【正文】 案中，綠燈時(shí)間與流量的關(guān)系:在多時(shí)段多方案控制模式中,可以根據(jù)交通流量的變化情況,我們可以采用以下兩種辦法:l 平滑平均法:由感應(yīng)控制所實(shí)際采用的時(shí)間長(zhǎng)度為依據(jù),以5分鐘為計(jì)算長(zhǎng)度,把在5分鐘內(nèi)每個(gè)相位的實(shí)際綠燈時(shí)間平均長(zhǎng)度記錄在案,形成最初的數(shù)據(jù)L1,L2,L3…Li….,然后,把兩個(gè)數(shù)據(jù)相減,可得到相差的值ΔL1,ΔL2, ΔL3…ΔLi….這樣一來,根據(jù)ΔLi的大小,我們可把ΔLi波動(dòng)比較小的設(shè)為一個(gè)時(shí)段, ,我們就可以把每個(gè)時(shí)段內(nèi)的綠燈時(shí)長(zhǎng)取平均,這樣就得到了綠燈時(shí)間長(zhǎng)度,進(jìn)而得到該時(shí)段的配時(shí)方案.l 公式法:先設(shè)置原始數(shù)據(jù):每相位所含車道的飽和交通總流量: W1,W2,….Wi,…..那么,現(xiàn)在某相位所含車道的交通總流量Qi,則每相位的綠燈時(shí)長(zhǎng)Ti::Ti=Timax*Qi/Wi, 其中Timax為該相位的最大綠燈時(shí)間.上述的兩種方法都是”自學(xué)習(xí)法”,以歷史的交通流量所得出的綠燈時(shí)長(zhǎng),如果以一周為記錄長(zhǎng)度,那么通過”自學(xué)習(xí)”得到的一周內(nèi)每天的時(shí)段與配時(shí)方案,還是比較切合實(shí)際的.、 感應(yīng)控制的基本策略:l 半感應(yīng)控制：半感應(yīng)控制主要應(yīng)用于主次分明的兩相位交叉路口，其主相位的車流很繁忙，它們行駛于主干道上，特點(diǎn)是主相位車流量比次相位的車流量多4至五倍。這種現(xiàn)象往往出現(xiàn)在去機(jī)場(chǎng)或衛(wèi)星城鎮(zhèn)的路上.在這種情況下，只要在次相位的車道上安裝車輛檢測(cè)器即可。一般來說，此車輛檢測(cè)器安裝在次要相位的車道上，離路口停車線的上游距離為1020米?？刂茣r(shí)，主相位的綠燈時(shí)間x1與次相位的最小綠燈時(shí)間y0最大綠燈時(shí)間y1以及延時(shí)步長(zhǎng)△y，可以設(shè)定。情況一：在運(yùn)行主相位的綠燈時(shí)間x1，當(dāng)綠燈只有剩余4秒時(shí)，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上沒有車輛，那么，主相位的綠燈時(shí)間就會(huì)自動(dòng)再運(yùn)行20秒，如此循環(huán)、直至主相位的綠燈時(shí)間累計(jì)連續(xù)運(yùn)行已達(dá)到x0+80秒時(shí)，才會(huì)不管次相位有沒有車輛，也要給次相位一個(gè)最小的綠燈起步時(shí)間，即y0秒。情況二：在運(yùn)行主相位的綠燈時(shí)，在執(zhí)行起步時(shí)間x1秒階段，當(dāng)綠燈剩余4秒時(shí)，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上有車輛，那么，主相位在運(yùn)行完本次綠燈x1后，就轉(zhuǎn)到次相位，給次相位一個(gè)最小的綠燈起步時(shí)間，即y0秒。主相位已經(jīng)執(zhí)行了起步x1秒，當(dāng)執(zhí)行增加的20秒時(shí)，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上有車輛，那么，主相位就馬上結(jié)束，轉(zhuǎn)到次相位，給次相位一個(gè)最小的綠燈起步時(shí)間，即y0秒。在次相位的綠燈剩余時(shí)間小于4秒時(shí)，看車輛檢測(cè)器是否檢測(cè)到還有車輛進(jìn)入，如果沒有，那么，在運(yùn)行完剩余的綠燈時(shí)間后，就轉(zhuǎn)到執(zhí)行主相位的綠燈。如果次相位的車道上還有車輛進(jìn)入，那么，在此基礎(chǔ)上，次要相位的綠燈時(shí)間再以步長(zhǎng)△y秒的時(shí)間延長(zhǎng)，如此循環(huán)、直到次要相位的綠燈總時(shí)間達(dá)到最大綠燈時(shí)間y1秒，這時(shí)，即使還有車輛進(jìn)入，也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行主相位的綠燈狀態(tài)。l 全感應(yīng)控制： 全感應(yīng)控制，主要用于交通飽和度小于80%的路口。其特點(diǎn)是，主次相位交叉，交通流量相差并不是很明顯。這樣一來，需要在每個(gè)車道上，都安裝車輛檢測(cè)器，用于檢測(cè)車輛通行情況。此車輛檢測(cè)器，安裝于離路口停車線的上游距離為10米30米。 控制時(shí)，各相位的最小綠燈時(shí)間有兩種方式確定：1)、在22：005：59這段時(shí)間里，根據(jù)其所含各車道上的被阻車輛數(shù)字和，先定一個(gè)起步時(shí)間X0；被阻車輛數(shù)字和05 X0=10秒。 被阻車輛數(shù)字和510 X0=15秒。 被阻車輛數(shù)字和1015 X0=18秒。 被阻車輛數(shù)字和1520 X0=20秒。 被阻車輛數(shù)字和20 X0=)、在6:0021:59這段時(shí)間里,該X0可以通過設(shè)置來確定。在本相位運(yùn)行到綠燈剩余時(shí)間小于4秒時(shí)，再看本相位所含的車道上，有沒有新的車輛進(jìn)入。如果沒有，那么，在運(yùn)行完本相位剩余的綠燈時(shí)間后，就轉(zhuǎn)到執(zhí)行下一個(gè)相位的綠燈。如果還有車輛進(jìn)入，那么，在此基礎(chǔ)上，本相位的綠燈時(shí)間就再以步長(zhǎng)△秒的時(shí)間延長(zhǎng)，如此循環(huán)、直到本相位的綠燈總時(shí)間達(dá)到最大綠燈時(shí)間，這時(shí)，即使還有車輛進(jìn)入，也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行下一相位的綠燈. 每個(gè)相位的最小最大綠燈時(shí)間和感應(yīng)增加步長(zhǎng),一般可以通過信號(hào)機(jī)的鍵盤或中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)置. 考慮到路口有時(shí)斷電或者是車輛檢測(cè)器的故障,目前很難用電子儀器檢測(cè)到紅燈階段的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度,因此,在某種程度上來講,工程上把此辦法,俗稱為”單點(diǎn)自適應(yīng)控制”. 現(xiàn)在很多路口都安裝了信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器,這種倒計(jì)時(shí)器大多是周期學(xué)習(xí)型,因此,在感應(yīng)控制中,我們提倡對(duì)于感應(yīng)控制的路口,那么也要安裝帶通訊功能,這時(shí)信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器所顯示的時(shí)間,也是反復(fù)變化的,容易給駕駛員造成錯(cuò)覺.、交通管制,在交通管制時(shí),有很多預(yù)案,要點(diǎn)擊取消管制按鈕，以恢復(fù)路口的原來控制模式。交通管制的預(yù)案很多，可以是在四面全紅的基礎(chǔ)上，指定任何一個(gè)是綠燈。此外，還有東西全綠，南北全綠，東面全綠，西面全綠，南面全綠，北面全綠，全滅，全紅等交通管制模式。、路口定義和狀態(tài)：l 路口的燈組定義： 通過此模塊，可以設(shè)置路口名，將路口的信號(hào)燈增減。l 路口機(jī)的狀態(tài)： 在下圖的框圖里，能夠把路口機(jī)目前工作的狀態(tài)，路口機(jī)的時(shí)鐘，所采用的方案等等，實(shí)時(shí)的反映出來。l 車輛檢測(cè)器的狀態(tài)和相關(guān)數(shù)據(jù)：在該表格里，能夠把個(gè)各車道的車輛檢測(cè)器狀態(tài)反映出來。檢測(cè)器的序號(hào)，與機(jī)動(dòng)車輛信號(hào)燈的序號(hào)一致。、控制模式自動(dòng)降級(jí)處理程序：工程施工：
、線圈安裝說明：l 線圈尺寸及圈數(shù)，饋線應(yīng)雙絞，每米20絞，使用一根無接點(diǎn)的銅線，如有接頭需要焊接并要防水，虛焊可能導(dǎo)致檢測(cè)器不正常工作，饋線會(huì)被干擾，需用屏蔽線，屏蔽線和檢測(cè)器的接地相聯(lián)。線圈是正方形或長(zhǎng)方形的，每邊至少相距1m，線圈正常繞3圈，周長(zhǎng)大于10m的線圈，繞2圈，小于6m繞4圈，如有2個(gè)線圈相距很近，建議一個(gè)線圈繞3圈，另一個(gè)繞4圈。以防串?dāng)_。車輛檢測(cè)器允許對(duì)線圈的形狀和尺寸進(jìn)行靈活調(diào)整，實(shí)際中一般線圈周長(zhǎng)最大可達(dá)30米，最小可為3米。線圈的長(zhǎng)度取決于車道的寬度（見后圖）。線圈距車道的邊沿方至少保持300mm距離。l 線圈間距當(dāng)兩個(gè)線圈相距較近，并且是接在不同的車輛檢測(cè)器上時(shí)，它們的平行的兩邊間距應(yīng)至少大于2米，當(dāng)它們不在同一平面內(nèi)時(shí)，這一間距可減到1米。當(dāng)多個(gè)線圈接到同一臺(tái)多通道車輛檢測(cè)器時(shí)，可以避免它們之間的串?dāng)_，這一特性可用于方向判斷邏輯功能。當(dāng)用于這種功能時(shí)，兩線圈間允許的最大間距為1米，以保證車輛在行駛方向上可以同時(shí)跨在兩個(gè)線圈上。l 線圈電感范圍一般對(duì)于單圈線圈。雙絞的饋線。l 允許的饋線長(zhǎng)度值得注意的是，長(zhǎng)的饋線可能會(huì)降低檢測(cè)器的靈敏度，因此應(yīng)盡可能減小饋線長(zhǎng)度。兩根饋線應(yīng)該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時(shí)可能的話，推薦使用屏蔽電纜作饋線。饋線總長(zhǎng)度一般不應(yīng)大于350米。（理論值）為了提高靈敏度，應(yīng)保證線圈的電感量大于饋線的電感，因此對(duì)于小線圈長(zhǎng)饋線情況，應(yīng)增加線圈的圈數(shù)，線圈電感與饋線電感之比最少應(yīng)為4 ：1。l 金屬和增強(qiáng)材料的影響在線圈附近，含鐵量高的金屬會(huì)嚴(yán)重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應(yīng)避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應(yīng)留1米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強(qiáng)材料并不明顯，但有可能對(duì)線圈靈敏度造成影響。當(dāng)存在金屬物體或鋼筋等增強(qiáng)材料時(shí)，線圈應(yīng)安裝在這些金屬網(wǎng)上方50mm左右。如果允許降低靈敏度時(shí)，這一距離可減小到40mm。如果有接觸不良現(xiàn)象，當(dāng)震動(dòng)時(shí)可能會(huì)引起阻擾變化，這會(huì)反應(yīng)到線圈電路中引起不可預(yù)料的變化。甚至引起線圈系統(tǒng)失效。l 線纜材料。當(dāng)線圈與檢測(cè)器之間相距較近時(shí)，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。當(dāng)距離較遠(yuǎn)，饋線需要單獨(dú)使用線纜時(shí)，推薦使用帶鋁屏蔽網(wǎng)或銅屏蔽網(wǎng)的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩余線用于傳輸其它信號(hào)。l 切槽使用切槽機(jī)切槽，切槽寬度4mm，深度為30mm50mm，線槽從角上切45186。斜角可對(duì)線圈線起到保護(hù)作用。（參見后圖）l 線圈的安裝線圈線下線前必須將線槽內(nèi)清理干凈，并保持干燥。線圈線要平穩(wěn)地放入線槽。l 當(dāng)線圈線與饋線用同一根線時(shí)：①從檢測(cè)器到線圈方向的槽開始下線，并留出足夠的線頭供與檢測(cè)器連接。②在線槽中下夠要求的圈數(shù)。③把剩余線順到線圈起點(diǎn)并使之與預(yù)留線頭長(zhǎng)度相等。④兩條雙絞在一起（每米20—30次絞），連到檢測(cè)器。⑤饋線通過其他設(shè)備下時(shí)應(yīng)預(yù)埋過管并用塑料管送入設(shè)備機(jī)箱。l 饋線單獨(dú)用線時(shí)：當(dāng)需要多條饋線或饋線較長(zhǎng)（超過50米）時(shí)，需要單獨(dú)屏蔽饋線對(duì)，并盡可能在離線圈較近的地方接線。接頭必須保證低阻率，并且對(duì)外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。用螺釘接線端子或?qū)删€頭扭絞在一起而不焊接是不可取的。理想方法是使用環(huán)氧樹脂接線盒。并保證要防水處理。l 封口材料對(duì)線槽的封口一般用熱熔瀝青、密封膠或環(huán)氧樹脂，線槽封口的主要標(biāo)準(zhǔn)是保證線圈線纜完全密封，內(nèi)部無氣泡。為了保證壽命長(zhǎng)，推薦所有線圈線纜完全密封在樹脂中，但當(dāng)線槽或線纜較濕時(shí)不可用此方法。安裝平面示意圖 安裝截面示意圖附件信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)件：附件信號(hào)機(jī)外型圖：速威R1高清晰闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)方案附件信號(hào)機(jī)實(shí)際效果圖