【正文】 火式直接點(diǎn)火系 這種點(diǎn)火方式的特點(diǎn)是兩個(gè)活塞同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)位置的氣缸（一個(gè)為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個(gè)為排氣行程的上止點(diǎn)）共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)汽車檢測與維修畢業(yè)論文 15 量等于氣缸數(shù)的一半。如圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火的工作原理圖 圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的工作原理圖 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點(diǎn)火時(shí)，而另一缸處在排氣沖程末期，點(diǎn)火則為無效點(diǎn)火。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來防止點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約 1000~2021V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點(diǎn)火。次級(jí)繞組的兩端通過四個(gè)高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對(duì)點(diǎn)火的兩活塞必須同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，即一個(gè)處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)處于排氣行程的下止點(diǎn)。以此類推，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 2 圈，各缸做功一次。 點(diǎn)火線圈的這些故障會(huì)造成：無次級(jí)電壓產(chǎn)生，或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?；虿还ぷ?。 汽車檢測與維修畢業(yè)論文 18 若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞 ，一般絕緣電阻應(yīng)在 50MΩ以上。 3． 火花塞常見故障及診斷 1） 火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)?；鸹ㄈ闹饕考?必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。火花塞的絕緣體應(yīng)具有足夠的絕緣強(qiáng)度，能承受 30kv 的高電壓。火花塞應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應(yīng)當(dāng)良好，以保證可靠地點(diǎn)火。 這些故障會(huì)造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。低于 10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。 4. 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障及診斷 1） 磁感應(yīng)式 （ 1）常見故障及影響。檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙， 信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與鐵 心 之間的空氣間隙一般為 ～ ；若氣隙不合適，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 若電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需更換信號(hào)發(fā)生器總成。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)或信號(hào)太弱，不能使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，所以信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部加了信號(hào)放大和相反器。 （ 2）在分電器插座上，用萬用表測量感應(yīng)線圈的電阻值。 （ 3）接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬用表測量感應(yīng)線圈的電壓脈沖信號(hào)，如果沒有脈沖信號(hào)，表明 G1 傳感器、 G2 傳感器或 NE 傳感器有故障，應(yīng)修理或更換分電器總成。用萬用表檢查 IGF 端子與車身間也應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予以更換。 3）點(diǎn)火線圈的檢測 （ 1）檢查初級(jí)線圈的電阻值。 4）爆震傳感器的檢測 2JZGE 型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當(dāng) ECU 收到爆震傳感器傳來的爆震信號(hào)后，便及時(shí)向點(diǎn)火器發(fā)出推遲點(diǎn)火的指令，防止爆震的發(fā)生。 5）高壓線及火花塞的檢測 （ 1）用萬用表檢測高壓線的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)為 25kΩ ，檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相差較多時(shí)，應(yīng)更換高壓線。這種點(diǎn)火系是由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU根據(jù)各個(gè)與點(diǎn)火控制有關(guān)的傳感器輸入信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn) 火能量進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。 4）火花塞故障。由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)和汽車在不平路面上運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，會(huì)引起高、低壓線路接觸不良。 8）發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 故障，導(dǎo)致點(diǎn)火系工作異常。其內(nèi)部主要是一個(gè)晶體管開關(guān)電路。 汽車檢測與維修畢業(yè)論文 25 圖 42 圖 43 也可用 2 個(gè) 3～ 5W 的燈泡分別與電子點(diǎn)火器的“ 1”端與“ 2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖 43 所示（接試燈之前，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點(diǎn)火線圈，作為點(diǎn)火器內(nèi)部功率晶體管的負(fù)載（注意 :如果沒有這個(gè)負(fù)載，“ 2”端直接接電源正極，會(huì)使功率晶體管在導(dǎo)通時(shí)燒毀），另一個(gè)燈泡①作為點(diǎn)火器內(nèi)部電路的電流指示。 4． 3 豐田 5AFE電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷與排除 1．故障現(xiàn)象 一臺(tái)豐田 5AFE 電控發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)可運(yùn)轉(zhuǎn)，但無著火痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。 2）分電器總成（轉(zhuǎn)速及位置傳感器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器）故障 （ 1）轉(zhuǎn)速及位置傳感器 磁感應(yīng)式信號(hào)主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、感應(yīng)線圈等部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 同時(shí)接收兩個(gè)信號(hào)，以 G 信號(hào)為基準(zhǔn)，計(jì)算確定點(diǎn)火線圈通電時(shí)間的開始時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻，以每個(gè) Ne 脈沖信號(hào)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為計(jì)算單元，對(duì)這兩個(gè)時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算確定，依次對(duì)通電時(shí)間的開始時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制，最后向點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火控制信號(hào)（ IGt 信號(hào)）。 （ 2）點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈相當(dāng)于一個(gè)變壓器，當(dāng)線圈出現(xiàn)短路或斷路時(shí)，則不能感應(yīng)出高壓電，造成不能正常跳火。圍繞其出現(xiàn)原因，進(jìn)行檢查診斷。其原因可能是電控單元連續(xù)多次沒有收到“ IGf”點(diǎn)火信號(hào)，或電控單元出現(xiàn)故障； 3）檢查分電器總成 根據(jù)故障碼的提示，將檢查重點(diǎn)放在了分電器總成的上面。 于是懷疑是點(diǎn)火器有故障，通過檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火器的信號(hào) IGt 線無脈沖信號(hào)，這時(shí)想到可能是 ECU 出現(xiàn)故障。 4）如需拆、接點(diǎn)火系的導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。 6）使用中接線應(yīng)正確無誤，特別是蓄電池的搭鐵極柱不能接錯(cuò)。 8）當(dāng)利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，而不想使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的情況下（如進(jìn)行氣缸壓力檢查時(shí)），應(yīng)拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。 （ 3）用沾有汽油的抹布擦干凈火花塞表面。分電器部分需要潤滑的是： ○ 1 分電器小軸，每次保養(yǎng)時(shí)將油杯旋進(jìn) 1/21 圈，潤滑脂如用完應(yīng)補(bǔ)充； ○ 2 凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈心上滴 12 滴機(jī)油，待油滲入后裝回； ○ 3 凸輪面，在斷電器內(nèi)有特備氈塊，應(yīng)用涂沫的方法加入鈣基潤滑脂； ○ 4 活動(dòng)觸點(diǎn)臂銷釘，每次加潤滑油 12 滴，不可過多。這些都要求汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)能夠有足夠高的次級(jí)電壓、火花能量和最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，因此，點(diǎn)火系也將會(huì)變得逐漸重要、復(fù)雜。 汽車檢測與維修畢業(yè)論文 32 參考文獻(xiàn) [1] 周大軍 汽車電器設(shè)備與維修 北京：北京工業(yè)大學(xué)出版社 2021 [2] 凌永成，周大軍 汽車檢測診斷技術(shù) 北京：清華大學(xué)出版社 2021 [3] 王世界 豐田汽車使用維修幫手 杭州：浙江科學(xué)技術(shù)出版社 2021 [4] 謝紹發(fā) 皇冠 廣東：廣東科技出版社 [5] 豐田皇冠 [6] 麻友良 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)原理與故障檢修實(shí)例 [M] 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 [7] 孫于凱 新編汽車技術(shù) [M] 北京： 中國電力出版社 2021 [8] 張建平 最新國內(nèi)外汽車維修資料大全 [M] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2021 。 汽車檢測與維修畢業(yè)論文 31 致謝 本論文在指導(dǎo)教師周老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，無論 從課題選擇、材料組織到具體設(shè)計(jì)和修改，無不凝聚著指導(dǎo)老師的心血和汗水，在此向他表示深深的感謝和崇高的敬意。 （ 5）清潔點(diǎn)火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。 （ 2）檢查觸點(diǎn)接觸狀況和觸點(diǎn)間隙。 1）車輛行駛 1000km 后的維護(hù)工作 （ 1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。洗車時(shí)不得用水沖洗點(diǎn)火系組件。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密 度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時(shí)只能在充電前進(jìn)行，盡可能地使水和電解液混合。 第五章：豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及維護(hù) 1．豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng) 1）大電流放電時(shí)間不宜過長，使用起動(dòng)機(jī)，每次都時(shí)間不超過 5s，相鄰兩次起動(dòng)之間應(yīng)隔 15s. 2）蓄電池的充電電壓不能過高，當(dāng)充電電壓增高 10%— 12%，蓄電池的壽命將會(huì)縮短 2/3 左右。同時(shí)檢查點(diǎn)火線圈正極，電壓正常。 2）調(diào)取故障碼 ○ 1 將點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON”的位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（前提是電池電壓高于 11V，節(jié)氣門全關(guān)） ○ 2 用診斷連接線連接診斷座中的 TE1 和 E1 端子； ○ 3 根據(jù) 儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示為“ 14”。 汽車檢測與維修畢業(yè)論文 27 3） ECU 故障 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 接收來自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來的 G、 Ne 信號(hào) ,向點(diǎn)火控制器發(fā)出 IGt 點(diǎn)火控制信號(hào)，若電子控制單元中某一集成塊、 CPU、存儲(chǔ)器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導(dǎo)致 影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的 G 和 Ne 信號(hào)的接收， IGt 等點(diǎn)火信號(hào)發(fā)送異常，即不能正常點(diǎn)火。 ECU 如果收不到 G 信號(hào)，因無法確定點(diǎn)火基準(zhǔn)和判別氣缸，則無法對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。其結(jié)構(gòu)如圖： 傳感器的信號(hào)電壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的 G 信號(hào)和 Ne 信號(hào)作為主控信