【正文】 內(nèi)煉油企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，如果汽車使用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，不但會(huì)損害車輛的供油系統(tǒng)，影響車輛的使用壽命，而且會(huì)給人 體健康和社會(huì)環(huán)境都將造成不可估量的損害。 碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵是柴油機(jī)的主要排放物，由于其粒徑極小，約為～ ，能長期懸浮于空氣中，易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，極具致癌作用。故此，應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。 HC 與 NOx 在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧 (O3)和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。 一氧化碳 (CO)與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力，使血液喪失對(duì)氧的輸送能力而 產(chǎn)生缺氧中毒。 19 {二 }降低廢氣排放 19 {五 }同時(shí)凈化系統(tǒng) 18 原 17 {一 }催化氧化法 `12 進(jìn)氣增壓與空氣冷卻技術(shù) `11 機(jī)內(nèi)凈化措施 `9 {七 }拆噴油泵 `9 {六 }聞氣味 s some breakdown method has made some concrete analyses, as well as a diesel engine row of gasification, machine, the outside the aircraft has done the research, then made the diesel engine high altogether many times to shoot the technique changing, After the exhaust, principle technique research and exhibition regulation and so on. Finally proposed unfolds the development to be possible diligently the energy alternative to guarantee steam some methods and effects personally, not the steam pollution39。分析了汽車尾氣的主要成分危害以及治理方法，對(duì)柴油機(jī)的一些故障診斷方法作了一些具體的分析，以及柴油機(jī)排氣凈化，機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化作了詳細(xì)的研究，然后作出了對(duì)柴油機(jī)高壓共軌多次噴射技術(shù)的改進(jìn)，排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn)程等。最后提出了努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽車的一些方法和具體行動(dòng)，為未來汽車污染的有效控制以及新一代 更為環(huán)保型汽車指明了有效的途徑。s active control as well as the new generation guaranteed the steam to indicate the effective way. Keywords: Emissions。 1 一、汽車排放污染物 1 {一 }污染物的主要成分 1 {三 }污染物的治理 `8 {四 }儀表指示 `12 降低機(jī)油消耗量 16 五、柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn)程 17 {二 }過濾法 18 {四 }Nox 凈化系統(tǒng) 19 六、努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽 車 28 前言： 隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅速發(fā)展 ,汽 車運(yùn)輸業(yè)日益繁忙和各類機(jī)動(dòng)車擁有量逐年大幅度增加 ,為控制隨之而帶來的環(huán)境污染 ,國家對(duì)汽車尾氣排放的要求越來越嚴(yán)。當(dāng)環(huán)境中 CO 的濃度超過 100 ppm(100106)時(shí)，人體就會(huì)產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著 CO 濃度的增加，會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng) CO 濃度超過 600 ppm 時(shí)，短期內(nèi)會(huì)引起窒息死亡。當(dāng) O3 達(dá)到一定濃度時(shí)，會(huì)令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機(jī)物帶有毒性，對(duì)眼睛和呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈的刺激作用，嚴(yán)生的會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。 鉛 (Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑 (如四乙鉛 )經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。 鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒 徑極小， SO2又具有膠粘性，特別是鉛微粒，因無法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒。所以要鼓勵(lì)兼并或關(guān)閉小的煉油企業(yè)，防止不合格的燃油流向市場。 對(duì)于汽車尾氣的治理，現(xiàn)實(shí)生活中比較常用的方法有： （ 1）安裝汽車曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，可以減少曲軸廢氣泄漏，削減汽車 HC 總排放量的 20%～ 25%，削減汽車 CO 總排放量的 1%～ 2%； （ 2）安裝汽油車燃油蒸發(fā)污染控制裝置，可以減少汽油蒸發(fā)污染物，削減汽車HC 總排放量的 15%～ 20%； （ 3）安裝汽車電子點(diǎn)火器，可以削減汽車尾氣中 HC 和 CO 總量的 10％； （ 4）安裝汽車磁化凈化器，可以削減汽車尾氣中 HC 和 CO 的 20％； （ 5）在尾氣排放口安裝三 元催化轉(zhuǎn)化器是目前應(yīng)用最多的汽車尾氣凈化技術(shù)。 以上治 理方法對(duì)控制汽車尾氣污染都十分有效，但還不能達(dá)到理想的程度。只有定期保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、定期更換機(jī)油及濾芯、定期清洗燃油系統(tǒng)、定期清洗曲軸箱及通風(fēng)裝置、定期保養(yǎng)水箱等以進(jìn)行日常維修或季節(jié)性維修，使汽車正常運(yùn)行，保持良好狀態(tài)，消除不必要的污染，才能夠健全汽車的質(zhì)量保證體系， 保證最佳的空燃比、適當(dāng)?shù)鸟R力，達(dá)到國家現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，主要可以通過以下技術(shù)的研發(fā)來研制新型的發(fā)動(dòng)機(jī) ： （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。包括電控燃油噴射和電控點(diǎn)火。 對(duì)應(yīng)于這些新技術(shù)，目前國際上研制出的比較成功的發(fā)動(dòng)機(jī)有：本田 Insight3缸汽油機(jī)、馬自達(dá)新型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、法拉利 F360ModenaV8 發(fā)動(dòng)機(jī)、雷諾 F5R型直噴汽油機(jī)、豐田新型 缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。各地區(qū)要結(jié)合實(shí)際，積極制定具體措施，對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的生產(chǎn)商和使用者給予適當(dāng)優(yōu)惠或補(bǔ)貼，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的使用創(chuàng)造良好 的環(huán)境 . 淘汰落后、污染重的汽車 對(duì)于已報(bào)廢的汽車和污染重的汽車，政府應(yīng)該強(qiáng)行管制。 因此，可實(shí)行對(duì)環(huán)境造成破壞性的活動(dòng)進(jìn)行征稅，如對(duì)進(jìn)入市區(qū)的車輛征收 “交通堵塞稅 ”，可有效緩解城市交通擁堵的狀況，減少空氣污染。當(dāng)前我國燃?xì)馄嚨陌l(fā)展速度較快，但質(zhì)量令人擔(dān)憂，主要因?yàn)楝F(xiàn)在使用的燃?xì)馄嚮臼且愿难b車為主，改裝后的燃?xì)馄囉捎诟难b技術(shù)不穩(wěn)定，排放尾氣污染改善程度十分有限。 二 . 柴油機(jī)故障診斷方法： 靈活運(yùn)用十大故障診斷方法，對(duì)柴油機(jī)的常見故障和疑難故障進(jìn)行診斷。 (1)排氣冒黑煙。排煙能調(diào)為淡灰色那是最好的。 對(duì)于柴油機(jī)冷起動(dòng)時(shí)和延續(xù)一段時(shí)間的冒黑煙故障，很難以調(diào)整的方法加以解決，只能等待約半小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常了，冒黑 煙故障也就隨之減輕和消失了。 (3)白色煙。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常，排氣管溫度也正常時(shí)，仍然排出白色煙霧 ，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，故障原因可能有：燃油中含有過多的水分；噴油泵壓力過低；噴油器故障等使燃油在燃燒室中霧化不良、可燃混合氣形成不良等引起的。 柴油機(jī)的工作原理決定其聲音較汽油機(jī)大，當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)又會(huì)以更大的異響表現(xiàn)出來，只要認(rèn)真監(jiān)聽， 故障比較容易判斷。特別是當(dāng)柴油機(jī)加速和高負(fù)荷時(shí)表現(xiàn)更為明顯，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。 (3)柴油機(jī)排氣噪聲。 (5)噴油系統(tǒng)噪聲。柴油機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏的噪聲，柴油機(jī)加速時(shí)聲音正常變化轉(zhuǎn)速正常提升。柴油機(jī)支承損壞，柴油機(jī)支承是柴油機(jī)與車架的連接裝置，損壞后使柴油機(jī)振動(dòng)明顯改變；柴油機(jī)某缸不工作或工作不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加大，當(dāng)排除前者原因后要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)本身。如某缸溫度上升明顯低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情況；柴油機(jī)在怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，也可用上述摸各缸排氣歧管的方法檢查溫度是否一致，如發(fā)現(xiàn)本缸溫度仍然明顯偏低，就應(yīng)對(duì)本缸工作進(jìn)行進(jìn)一步檢查。當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如感到起動(dòng)困難，使用者就應(yīng)首先注意到起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低的聲音，觀察到電壓表指示電壓是否低落和低電壓指示燈是否已經(jīng)點(diǎn)亮，可以判斷蓄電池是否有電還是其他什么故障。對(duì)于較新的和工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，不應(yīng)有煙氣向外排出；對(duì)于使用時(shí)間較長但無故障的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有少量的煙霧排出，煙色應(yīng)為無色或微白色；如果通風(fēng)管排煙量較重，排煙量較多顏色較黑，說明活塞環(huán)磨損漏氣嚴(yán)重；如果排煙 顏色是藍(lán)色，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油耗量的多少，可以說明發(fā)動(dòng)機(jī)磨損到什么程度；如果排煙顏色變?yōu)楹谏痛罅康呐艧?，就?yīng)考慮到活塞環(huán)是否卡住或已經(jīng)斷裂，應(yīng)進(jìn)一步檢查以確認(rèn)其損壞情況；在某些特殊情況，可能排煙變?yōu)辄S色煙霧，說明發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦可能燒毀，應(yīng)進(jìn)一步檢查或停機(jī)修理。如果比較留心，還可以準(zhǔn)確判斷柴油機(jī)燒機(jī)油味等，再仔細(xì)觀察和排除。 檢查柴油機(jī)的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用時(shí)，可以拆開噴油泵的側(cè)蓋，慢慢提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一邊聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，一 邊觀察噴油泵齒條的移動(dòng)情況，如果發(fā)動(dòng)機(jī)上升到額定轉(zhuǎn)速時(shí)齒條向回移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再繼續(xù)上升，就是限速器和扭矩限制器起作用。當(dāng)拆開供油低壓管路后，可以改為用手動(dòng)油泵來泵油，尋找供油系低壓供油部分的故障。 在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，可逐缸拆下高壓油管接頭，打手油泵強(qiáng)制對(duì)高壓泵供油，觀察高壓管接頭出油情況，正常情況下應(yīng)無柴油溢出；如果有柴油溢出，說明這個(gè)缸的出油閥密封不良，應(yīng)拆檢修理。 ，日本、美國都在研究預(yù)混合燃燒方式的柴油機(jī)，這樣，可使燃油與空氣充分混合，盡量避免在高溫缺氧情況下燃油裂解成碳粒的可能性 。使用變截面增壓器 (vCT)并配合先進(jìn)的控制系統(tǒng)，可有效地降低微粒排放量 . 降低機(jī)油消耗量 在柴油機(jī)排放的微粒中，未燃機(jī)油占很大比重，所以必須降低機(jī)油消耗量 .為此，須對(duì)活塞、活塞環(huán)、缸套等零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行配合間隙的優(yōu)化研究，特別是熱變形條件下的研究，以達(dá)到降低機(jī)油消耗的目的 . 燃料的改進(jìn)措施 ，柴油中的硫約有 98%轉(zhuǎn)化為 S0。 。 再生時(shí)，旁通閥、車用電源、微波源均由控制系統(tǒng)自動(dòng)控制 . 經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)和整車臺(tái)架試驗(yàn)，其過濾效率超過鈞 %.微波再生效率超過 80%，整個(gè)系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠，具有很高的實(shí)用價(jià)值 . 其它過濾材料 壁流式蜂窩陶瓷 壁流式蜂窩陶瓷開有許多蜂窩孔，相鄰的蜂窩孔道兩端交替堵孔 .發(fā)動(dòng)機(jī)排氣從人口通道進(jìn)人后，須經(jīng)過過濾體內(nèi)部的多孔薄壁才能排出 .由于薄壁的氣孔率高達(dá) 400 目 /，所以過濾效率高，可達(dá) 60%一 80%。我國是世界上稀土蘊(yùn)藏量最大的國家，故稀土催化劑在我國大有前途 . 四．柴油機(jī)高壓共軌多次噴射技術(shù)的改進(jìn) 提升燃油的利用率，讓每一滴油都充分釋放它們蘊(yùn)藏的能量，是汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)工程師苦心追求的境界。 據(jù)亞洲最大的柴油動(dòng)力總成制造商 —?dú)W意德動(dòng)力集團(tuán)的技術(shù)人員介紹，電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)可以將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，這就確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能獲得較高的燃油噴射壓力，一般這個(gè)壓力能達(dá)到1600bar 以上；同時(shí)高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過控制高壓油泵電磁閥開啟持續(xù)時(shí)間從而對(duì)公共供油管（共軌）內(nèi)的 燃油壓力實(shí)現(xiàn)精確控制，避免了傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸分別噴油產(chǎn)生的噴油量和噴射壓力不一致現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順；通過 ECU 精確控制噴油器電磁閥開啟時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間從而控制噴射提前角、燃油噴射量，確保了以最小的燃油消耗獲得最理想的動(dòng)力輸出。而通 過后噴射，則可降低碳煙和顆粒物的生成，提升排放水平。 五 .柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn)程 {一， PM 凈化系統(tǒng) } {一 }、 催化氧化法 柴油機(jī) PM 后處理技術(shù)包括催化氧化和過濾，利用催化氧化技術(shù)減少載重車和城市公交車柴油機(jī)尾氣 PM 排放始于 20 世紀(jì) 90 年代。目前，催化再生的燃油添加劑再生和連續(xù)再生已成為研究的熱點(diǎn)。等離子體靜電捕集微粒裝置的流動(dòng)阻力小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響較小，這是傳統(tǒng)微粒捕集器所沒有的，而且具有較高的捕集效率，能解決微小微粒難于收集的困難等優(yōu)點(diǎn)。 1．選擇性催化還原 選擇性催化還原有一個(gè)很明顯的優(yōu)點(diǎn)就是 :催化劑不會(huì)因?yàn)槿剂匣驖櫥椭兴牧蚨鹆蛑卸尽? 1990 年， Iwamoto 和 Held 分別報(bào)道在 Cu/ZSM5 催化 劑上， HC 能選擇性催化還原 NOx。適用于高含量 S 燃料的吸附 — 催化劑目前尚在開發(fā)之中 {五 }、同時(shí)凈化系統(tǒng) 1．同時(shí)催化法 在氧化環(huán)境下，用催化方法同時(shí)去除 NOx 和 PM 的理念是由 Yoshida 首次提出的，他對(duì)“ SootO2NO” 3 組份之間