【正文】 于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測(cè)導(dǎo)線的電阻值。其作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點(diǎn)燃混合氣。具體有一下幾個(gè)具體的要求： 火花塞常見的故障：火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)取? 2）故障診斷： 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。一般其絕緣電阻值應(yīng)在 10MΩ以上?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測(cè)。更換其汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 19 他型號(hào)的火花塞時(shí)，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配，否則，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。 這種點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：信號(hào)感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號(hào)減弱或無信號(hào)而不能觸發(fā)點(diǎn)火控制器（或 ECU）工作，點(diǎn)火系不能產(chǎn)生火花。磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)： 有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號(hào)發(fā)生器總成。 用萬用表檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感器 線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在 140Ω ～180Ω 。 2） 光電式 （ 1）常見故障及影響。 （ 2）故障診斷。如果無問題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動(dòng)），然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電 器軸，從插接器信號(hào)插孔測(cè)信號(hào)電壓。 3） 霍爾效應(yīng)式 （ 1）常見故障及影響。 汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 20 （ 2）故障診斷。對(duì)于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而 葉片離開縫隙時(shí)，則霍爾元件磁場(chǎng)加強(qiáng)，霍爾電壓較高。信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時(shí)是低電平。其點(diǎn)火系原理圖如下： 豐田皇冠 1）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測(cè) （ 1）用厚簿規(guī)測(cè)量 G G NE 信號(hào)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），其標(biāo)準(zhǔn)值均為 ～ ,如不符合規(guī)定，應(yīng)更換分電器。其標(biāo)準(zhǔn)為：冷態(tài)（ 10℃ ～ 50℃ ）時(shí)， NE 端子與 G（負(fù)極）端子 55Ω ～ 250Ω ； G1 端子與 G（負(fù)極）端子 125Ω ～ 200Ω ； G2 端子與 G（負(fù)極）端子 125Ω ～ 200Ω 。測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，表明所測(cè)傳感線圈有故障，應(yīng)予以修理或更換分電器總成。 2）點(diǎn)火控制器的檢測(cè) （ 1）接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量點(diǎn)火器的 +B 端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓。 （ 2）在確保點(diǎn)火器線束插頭良 好的情況下接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬用表在 IGT 端子與車身（接地）間檢查，應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點(diǎn)火器至 ECU間的導(dǎo)線有斷路或 ECU 有故障，應(yīng)進(jìn)行 “ （ 3） ” 的檢查。 （ 3）在接通點(diǎn)火開關(guān)、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查 ECU 的 IGT 端子與 E1 端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明 ECU 至點(diǎn)火器間的導(dǎo)線斷路。若 E1 與車身的接地電路正常，則 應(yīng)檢查或更換 ECU。先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬用表測(cè)量初級(jí)線圈的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值冷態(tài)應(yīng)為 ～ ，熱態(tài)值應(yīng)為 ～ 。檢測(cè)結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈 。爆震傳 感器的故障檢測(cè)方法是： 汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 22 （ 1）斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測(cè)傳感器接線端子與殼體是否導(dǎo)通。 （ 2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用萬用表檢測(cè)爆震傳感器接線端子與車身之間應(yīng)有電壓脈沖信號(hào)產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號(hào)，表明爆震傳感器損壞，應(yīng)予更換。 （ 2）在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，用萬用表測(cè)量火花塞的絕緣電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值為 10kΩ 以 上，如果低于 10kΩ ，應(yīng)拆下火花塞進(jìn)行檢查，其電極間隙應(yīng)為，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進(jìn)行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換。 現(xiàn)代轎車點(diǎn)火系多采用無觸點(diǎn)電子控制點(diǎn)火系。因此，電子控制點(diǎn)火系的故障原因主要有如下幾點(diǎn)： 1）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器存在故障，導(dǎo)致無信號(hào)輸出而不能觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作。 3）點(diǎn)火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點(diǎn)火高壓，或點(diǎn)火電壓太低，點(diǎn)火能量不夠。火花塞承受高溫高壓、冷熱高頻交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運(yùn)行里程的增加會(huì)逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。線路接頭、插座連接牢固 才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。另外，高壓線損傷、漏電都會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火系工作不正常。 汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 24 7）與電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號(hào)異常，使點(diǎn)火系工作不正常。 4． 2 豐田皇冠 轎車行駛中突然熄火的診斷與排除 1. 故障現(xiàn)象 一輛皇冠 轎車，裝用 2JZGE 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中突然熄火，再次啟動(dòng)無發(fā)動(dòng)征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點(diǎn)火系故障。 2）檢查電子點(diǎn)火器 該車系所使用電子點(diǎn)火器基本電路如圖 41。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦 ECU 的 IGT 信號(hào)去觸發(fā)其導(dǎo)通或截止，從而控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，實(shí)現(xiàn)高壓點(diǎn)火。拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端，用1 節(jié)或 2 節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“ A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會(huì)使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火 器，故障排除。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽診器放在噴油器上聽到有脈動(dòng)的嘀嘀聲，檢查噴油壓力正常；拔出分電器各分缸高壓線試火，均無火花跳出，初步懷疑為點(diǎn)火系故障。 根據(jù)點(diǎn)火系的工作原理，分析其分缸高壓線無火花的故障原因可能在以下幾方面： 1） 線路連接是否良好 汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 26 各導(dǎo)線連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點(diǎn)火線圈外殼等擊穿損壞。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生 G 信號(hào)，下部分產(chǎn)生 Ne 信號(hào)，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，再將它放大后，送入 ECU。 Ne 信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)，主要用來計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。同時(shí)，在完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火控制器向 ECU 輸送一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（ IGf 信號(hào)）。 從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 無法確定點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火順序， ECU 會(huì)判斷點(diǎn)火系故 障，停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。 （ 3）點(diǎn)火控制器 點(diǎn)火控制器用來控制低壓電路的通斷，若點(diǎn)火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級(jí)電路的通斷，同樣使次級(jí)繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。 3．故障診斷與排除 針對(duì)以上的分析，初步確定點(diǎn)火系出現(xiàn)故障。 1）檢查全部線纜和連接器的連接是否可靠，蓄電池技術(shù)狀況是否良好，經(jīng)檢查，全部合格。 ○ 4 查看豐田車故障碼含義，故障碼 14 表示：點(diǎn)火信號(hào)。 首先，拆開分電器蓋，檢查了點(diǎn)火線圈，經(jīng)檢查初級(jí)線圈阻值為 ，次級(jí)線圈阻值為 ，說明點(diǎn)火線圈正常。 然后檢查了轉(zhuǎn)速及位置傳感器，檢查傳感器的間隙在 ~ 之間，其間隙符合要求；在冷態(tài)下測(cè)量其傳感器線圈電阻，其電阻也符合標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，檢測(cè)其輸出信號(hào)，其標(biāo)準(zhǔn)如下： 正常情況下，用示波器或 AC 電壓表測(cè)量在工作時(shí)應(yīng)有 ～ 的電壓，將點(diǎn)火開關(guān)打到起動(dòng)檔時(shí)測(cè)量其電源電壓和輸出電壓，電源電壓正常，約為 11V，汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 28 信號(hào)輸出電壓為 ，其輸出電壓符合要求（標(biāo)準(zhǔn)為 ～ ），說明轉(zhuǎn)速及位置傳感器正常。將一個(gè)同型號(hào)的 ECU 換上實(shí)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常著車，故障排除。 3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在 24h 內(nèi)充電。 5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。冷車起動(dòng)前，注意發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱。導(dǎo)線及線束的插接件或拉線柱不應(yīng)松動(dòng)。 7）為防止對(duì)無線電干擾，應(yīng)使用符合汽車制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導(dǎo)線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。 2．豐田轎車點(diǎn)火系 點(diǎn)火系統(tǒng) 的維護(hù) 汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 29 要保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，少出故障，必須做好點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。 （ 2）檢查點(diǎn)火系電路的連接，并加以緊固。 2）車輛行駛 5000km 后的維護(hù)工作 （ 1) 清潔分電器蓋內(nèi)表面和外表面的油污。 （ 3）潤滑分電器總成。 （ 4) 檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。 汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 30 結(jié) 語 隨著科技的進(jìn)步，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力 圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。通過本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設(shè)計(jì)讓自己對(duì)點(diǎn)火系有了更系統(tǒng)、更深一步的了解。 在論文寫 作過程中也得到了許多同學(xué)和朋友無私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感