【正文】 ............................................... 7 第二章：豐田轎車(chē)的點(diǎn)火系 ................................................................................ 8 2． 1 豐田轎車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理 ............................................................. 8 2． 2 豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理 ............................................................. 9 2． 豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn) ..................................................................... 9 2． 豐田轎車(chē)電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng) ................................................................ 10 2． 豐田轎車(chē)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) .................................................................. 12 第三章：豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷 ............................... 17 3． 1 豐田轎車(chē)普通電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷 ................................................ 17 3． 2 豐田轎車(chē)微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故 障診斷 ................................................. 20 第四章：豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系常見(jiàn)故障的診斷與檢修 .......................... 23 汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 4 4． 1 豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障及原因 .......................................................... 23 4． 2豐田皇冠 車(chē)行駛中突然熄火的診斷與排除 ............................................. 24 4． 3 豐田 5AFE 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷與排除 ................................................ 25 第五章：豐田轎車(chē)點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及維護(hù) .................................... 28 結(jié) 語(yǔ) ........................................................................................................................ 30 致謝 ............................................................................................................................ 31 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................... 32 引言 傳統(tǒng)的點(diǎn)火系由機(jī)械觸點(diǎn)控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)采用機(jī)械式自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這種方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，是一種較早、較普遍的點(diǎn)火系。 3．應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化提供最佳的點(diǎn)火時(shí)刻 點(diǎn)火時(shí)刻由點(diǎn)火提前角表示。 第二章：豐田轎車(chē)的點(diǎn)火系 2． 1 豐田轎車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理 豐田轎車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火系以蓄電池或發(fā)電機(jī)提供 12V 的低壓直流電源，通過(guò)點(diǎn)火線圈和段電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)過(guò)配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。 （ 7）對(duì)無(wú)線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般由傳感器，微機(jī)控制器和點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火線圈等組成。與有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火能量相同的情況下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的電流要小得多，點(diǎn)火線圈不易發(fā)熱，且點(diǎn) 火線圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點(diǎn)火線圈壓裝在火花塞上。后，電控單元（ ECU）接收到傳感器信號(hào)后再次向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，使VT2 截止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組下部的電流被切斷，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出上“ +”下“ — ”的高壓電，并經(jīng) 2 缸和 3 缸火花塞構(gòu)成回路，兩個(gè)火花塞同時(shí)跳火，此時(shí) 3 缸點(diǎn)火做功， 2 缸火花塞無(wú)效點(diǎn)火。 點(diǎn)火線圈的有些故障僅用萬(wàn)能表測(cè)量電阻的方法并不一定能反映出來(lái)。對(duì)于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測(cè)導(dǎo)線的電阻值。 火花塞常見(jiàn)的故障：火花塞常見(jiàn)故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)取?用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感器 線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在 140Ω ～180Ω 。其點(diǎn)火系原理圖如下： 豐田皇冠 1）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測(cè) （ 1）用厚簿規(guī)測(cè)量 G G NE 信號(hào)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙（也稱(chēng)磁隙），其標(biāo)準(zhǔn)值均為 ～ ,如不符合規(guī)定，應(yīng)更換分電器。檢測(cè)結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈 。線路接頭、插座連接牢固 才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說(shuō)明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火 器，故障排除。 3．故障診斷與排除 針對(duì)以上的分析，初步確定點(diǎn)火系出現(xiàn)故障。冷車(chē)起動(dòng)前，注意發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱。 汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 30 結(jié) 語(yǔ) 隨著科技的進(jìn)步，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力 圖通過(guò)改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。 （ 3）潤(rùn)滑分電器總成。 3）盡量避免蓄電池過(guò)低放電和長(zhǎng)期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在 24h 內(nèi)充電。 從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 無(wú)法確定點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火順序， ECU 會(huì)判斷點(diǎn)火系故 障，停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端，用1 節(jié)或 2 節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“ A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說(shuō)明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。 3）點(diǎn)火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點(diǎn)火高壓，或點(diǎn)火電壓太低，點(diǎn)火能量不夠。若 E1 與車(chē)身的接地電路正常，則 應(yīng)檢查或更換 ECU。對(duì)于霍爾電壓來(lái)說(shuō)，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而 葉片離開(kāi)縫隙時(shí)，則霍爾元件磁場(chǎng)加強(qiáng)，霍爾電壓較高。磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)： 2）故障檢查方法： 如懷疑高壓配電部分有問(wèn)題，可先打開(kāi)分電器蓋，觀察分電器蓋有無(wú)明顯裂紋，碳柱是否太短及有無(wú)彈性。 萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為 ～ 和 10～ 15KΩ。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是： 4 個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，與之相配的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)初級(jí)繞組、一個(gè)次級(jí)繞組，相當(dāng)于是共用一個(gè)次級(jí)繞組的兩個(gè)點(diǎn)火線圈的組件 。 無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系與有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原 理及各元件功能基本相同，不同的的無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動(dòng)機(jī)工汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 14 作時(shí)， ECU 除向點(diǎn)火器輸出 IGt 點(diǎn)火控制信號(hào)外，還必須輸送 ECU 內(nèi)存儲(chǔ)的氣缸判別信號(hào) IGd，以便控制多個(gè)點(diǎn)火線圈的工作順序，按做功順序完成對(duì)各氣缸點(diǎn)火的控制。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各個(gè)氣缸便輪流點(diǎn)火一次。 （ 4）減小了火花塞積碳的 影響。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各種轎車(chē)上。實(shí)踐證明，當(dāng)火花塞的中心電極為負(fù)極時(shí)，其擊穿電壓比中心電極是正極時(shí)低。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車(chē)的所有系統(tǒng)，使汽車(chē)的技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性和舒適性都有了很大提高 。 汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 6 圖 11 火花塞擊穿電壓與 圖 12 火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關(guān)系 (2) 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 氣缸內(nèi)的混合氣壓力高，溫度低時(shí)，氣體的密度相對(duì)較大，氣體電離所需的電場(chǎng)力大，所需擊穿電壓也就高。 2）電子點(diǎn)火系 電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱(chēng)為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，它 由點(diǎn)火線圈和 三極管以及集成電路構(gòu)成的點(diǎn)火器的作用，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟? （ 3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。 當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“ ”信號(hào)時(shí)（ A 端為“ ” 、 B 端為“ +” ），VT1 因加 正向電壓而導(dǎo)通，此時(shí) P 點(diǎn)電位為低電位，于是 VT2 截止。 3） 無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系 （ 1）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成 無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又稱(chēng)直接點(diǎn)火系或全電子化點(diǎn)火系。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來(lái)防止點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約 1000~2021V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點(diǎn)火。 點(diǎn)火線圈的這些故障會(huì)造成：無(wú)次級(jí)電壓產(chǎn)生，或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。 汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)