【正文】 0。無(wú)法進(jìn)行零庫(kù)存分撥，適合貨價(jià)存放5. Xdock22800流量小，不適合貨架存放2. 存貨策略 —— 經(jīng)濟(jì)批量3. 基本定購(gòu)量，基本周轉(zhuǎn)；4. 最低訂貨量；定量折扣率；5. 供應(yīng)商供貨能力；6. 市場(chǎng)需求；7. 促銷活動(dòng)；V.配送中心績(jī)效評(píng)估1. 運(yùn)作績(jī)效2. 倉(cāng)庫(kù)利用率，運(yùn)作準(zhǔn)確率，響應(yīng)時(shí)間，配送率，貨損率2. 成本績(jī)效3. 倉(cāng)儲(chǔ)成本運(yùn)作成本其他管理成本VII.配送管理1. 現(xiàn)代物流三大網(wǎng)絡(luò)2. 貨物集散點(diǎn)網(wǎng)，節(jié)點(diǎn)網(wǎng) (DC)—— 物流節(jié)點(diǎn)3. 信息網(wǎng)絡(luò)4. 資金網(wǎng)絡(luò)2. 主支線運(yùn)輸理念3. 整箱貨集運(yùn) 拼箱貨集運(yùn)3. 甩掛失運(yùn)輸4. 優(yōu)點(diǎn)：提高牽引車的利用率，一般牽引車投資是掛車的 410倍5. 牽引車效率高了，延誤時(shí)間的應(yīng)急措施更為方便6. 要求：標(biāo)準(zhǔn)化：接口，車輪尺寸7. 4.配送回程帶貨理念案例： 7—11 這家 70多年前發(fā)源于美國(guó)的商店是全球最大的便利連鎖店，在全球 20多個(gè)國(guó)家擁有 2． 1萬(wàn)家左右的連鎖店。到今年一月底，光在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)就有 2690家 7－ 11店，美國(guó) 5756家，泰國(guó) 1521家，日本是最多的，有 8478家。一家成功的便利店背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)， 7－ 11從一開始采用的就是在特定區(qū)域高密度集中開店的策略，在物流管理上也采用集中的物流配送方案，這一方案每年大概能為 7－ 11節(jié)約相當(dāng)于商品原價(jià) 10％的費(fèi)用?！　?－ 11的物流管理模式的三個(gè)階段1. 批發(fā)商直接配送7－ 11的供應(yīng)商都有自己特定的批發(fā)商，而且每個(gè)批發(fā)商2. 一般都只代理一家生產(chǎn)商，這個(gè)批發(fā)商就是聯(lián)系 7－11和其供應(yīng)商間的紐帶，也是 7－ 11和供應(yīng)商間傳遞貨物、信息和資金的通道。對(duì)于 7－ 11而言，批發(fā)商就相當(dāng)于自己的配送中心3. 2. 集約化配送4. 7－ 11改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨的方式，改由一家在一定區(qū)域內(nèi)的特定批發(fā)商統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向 7－ 11統(tǒng)一配貨 .集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為 7－ 11節(jié)省了物流費(fèi)用。3. 共同配送中心共同配送中心代替了特定批發(fā)商，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。奪回了配送的主動(dòng)權(quán)， 7－ 11能隨時(shí)掌握在途商品、庫(kù)存貨物等數(shù)據(jù)，還有財(cái)務(wù)信息和供應(yīng)商的其他信息。 　(二 )制造型企業(yè)物流管理中國(guó)家電第一企業(yè)海爾集團(tuán)是國(guó)家經(jīng)貿(mào)委確定的 34家“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系單位 ”之一，也是進(jìn)入其中的唯一一家家電企業(yè)。海爾物流特色總結(jié)為：借助物流專業(yè)公司力量，在自建基礎(chǔ)上小外包，總體實(shí)現(xiàn)采購(gòu) JIT、 原材料配送 JIT和成品配送 JIT的同步流程。 　　案例：海爾物流I.現(xiàn)代集成化信息平臺(tái)1. 提高響應(yīng)速度CRM與 BBP電子商務(wù)平臺(tái)架起了與全球用戶的資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，從而實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離，提高了海爾對(duì)訂單的響應(yīng)速度。2.縮短采購(gòu)提前期網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)使海爾 100％的采購(gòu)訂單由網(wǎng)上直接下達(dá)，同步的采購(gòu)計(jì)劃和訂單，提高了訂單的準(zhǔn)確性與可執(zhí)行性，使海爾采購(gòu)周期由原來(lái)的 10天減少到了 3天，同時(shí)供應(yīng)商可以在網(wǎng)上查詢庫(kù)存，根據(jù)訂單和庫(kù)存情況及時(shí)補(bǔ)貨?！　.現(xiàn)代集成化信息平臺(tái)內(nèi)部的信息高速公路，實(shí)現(xiàn)了將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫(kù)存，接近零資金占用。 網(wǎng)上支付平臺(tái)則有效提高了銷售環(huán)節(jié)的工作效率，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)到 100％，為海爾節(jié)約了近 1000萬(wàn)的差旅費(fèi)，同時(shí)降低了供應(yīng)鏈管理成本，目前海爾網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的 20％。網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)上招標(biāo)，不僅使競(jìng)價(jià)、價(jià)格信息管理準(zhǔn)確化，而且防止了暗箱操作，降低了供應(yīng)商管理成本，實(shí)現(xiàn)了以時(shí)間消滅空間。　　II.現(xiàn)代企業(yè)物流體系在采購(gòu) JIT環(huán)節(jié)上，海爾實(shí)現(xiàn)了信息同步，采購(gòu)、備料同步和距離同步，大大降低了采購(gòu)環(huán)節(jié)的費(fèi)用。在原材料配送 JIT上，海爾使用了標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、集裝化技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化搬運(yùn)，以及條形碼識(shí)別和無(wú)線通信技術(shù)，用電子看板下達(dá)工作指令，完成物料拉動(dòng)，并由模塊化 BOM集成化進(jìn)行質(zhì)量控制，這一系列先進(jìn)技術(shù)保障了海爾的工位庫(kù)存材料不超過(guò)四小時(shí)，快速完成產(chǎn)品制造。同時(shí)海爾在全國(guó)還建立了 12個(gè)配送中心，每天按照訂單向 1550個(gè)專賣店和 9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送 100余個(gè)品種， 5萬(wàn)多臺(tái)產(chǎn)品，形成了完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。在成品配送 JIT上，海爾利用集團(tuán)的配送資源，同國(guó)家郵政總局、中遠(yuǎn)集團(tuán)、和黃天白，以及歐洲等專業(yè)物流公司合作，完成運(yùn)輸環(huán)節(jié) .(小外包策略 )什么樣的企業(yè)適用于海爾模式 ?分銷網(wǎng)絡(luò)規(guī)模？資金？人才？技術(shù) ?案例：伊萊克斯 —— 外包物流1995年，伊萊克斯與長(zhǎng)沙中意電冰箱廠合資組建伊萊克斯－中意電冰箱有限公司 。伊萊克斯只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，而中意冰箱廠全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)工作。伊萊克斯將物流交由了專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)。 12％物流外包了，我們還需要做點(diǎn)什么？把物流交給了第三方，但伊萊克斯還是要做全面統(tǒng)籌，最令頭痛的事就是庫(kù)存預(yù)測(cè)。剛開始時(shí)，公司庫(kù)存預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率只有 30％－ 40％左右，到現(xiàn)在，公司的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率已達(dá)到了 70％ 80％。庫(kù)存是越低越好，但如何才能預(yù)測(cè)準(zhǔn)確？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn) 1萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品，結(jié)果只要 3000臺(tái)的情況呢？每個(gè)月 5號(hào)，分公司都會(huì)從市場(chǎng)、大分銷商處收集信息，再把信息發(fā)往北京銷售總部，在總部由預(yù)測(cè)小組根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研和歷史類比對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、估計(jì)與評(píng)價(jià)，最后達(dá)成共識(shí)，做出預(yù)測(cè)。除了這些以外還要操心存貨盤點(diǎn)的準(zhǔn)確度、存貨周轉(zhuǎn)率和伊萊克斯在中國(guó) 30多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的利用率等牽涉物流成本的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。 　　思考：伊萊克斯為什么要選擇外包物流？外包一定比自建物流體系省錢么？其實(shí)選擇第三方物流公司比自建物流體系費(fèi)用高，但對(duì)于伊萊克斯去年在中國(guó)近 20億的銷量來(lái)說(shuō)，只能選擇第三方物流。由于銷量不高，為了趕超第一名海爾，伊萊克斯只好輕裝上陣。把雞蛋放在多個(gè)籃子好還是放在一個(gè)籃子好 ?伊萊克斯在中國(guó)的物流目前交由包括寶供物流企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的三家物流公司在做?！安荒馨央u蛋放在一個(gè)籃子里。 ”物流總監(jiān)陳向東認(rèn)為，企業(yè)把物流交給一家公司做，容易使企業(yè)受到牽制，只有交給幾家公司，讓他們之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，對(duì)企業(yè)才有利。q 第三方物流 (Third Party Logistics)的含義– “ 第三方 ” 來(lái)源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人和收貨人之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)。物流公司在貨物的移動(dòng)中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表甲方或乙方來(lái)執(zhí)行。第三方物流供應(yīng)者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流作業(yè)服務(wù)的公司。– 第三方物流（ 3PL） 是指由物流的供方、需方之外的第三方去完成（個(gè)性化）物流服務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作方式q 第三方物流與傳統(tǒng)物流作業(yè)的區(qū)別– 第三方物流整合一個(gè)以上物流功能– 第三方物流一般不保有存貨– 運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等由第三方公司控制– 第三方物流可以提供全部的人力和管理服務(wù)– 可提供特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運(yùn)（三）第三方物流q TPL興起的原因– 降低作業(yè)成本。一般地說(shuō)， 3PL可以為貨主降低 10%左右的費(fèi)用，特別是在歐洲，由于更多的稅費(fèi)、更高的勞動(dòng)成本、更多的規(guī)章制度及作業(yè)限制，物流成本比美國(guó)高出一倍。– 致力于核心業(yè)務(wù)。– 利用 3PL的先進(jìn)技術(shù)減少投資。物流作業(yè)的高效率有賴于先進(jìn)的設(shè)施和軟件，利用 3PL就可以大大減少企業(yè)在此領(lǐng)域的巨額投資。u 74%的 3PL購(gòu)買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá) 108萬(wàn)美元u 軟件上的平均花費(fèi)是 61萬(wàn)美元u 通信和追蹤設(shè)備上花費(fèi) 40萬(wàn)美元– 重新整合供應(yīng)鏈– 拓展國(guó)際業(yè)務(wù)– 公司虛擬化的需要q第三方物流發(fā)展的動(dòng)力– 作業(yè)成本降低 62%– 服務(wù)水平改進(jìn) 26%– 集中核心業(yè)務(wù) 56%– 雇員減少 50%– 資本成本減少 48%v 第三方物流系統(tǒng)（ TPL） 是一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來(lái)承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通過(guò)外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高了供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的效率。 v 第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更為經(jīng)濟(jì)。 v 第三方物流系統(tǒng)不但提供運(yùn)輸服務(wù)，還可以提供其他的服務(wù)，如倉(cāng)庫(kù)管理（聯(lián)合倉(cāng)庫(kù)）等。q第三方物流在供應(yīng)鏈管理中的重要作用q TPL發(fā)展的三個(gè)階段– 1980年代以前，傳統(tǒng)的物流服務(wù)提供商：主要從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。– 1990年代初期，出現(xiàn)了許多包裹快遞公司，如 DHL、TNT和 UPS等，開始了它們的第三方物流活動(dòng)。DHL開始于 1992年，UPS開始于 1994年。這些企業(yè)利用其全球范圍內(nèi)的航空快遞網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)驗(yàn)開展物流活動(dòng)。– 第三階段出現(xiàn)在 1990年代后期。出現(xiàn)了大量的第三方物流公司。q TPL的主要業(yè)務(wù)范圍– 根據(jù)最新調(diào)查， TPL向財(cái)富 500強(qiáng)提供的服務(wù)中有 2/3是基本的運(yùn)輸服務(wù) ,接近半數(shù)是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，不足 20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次服務(wù)，例如庫(kù)存補(bǔ)充和產(chǎn)品裝配。– 在 1997年的一項(xiàng)調(diào)查中， 174家公司中有 58%的公司外包運(yùn)輸服務(wù)， 46%的公司外包倉(cāng)儲(chǔ)， 31%的公司外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。– 國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)（ IWLA） 的成員倉(cāng)儲(chǔ)面積每年增加 1520%，而年收入每年增加 2025%，更多的收入來(lái)自增值服務(wù)，而不僅僅是存儲(chǔ)費(fèi)用– IWLA中 90%的成員提供諸如貨物合并、庫(kù)存管理、條碼標(biāo)識(shí)、分類檢簽、提取和裝箱、定貨實(shí)現(xiàn)等服務(wù)q 第三方物流的特點(diǎn)⑴ 個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)以配送代理為主要形式，為客戶提供（量身定制）的個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)是第三方物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別（ “我只干啥 ”與 “要我干啥 ”的區(qū)別）⑵ 契約化、準(zhǔn)時(shí)化及時(shí)高效，低成本運(yùn)作⑶ 一體化 易推行供應(yīng)鏈管理，取得物流一體化的優(yōu)化效益⑷ 信息化、網(wǎng)絡(luò)化(5)功能專業(yè)化(6)管理系統(tǒng)化 q 第 三方物流企業(yè)運(yùn)作模式與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略1） 第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式– 供應(yīng)鏈物流一體化運(yùn)作模式u以戰(zhàn)略為導(dǎo)向，要求企業(yè)物流管理人員從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展轉(zhuǎn)為面向企業(yè)同供應(yīng)商以及用戶的業(yè)務(wù)關(guān)系上。u供應(yīng)鏈物流的關(guān)鍵是力圖從原材料到用戶的每一個(gè)過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理，利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供應(yīng)商和用戶的合作關(guān)系，形成一種聯(lián)合力量，以贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。– 物流水平一體化運(yùn)作模式u水平一體化物流是通過(guò)同一行業(yè)中各企業(yè)之間物流方面的合作以獲得整體上的規(guī)模效益，從而提高物流效率。u水平一體化物流要求掌握大量的物流需求和供應(yīng)的信息，才能協(xié)調(diào)各個(gè)企業(yè)在時(shí)間和空間上的矛盾。u水平一體化物流要求有大量企業(yè)參與。– 物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作模式u 多個(gè)其它一體化物流的交叉u 物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)的條件是：一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化u 是 TPL發(fā)展的動(dòng)因– 物流精細(xì)化運(yùn)作模式u 精細(xì)化思想的產(chǎn)生 —— LeanProductionLeanThinkingu 精細(xì)化物流的核心思想是消除浪費(fèi)。u 運(yùn)用精細(xì)思想管理企業(yè)物流活動(dòng)的要點(diǎn)：1) 正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流是精細(xì)化物流的前提。2) 正確認(rèn)識(shí)價(jià)值流的順暢流動(dòng)是精細(xì)化物流的保證3) 正確認(rèn)識(shí)把顧客需求作為價(jià)值流動(dòng)力是精細(xì)化物流的關(guān)鍵4) 正確認(rèn)識(shí)不斷追求創(chuàng)新和完善是精細(xì)化物流的生命2）、 第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略F 開展虛擬經(jīng)營(yíng)– 外包加工的 “虛擬生產(chǎn) ”– 共生– 戰(zhàn)略聯(lián)盟– 虛擬銷售網(wǎng)絡(luò)– 行政部門虛擬化F 拓展核心專長(zhǎng)所謂專長(zhǎng)是一組技術(shù)和技能的集合體，要能滿足以下條件：1) 為用戶提供核心價(jià)值2) 具有獨(dú)特性3) 具有延展性F 爭(zhēng)做聯(lián)盟中心F 培養(yǎng)預(yù)見能力F 建立全球戰(zhàn)略3）、國(guó)內(nèi) TPL現(xiàn)狀●轉(zhuǎn)化者多，合格者少●對(duì)現(xiàn)代物流理念理解不深，缺乏一體化運(yùn)作降低整體物流成本的意識(shí)與能力，缺乏 “以客戶為中心 ”的經(jīng)營(yíng)理念，不能說(shuō)服客戶采購(gòu)自己的服務(wù)●缺乏實(shí)際運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)不懂得如何了解客戶需求，如何針對(duì)客戶需求確定業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，客戶量身定制物流解決方案。個(gè)性化服務(wù)水平差，無(wú)法吸引客戶●缺乏物流專業(yè)管理人才和信息技術(shù)人才 ●設(shè)施簡(jiǎn)陋、手段不全q各類第三方物流提供商優(yōu)與劣勢(shì)比較傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 新興的物流公司 生產(chǎn)