【文章內(nèi)容簡介】 系統(tǒng)疾病患者特別有害。即使健康的人吸入一定量的C0后會也會產(chǎn)生中毒，出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍、惡心、頭暈、疲勞等癥狀，嚴重時會使人窒息死亡。排放汽車的碳氫化合物來自三種排放源。對一般汽油發(fā)動機來說，約60％的碳氫化合物來自內(nèi)燃機廢氣排放，20％~25％來自曲軸箱的泄漏，其余的1 5％~20％來自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。汽車排放污染物除了對人體健康造成嚴重危害之外，還會對大氣環(huán)境造成深遠影響。近20年的研究結(jié)果表明，汽車的排放污染物對環(huán)境影響不1僅是局部的，許多影響還可以擴展到大氣層中很遠的距離甚至其他地區(qū)，并存在很長時間。目前，全世界有10億多城市人口的健康受到空氣污染的威脅。據(jù)世界衛(wèi)生組織估計。我國11個大城市中，空氣中的煙塵和顆粒物每年使數(shù)萬人死亡，40多萬人感染上慢性支氣管炎。世界銀行估計，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國GDP被抵消掉5％。因此，控制汽車排放污染，改善人類生存環(huán)境，已經(jīng)刻不容緩。 影響排放污染物的主要因素影響汽車排放污染物的主要因素很多也很復(fù)雜。有汽車的內(nèi)部因素產(chǎn)生的影響，但這些排放物都是化學反應(yīng)燃燒的產(chǎn)物，主要的影響因素空燃比(AF)、點火提前角(θ)等。其次是環(huán)境因素對檢測結(jié)果的影響。 汽車發(fā)動機自身內(nèi)部因素的影響 空燃比空燃比是混合氣中空氣與燃料質(zhì)量之比，通常用AF表示。，稱為理論空燃比；燃燒1kg燃料實際供給的空氣量與理論空氣量之比稱為過量空氣系數(shù)。空燃比支配著發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排氣清潔性，是發(fā)動機最重要的控制參數(shù)。當實際空燃比比理論空燃比稍小時(AF=～14)，燃燒火焰的溫度最高。燃燒速度最大時的空燃比比火焰溫度最高時的空燃比更小一點(AF=12～13)。燃燒速度越快，燃燒壓力越高，發(fā)動機的輸出功率越大，因此AF=12～13的稍大的空燃比被稱為功率空燃比。但是，燃油消耗率最低時的空燃比要比理論空燃比稍大，AF=16左右，這種稍大的空燃比稱為經(jīng)濟空燃比。圖11 排放濃度與空燃比的關(guān)系圖12 三元催化器的空燃比特性曲線空燃比與汽油機排氣有害成分的關(guān)系如圖11所示。由圖11可知，混和氣越濃，由于空氣不足，燃燒不完全，NOx排放不多，但HC、CO的排放增多；混和氣越稀，燃燒完全，HC、CO的排放減少，但NOx增加很多。供給更稀的混和氣時，隨著燃燒速度的下降，容易產(chǎn)生不穩(wěn)定燃燒，這時NOx、CO的排放減少，而HC排放卻增多?？杖急瓤刂频哪繕耸前l(fā)動機盡可能多地使用較稀混合氣，從而降低有害氣體排放量并節(jié)油，同時必須滿足發(fā)動機不同工況對空燃比的要求，否則發(fā)動機功率將下降、失穩(wěn)，甚至熄火?？杖急葘θ呋鞯奶匦郧€如圖12所示。由圖12可知，三元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)對有害排放物的凈化效率最高。隨著排放法規(guī)的不斷嚴格，TWC得到廣泛應(yīng)用，目前汽油機混合氣的空燃比通常采用閉環(huán)控制的方法，即在排氣管中安裝一個反應(yīng)空燃比信號的氧傳感器，將實際測到的空燃比信號反饋給控制單元(ECU)，使ECU對噴油脈寬進行修正，使排氣中平均空燃比達到設(shè)定的化學當量比附近，這樣TWC對排氣中的HC、CO、NOx均具有很高的轉(zhuǎn)化率 點火提前角點火提前角對汽油機CO、HC、NOx排放濃度的影響如圖1如圖14所示。圖13 點火提前角對CO排放的影響圖14點火提前角對HC和NOx排放的影響點火提前角對CO排放濃度影響很小，除非點火提前角過分推遲，使CO沒有充分的時間完全氧化而引起CO排放量增加?？杖急纫欢〞r，隨點火提前角的推遲，HC和NOx同時降低。由于推遲點火提前角會導(dǎo)致排氣溫度上升，使在排氣行程以及排氣管中HC氧化反應(yīng)加速，降低HC排放：而推遲點火提前角將使上止點后燃燒的燃料增多，燃燒的最高溫度下降而降低NOx的排放。 發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速在汽油機怠速、減速等低速輕負荷運行時，由于轉(zhuǎn)速低、汽油霧化差、混合氣很濃，殘余廢氣系數(shù)較大，產(chǎn)生較多的CO。當發(fā)動機在大負荷工況下運行時，其節(jié)氣門位置接近于全開，進氣量增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣忍岣?，缸?nèi)溫度升高，使CO的生成較多。發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化對HC和NOx的生成有一定的影響，而對CO影響程度相對較小。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，增強了氣缸中的擾流混合與渦流的擴散，也增強了排氣的混合，于是既改進了氣缸內(nèi)氣體的燃燒，又促進了排氣系統(tǒng)的氧化反應(yīng)，因此HC明顯降低。 氣缸壓力發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，如果燃燒室溫度和壓力下降，會使混合氣燃燒不良，尾氣CO濃度升高。汽車長期運行，發(fā)動機活塞、氣缸和活塞環(huán)組件的磨損會導(dǎo)致氣缸密封性下降，使氣缸壓力降低。氣缸墊漏氣、氣門密封性不良、氣門腳間隙過小以及活塞環(huán)對口等，也是造成氣缸壓力不足的主要原因。使用中為保持氣缸良好的密封性，應(yīng)定期對氣缸壓力進行檢查。檢查中，要求多缸發(fā)動機各缸壓力均不得低于標準壓力的80％，同時，為保證發(fā)動機工作平穩(wěn)，各缸壓差不得大于5％，不合要求，應(yīng)及時進行維修。 環(huán)境因素對檢測結(jié)果的影響考慮到汽車尾氣檢測結(jié)果受環(huán)境的影響，對此，汽車排放法規(guī)對各項指標的檢測都有嚴格的試驗環(huán)境要求。由于汽車檢測大部分都在室外進行，環(huán)境變化比較大，容易受到溫度、壓力、濕度等影響，所以容易出現(xiàn)檢測結(jié)果不穩(wěn)定和抗干擾性差等現(xiàn)象。因此對汽車尾氣檢測倉內(nèi)的環(huán)境要求比較高。溫度對檢測結(jié)果的影響。尤其是對測點的溫度(7176。C177。1176。C)要求更高。所以環(huán)境參數(shù)就比較嚴格。環(huán)境溫度變化主要影響空燃比的變化，溫度一般控制在20176。C ~30176。C范圍。溫度越高則大氣的密度越小，根據(jù)流體力學原理，大氣流動速度加快。那么在單位時間