我國(guó)汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策(編輯修改稿)
2025-08-03 13:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 液相。三、柴油車廢氣排放控制具體措施（1）從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)進(jìn)行控制從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)的角度對(duì)柴油車尾氣排放進(jìn)行控制，主要是對(duì)柴油機(jī)燃燒過程進(jìn)行優(yōu)化，使柴油機(jī)達(dá)到燃油與空氣混合均勻、燃燒充分、工作柔和、起動(dòng)可靠，從而達(dá)到降低尾氣污染的目的，其具體措施主要有以下5項(xiàng)： 渦輪增壓是提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度及控制燃 燒與廢氣排放的有力措施。傳統(tǒng)的增壓系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況下無法提供足夠大的空燃比來控制碳煙，而當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下工作時(shí)則會(huì)在燃燒室產(chǎn)生過強(qiáng)的渦流，這就會(huì)破壞油束的合理分布，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。采用可變噴嘴技術(shù)可以優(yōu)化增壓器與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配，改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的全工況性能和有害物質(zhì)排放，特別是在低轉(zhuǎn)速工況下可以顯著減少碳煙的排放。為了提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，減少其質(zhì)量， 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用增壓并配合中冷技術(shù)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充量。增壓后,發(fā)動(dòng)機(jī)著火落后期變短 ，機(jī)械效率增大，因此，其燃油消耗率和碳煙微粒排放得到改善,NO在采用中冷后增加不多。增壓中冷已成為提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一種有效手段。 廢氣再循環(huán)技術(shù)可以有效地控制氮氧化合物的排放量。該技術(shù)由于減少了進(jìn)氣中的含氧量，廢棄的熱容量增加而使最高燃燒溫度下降，所以只在部分負(fù)荷 或空燃比足夠大的工況下采用，以不使碳?xì)浜吞紵燁w粒物排放量明顯增加。廢氣再循環(huán)技術(shù)的關(guān)鍵是在不影響柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和碳?xì)洌紵燁w粒物排放的情況下最大程度地降低NO。通常采用有效的調(diào)整來優(yōu)化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍的廢氣再循環(huán)量。電控技術(shù)與增壓中冷技術(shù)的結(jié)合使用，可有效地解決這一矛盾，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能。 為了提高充氣效率，并使燃燒室中實(shí)現(xiàn)盡可能均衡的空燃混合，得到均勻的混合分布，在直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中傾向于采用多氣門技術(shù)。這樣，燃燒室和噴油器可布置在氣缸的中心，從而為燃油和空氣的良好混合提供有力的先決條件。多氣門機(jī)構(gòu)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化改變渦流的強(qiáng)度，由此可確保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速和各種負(fù)荷工況下，燃燒室內(nèi)均能獲得適合的充氣運(yùn)動(dòng)。 燃油噴射系統(tǒng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)的核心，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用高壓噴射與噴油規(guī)律定形技術(shù)。在對(duì)供給系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化過程中， 燃油噴射系統(tǒng)占最重要的地位，是控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的重要措施。研究表明，提高噴油壓力和減小噴孔直徑可明 顯降低顆粒物排放中碳的成分。高噴射壓力有助于在整個(gè)噴油持續(xù)期內(nèi)提供較高的混合勢(shì)能，從而改善霧化和混合氣的品質(zhì)，抑制此時(shí)碳煙的生成，促進(jìn)此時(shí)局部碳煙的氧化。但過高的噴射壓力對(duì)于碳煙的降低無明顯的作用，基于此原因，采用噴油規(guī)律定形技術(shù)則可精確地設(shè)計(jì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒進(jìn)程， 使之服從低排放柴油機(jī)的規(guī)律與要求，從而達(dá)到降低排放的目的。 燃燒室優(yōu)化是指改進(jìn)柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)，使其燃燒室的形狀、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣流動(dòng)達(dá)到最佳匹配，即保證在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工況范圍內(nèi)，燃油在燃燒室中均勻分布，有合適的氣體流動(dòng)，有合理的噴油規(guī)律，采用電控制噴油泵、電控泵噴嘴、電子調(diào)速器、可變渦流系統(tǒng)、多氣門化和中央配置噴油器等措施，既可改善柴油機(jī)性能， 又可降低柴油機(jī)尾氣排放物，尤其是顆粒 P M物質(zhì)的排放。 （2）從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外進(jìn)行控制 從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外的角度對(duì)柴油車尾氣排放進(jìn)行控制，主要是用氧化催化轉(zhuǎn)化器，以降低HC和CO的排放量和PM中的有機(jī)成分；用選擇性還原催化轉(zhuǎn)換器在富氧條件下還原氮氧化合物等，其具體措施主要有以下4項(xiàng) 柴油機(jī)加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器是一種有效地凈化排氣中可燃?xì)怏w和SOF的常用措施。加裝氧化型催化轉(zhuǎn)
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1