【正文】 普陀區(qū) 編號(hào)為849的路口在 09年 10月 15日發(fā)生ST報(bào)警，報(bào)警時(shí)間是 上午 10： 40分。2023/3/10 星期三 89 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理主 控式 SCATS系統(tǒng)監(jiān)視交通信號(hào)控制SCATS 操作時(shí)不斷收集以下資料： 167。 5 或 15 分鐘車(chē)輛流量167。 0 到 24 個(gè)車(chē)道167。 戰(zhàn)略性 操作167。 實(shí)施 的 周期167。 實(shí)施 的 控制方案167。 現(xiàn)場(chǎng)車(chē)道資料 流量，飽和度，等167。 戰(zhàn)術(shù)性操作167。 相位需求與延長(zhǎng)主 控式 SCATS系統(tǒng) 收集資料2023/3/10 星期三 90 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理交通信號(hào)控制系統(tǒng)分析功能路口 24小時(shí)的 5分鐘流量分析 子系統(tǒng)運(yùn)行記錄 2023/3/10 星期三 91 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理主 控式 SCATS系統(tǒng) 收集資料交通信號(hào)控制系統(tǒng)分析功能自適應(yīng)控制時(shí)路口交通流量、飽和度、相位時(shí)間控制關(guān)系（示例）2023/3/10 星期三 92 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理主 控式 SCATS系統(tǒng) 收集資料交通信號(hào)控制信號(hào)機(jī)特征軟件 Personality2023/3/10 星期三 93 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理?相位行人信號(hào)燈排列?信號(hào)燈組沖突表?相位的車(chē)道檢測(cè)器設(shè)置?基本配時(shí)數(shù)據(jù)： 相位最小時(shí)間 相位最大時(shí)間 相位安全間隔時(shí)間 行人最小安全時(shí)間?單點(diǎn)控制配時(shí)方案、時(shí)段 交通信號(hào)控制SCATS系統(tǒng)系統(tǒng)擴(kuò)展應(yīng)用2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理94交通信號(hào)控制 交通燈控制路口SCATS系統(tǒng)的集成應(yīng)用 —— 先進(jìn)性、開(kāi)放性TCP/IP提供的 SCATS界面 /協(xié)議1. SCATS 收集的交通資料2. 路口設(shè)備的操作狀態(tài)，警報(bào)3. 操作指令已經(jīng)用于多個(gè) ITS系統(tǒng)– 悉尼奧運(yùn)中央 ITS管理系統(tǒng)? 事件檢測(cè)系統(tǒng)? 可變標(biāo)志系統(tǒng)? GIS地圖顯示系統(tǒng)– KESAS公路管理系統(tǒng)? 出入口交通控制器? 公路管理系統(tǒng)2023/3/10 星期三 95 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理交通信號(hào)控制SCATS 擴(kuò)展應(yīng)用－公交優(yōu)先2023/3/10 星期三 96 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理交通信號(hào)控制SCATS擴(kuò)展應(yīng)用－公交優(yōu)先針對(duì)不同的城市 BRT規(guī)劃條件可以有不同的優(yōu)先實(shí)現(xiàn)方式，主要分為三種實(shí)現(xiàn)方式：－ BRT車(chē)道優(yōu)先方式；－ BRT車(chē)輛優(yōu)先方式；－基于車(chē)輛定位及運(yùn)行時(shí)間表的公交 “準(zhǔn)時(shí) ” 系統(tǒng)； 2023/3/10 星期三 97 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理交通信號(hào)控制BRT車(chē)道優(yōu)先方式；顧名思義，信號(hào)系統(tǒng)針對(duì) BRT車(chē)道的車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)先控制，因此這種優(yōu)先方式適合于規(guī)劃了 BRT專用車(chē)道的路線。與信號(hào)系統(tǒng)的連接：僅需在距離路口 80－ 150處的 BRT專用道上埋設(shè)一個(gè)檢測(cè)線圈，線圈連接信號(hào)機(jī)。 2023/3/10 星期三 98 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用－公交優(yōu)先交通信號(hào)控制BRT車(chē)道優(yōu)先方式：車(chē)輛優(yōu)先的方式要求每輛 BRT安裝識(shí)別檢測(cè)設(shè)備，同樣在距離信號(hào)控制路口 80－ 150米的位置給信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送請(qǐng)求優(yōu)先信號(hào)。這種方式在國(guó)內(nèi)應(yīng)用比較普遍。它的系統(tǒng)組成包括： BRT車(chē)輛安裝的檢測(cè)設(shè)備（如 RFID卡）；路口檢測(cè)接收設(shè)備，包括接受天線等公交車(chē)管理平臺(tái)（可選） 2023/3/10 星期三 99 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用－公交優(yōu)先交通信號(hào)控制2023/3/10 星期三 100 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用－公交優(yōu)先交通信號(hào)控制uSCATS系統(tǒng)系統(tǒng)可以采用多種優(yōu)先控制，來(lái)滿足不同的優(yōu)先需求：p緊急呼叫優(yōu)先：信號(hào)控制器收到優(yōu)先信號(hào)后，如果不在當(dāng)前要求的通行相位時(shí)，系統(tǒng)在保證安全情況下，結(jié)束當(dāng)前運(yùn)行相位進(jìn)入所需優(yōu)先相位，這種方式對(duì)交通影響巨大，一般適用于消防車(chē)、醫(yī)療急救車(chē)等緊急狀況，不適應(yīng)于公交優(yōu)先；p鎖定請(qǐng)求相位優(yōu)先：信號(hào)控制器收到優(yōu)先信號(hào)后，如果不在當(dāng)前要求的通行相位時(shí)，控制器按照運(yùn)行相位順序運(yùn)行各個(gè)相位設(shè)定的最小相位時(shí)間后，進(jìn)入所需優(yōu)先相位，這種方式對(duì)交通影響也比較大，適用于一般的警務(wù)需求或火車(chē)道口等狀況，也不建議應(yīng)用于公交優(yōu)先；p相對(duì)優(yōu)先：在保證基本交通情況下，給予公交車(chē)適當(dāng)?shù)膬?yōu)先通行權(quán)。2023/3/10 星期三 101 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用－公交優(yōu)先交通信號(hào)控制216。SCATS交通控制系統(tǒng)給予優(yōu)先通行信號(hào)，請(qǐng)求信號(hào)采用干觸電信號(hào)。216。系統(tǒng)收到優(yōu)先請(qǐng)求后，當(dāng)前不是運(yùn)行在 BRT通行相位時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)提前開(kāi)啟 BRT通行相位，盡量讓 BRT優(yōu)先通過(guò)； 216。收到優(yōu)先請(qǐng)求后，當(dāng)前正在運(yùn)行 BRT通行相位的后程時(shí)，系統(tǒng)延長(zhǎng)該 BRT通行相位，盡量讓 BRT順利通過(guò)；216。收到優(yōu)先請(qǐng)求后，當(dāng)前正在運(yùn)行 BRT通行相位的前半程時(shí)，BRT有充足的時(shí)間通過(guò)路口，系統(tǒng)不作優(yōu)先處理； 2023/3/10 星期三 102 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用－公交優(yōu)先交通信號(hào)控制無(wú)公交要求時(shí)2023/3/10 星期三 103 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用－公交優(yōu)先交通信號(hào)控制2023/3/10 星期三 104 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理公交提前、延長(zhǎng)要求時(shí)SCATS擴(kuò)展應(yīng)用－公交優(yōu)先交通信號(hào)控制公交優(yōu)先在上海公交優(yōu)先在上海的應(yīng)用的應(yīng)用交通信號(hào)控制信號(hào)優(yōu)先方法167。 本工程示范研究設(shè)計(jì)并實(shí)施了該線路上 3種優(yōu)先方案的融合。167。 （ 1）龍華路、瞿溪路、麗園路、合肥路、威海路、北京西路的 主動(dòng)請(qǐng)求式公交信號(hào)優(yōu)先 。167。 （ 2）復(fù)興中路 預(yù)信號(hào)優(yōu)先 。167。 （ 3）大沽路、延安中路、金陵西路、淮海中路等路口公交車(chē) 綠波優(yōu)先 。2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理106交通信號(hào)控制復(fù)興中路預(yù)信號(hào)優(yōu)先167。 通過(guò)預(yù)置信號(hào)，保證公交車(chē)在社會(huì)車(chē)輛前進(jìn)入該車(chē)道，常見(jiàn)于進(jìn)入交叉口后公交車(chē)不再有專用道。2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理107交通信號(hào)控制公交優(yōu)先在上海的應(yīng)用公交優(yōu)先在上海的應(yīng)用2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管 理108交通信號(hào)控制2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理109公交優(yōu)先在上海的應(yīng)用公交優(yōu)先在上海的應(yīng)用交通信號(hào)控制2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理110陸家浜路案例介紹交通信號(hào)控制2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理111綠波技術(shù)工程示范方案交通信號(hào)控制跨龍路現(xiàn)狀配時(shí)方案2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理112跨龍路錯(cuò)位綠波實(shí)施方案跨龍路實(shí)施錯(cuò)位綠波后的配時(shí)方案交通信號(hào)控制系統(tǒng) 優(yōu)先控制的需要關(guān)注的問(wèn)題 ：216。任何的方向優(yōu)先控制，總是擠占其他方向的資源，所以對(duì)于優(yōu)先的控制，必須綜合考慮路口路段的交通狀況，考慮其他方向的交通承受能力。216。在實(shí)行優(yōu)先控制時(shí)，也要考慮到 BRT車(chē)輛運(yùn)行班次的密度，我們認(rèn)為最少 3－ 4個(gè)信號(hào)周期以上，提供一個(gè)優(yōu)先控制是合適，若密度太高，甚至每個(gè)周期均有優(yōu)先請(qǐng)求，那么對(duì)路口信號(hào)的控制會(huì)產(chǎn)生巨大的不利影響。2023/3/10 星期三 113 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理SCATS擴(kuò)展應(yīng)用－公交優(yōu)先交通信號(hào)控制西藏南路可變車(chē)道的應(yīng)用西藏南路可變車(chē)道的應(yīng)用2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理114可變車(chē)道可變車(chē)道 可變車(chē)道可變車(chē)道交通信號(hào)控制直行待行區(qū)的應(yīng)用2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理115交通信號(hào)控制直行待行區(qū)的應(yīng)用2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理116交通信號(hào)控制天目路轉(zhuǎn)盤(pán)信號(hào)控制2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理117交通信號(hào)控制魯班路轉(zhuǎn)盤(pán)信號(hào)控制2023/3/10 星期三 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理1182023/3/10 星期三 119 國(guó)家精品 課 程：交通控制與管理謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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