用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器 線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在 140Ω ～180Ω 。其點火系原理圖如下： 豐田皇冠 1）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測 （ 1）用厚簿規(guī)測量 G G NE 信號轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），其標(biāo)準(zhǔn)值均為 ～ ,如不符合規(guī)定，應(yīng)更換分電器。檢測結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點火線圈 。線路接頭、插座連接牢固 才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火 器，故障排除。 3．故障診斷與排除 針對以上的分析，初步確定點火系出現(xiàn)故障。冷車起動前，注意發(fā)動機的預(yù)熱。 汽車檢測與維修畢業(yè)論文 30 結(jié) 語 隨著科技的進步，汽車發(fā)動機向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力 圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。 （ 3）潤滑分電器總成。 3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在 24h 內(nèi)充電。 從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動機 ECU 無法確定點火時刻及點火順序， ECU 會判斷點火系故 障，停止發(fā)動機工作，造成發(fā)動機不能正常起動。拔下點火器與電腦的連接線端，用1 節(jié)或 2 節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“ A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。 3）點火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點火高壓，或點火電壓太低，點火能量不夠。若 E1 與車身的接地電路正常，則 應(yīng)檢查或更換 ECU。對于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而 葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的檢查主要是兩項： 2）故障檢查方法： 如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。 萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為 ～ 和 10～ 15KΩ。其結(jié)構(gòu)特點是： 4 個氣缸共用一個點火線圈，與之相配的點火線圈有兩個初級繞組、一個次級繞組，相當(dāng)于是共用一個次級繞組的兩個點火線圈的組件 。 無分電器微機控制點火系與有分電器微機控制點火系的工作原 理及各元件功能基本相同，不同的的無分電器的點火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動機工汽車檢測與維修畢業(yè)論文 14 作時， ECU 除向點火器輸出 IGt 點火控制信號外，還必須輸送 ECU 內(nèi)存儲的氣缸判別信號 IGd，以便控制多個點火線圈的工作順序，按做功順序完成對各氣缸點火的控制。點火信號發(fā)生器導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周，各個氣缸便輪流點火一次。 （ 4）減小了火花塞積碳的 影響。微機控制的點火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各種轎車上。實踐證明，當(dāng)火花塞的中心電極為負(fù)極時，其擊穿電壓比中心電極是正極時低。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟性和舒適性都有了很大提高 。 汽車檢測與維修畢業(yè)論文 6 圖 11 火花塞擊穿電壓與 圖 12 火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關(guān)系 (2) 發(fā)動機工況 氣缸內(nèi)的混合氣壓力高，溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力大，所需擊穿電壓也就高。 2）電子點火系 電子點火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它 由點火線圈和 三極管以及集成電路構(gòu)成的點火器的作用，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟? （ 3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。 當(dāng)信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“ ”信號時（ A 端為“ ” 、 B 端為“ +” ），VT1 因加 正向電壓而導(dǎo)通，此時 P 點電位為低電位，于是 VT2 截止。 3） 無分電器微機控制點火系 （ 1）無分電器微機控制點火系的組成 無分電器微機控制點火系又稱直接點火系或全電子化點火系。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來防止點火線圈初級電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約 1000~2021V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點火。 點火線圈的這些故障會造成：無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。 汽車檢測與維修畢業(yè)