交通信號控制ppt課件-資料下載頁
2025-05-05 22:11本頁面
【正文】 e2=Ge 第二節(jié) 單點(diǎn)信號控制 ? ? 實(shí)際顯示的綠燈時(shí)間 Gei=Gi+Al Gi=Gei+lA 第二節(jié) 單點(diǎn)信號控制 ? 飽和度法 ? 等飽和度法 ? 不等飽和度法 第二節(jié) 單點(diǎn)信號控制 ? 等飽和度法 ? 證明 第二節(jié) 單點(diǎn)信號控制 ? 不等飽和度法 ? 當(dāng)要求各相位承受不同的交通負(fù)荷及車輛延誤時(shí)，按著不等飽和度分配綠信比或綠燈時(shí)間 ? 對于主要道路與次要道路相交的交叉口，通常以加大次要道路的飽和度來減低主要道路的飽和度，以滿足主要著道路的交通需求。 ? 以兩相位為例 第二節(jié) 單點(diǎn)信號控制 ? 不等飽和度法 ? 以兩相位為例，現(xiàn)給定 B相位飽和度 x2,求相位綠信比u1,u2,相位 A的飽和度 x1 u2=y2/x2 u1=Uu2 x1=y1/u1 第二節(jié) 單點(diǎn)信號控制 第二節(jié) 單點(diǎn)信號控制 ? 現(xiàn)有一兩相位信號控制交叉口 ， 已知：相位 A關(guān)鍵車道流率比 y1=， 相位 B關(guān)鍵車道流率比 y2=， 信號周期C=50s， 周期損失時(shí)間 L=10s。試求綠信比和綠燈時(shí)間分配 。（ 取 l=4s,A=3s） 例題 第三節(jié) 主干路信號協(xié)調(diào)控制 ? 線控制又稱線系統(tǒng)控制或聯(lián)動系統(tǒng) ， 在一條較長的道路上 ， 有若干個相鄰近的交叉口 ， 如采用點(diǎn)控制組織交通 ， 則各交叉口的綠信比 、 周期長度和開綠燈的時(shí)刻互不協(xié)調(diào) 。 這樣必然增加停車次數(shù) 。 ? 而采用線控制使各交叉口取統(tǒng)一周期長度 。 變動綠信比 ， 各交叉口的綠燈時(shí)刻按行車路線方向錯開一定的時(shí)間 ， 稱為相位差 。 ? 這樣只要車輛按規(guī)定的速度行駛 ， 理論上可以做到處處遇到綠燈 ， 從而減少停車次數(shù)與時(shí)間延誤 ， 縮短運(yùn)行時(shí)間 ， 提高道路通行能力 。 ? 這種控制方法稱為線控制 ， 亦稱綠波交通 。 綠波有三種控制方法 。 第三節(jié) 主干路信號協(xié)調(diào)控制 ? 聯(lián)動控制 在線聯(lián)動的信號機(jī)中 ， 有一個信號機(jī)為主機(jī) ， 統(tǒng)一控制其他信號機(jī) ， 從而達(dá)到減少車輛延誤的目的 ， 這是定時(shí)自動信號燈中的一項(xiàng)重要改進(jìn) ， 整個系統(tǒng)使用同一周期長度 ， 各聯(lián)動的路口其最大距離一般取 800m較為合適 。 超過800m， 中途由于有商店 、 行人 、 學(xué)校等因素干擾 ， 從而嚴(yán)重影響聯(lián)動的效果 。 線聯(lián)動信號系統(tǒng)的三個要素是：周期 、 時(shí)段和相位差 。 第三節(jié) 主干路信號協(xié)調(diào)控制 ? 單系統(tǒng)控制 路段上有 520個相鄰的交叉口，預(yù)先確定一種控制方案的系統(tǒng)控制稱為單系統(tǒng)控制。單系統(tǒng)控制一般不設(shè)主控制機(jī)，而按統(tǒng)一設(shè)計(jì)的周期、相位差，而用石英鐘調(diào)準(zhǔn)各交叉口的開機(jī)時(shí)間，而達(dá)到系統(tǒng)控制的目的，這樣可不用導(dǎo)線傳遞控制命令。 第三節(jié) 主干路信號協(xié)調(diào)控制 ? 多段系統(tǒng)控制 為了適應(yīng)交通運(yùn)行狀況的變化，與多時(shí)段定周期控制系統(tǒng)一樣，把控制參數(shù)（周期、綠信比及相位差），按事先設(shè)計(jì)好的程序，在不同的時(shí)間段用不同的系統(tǒng)控制參數(shù)。 除了多時(shí)段控制系統(tǒng)以外，還有自動感應(yīng)系統(tǒng)控制，這種控制機(jī)要使用電子模擬計(jì)算機(jī)或數(shù)字計(jì)算機(jī)。 第四節(jié) 區(qū)域信號控制 ? 城市里縱橫交錯的道路網(wǎng)，特別是大城市，有很多交叉口相距很近，將城市里某一地區(qū)很多的交叉口信號機(jī)，由中央控制室?guī)追N統(tǒng)一控制，這種地區(qū)行集中控制稱為面控制或區(qū)域控制。 ? 面控制系統(tǒng)的采用必須考慮一下幾項(xiàng)條件： ? 控制性能發(fā)展性； ? 控制范圍由擴(kuò)大的可能； ? 高度的可靠性； ? 使用方便； 在我國現(xiàn)實(shí)交通條件下，必須考慮自行車交通的合理處理問題。 第四節(jié) 區(qū)域信號控制 ? （ 1）定義 將某一地區(qū)很多的交叉口信號機(jī)，由中央控制室集中統(tǒng)一控制。 ? （ 2）分類 ? 按控制策略分：定時(shí)式脫機(jī)操作控制系統(tǒng)和響應(yīng)式脫機(jī) 操作控制系統(tǒng)。 ? 按控制方式分：方案選擇式和方案形成式。 ? 按控制結(jié)構(gòu)的不同區(qū)域分：集中式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)； 分層式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。
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