【導讀】城市交通信號集中控制系統(tǒng)。System）是現(xiàn)代城市智能交通系統(tǒng)的重要組成之一，主要用。交通信號控制系統(tǒng)主要功能是自動協(xié)調(diào)和控制區(qū)域內(nèi)交通信號。境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。指揮中心人工干預，直接控制路口信號機執(zhí)行指定相位，強制疏導交。通信號燈網(wǎng)絡(luò)的交通方案，使其適應交通流變化條件，從而使在控路。網(wǎng)中運行的車輛的延誤和停車次數(shù)達到最小，交通信號控制系統(tǒng)全面。度提高10%以上，停車次數(shù)減少15%以上。依據(jù)國家和行業(yè)相關(guān)標準、相關(guān)研究成果等資料進行本設(shè)計，具。《全面推進公安交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)和應用工作的意見》?！督煌ㄐ盘柨刂茩C與上位機間的數(shù)據(jù)通信協(xié)》。《倒記時顯示器》?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計規(guī)范》?！兜缆方煌ㄊ鹿拾妇砦臅贰！兜缆方煌髁空{(diào)查》。《道路交通堵塞度及評價方法》?！冻鞘械缆方煌ㄖ刃蛟u價方法》?！豆步煌ㄖ笓]系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》。《城市警用地理信息系統(tǒng)分類與代碼》（GA/

　　

【正文】 上，特點是主相位車流量比次相位的車流量多 4 至五倍。這種現(xiàn)象往往出現(xiàn)在去機場或衛(wèi)星城鎮(zhèn)的路上 . 在這種情況下，只要在次相位的車道上安裝車輛檢測器即可。一般來說，此車輛檢測器安裝在次要相位的車道上，離路口停車線的上游距離為 1020米。 控制時，主相位的綠燈時間 x1 與次相位的最小綠燈時間 y0 最大綠燈時間 y1以及延時步長 △ y，可以設(shè)定。 情況一：在運行主相位的綠燈時間 x1，當綠燈只有剩余 4 秒時，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上沒有車輛，那么，主相位的綠燈時間就會自動再運行 20 秒，如此循環(huán)、直至主相位的綠燈時間累計連續(xù)運行已達到 x0+80 秒時，才會不管次相位有沒有車輛，也要給次相位一個最小的綠燈起步時間，即 y0 秒。 情況二：在運行主相位的綠燈時， 在執(zhí)行起步時間 x1 秒階段，當綠燈剩余 4 秒時，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上有車 輛，那么，主相位在運行完本次綠燈 x1 后，就轉(zhuǎn)到次相位，給次相位一個最小的綠燈起步時間，即 y0 秒。 主相位已經(jīng)執(zhí)行了起步 x1 秒，當執(zhí)行增加的 20 秒時，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上有車輛，那么，主相位就馬上結(jié)束，轉(zhuǎn)到次相位，給次相位一個最小的綠燈起步時間，即 y0 秒。 在次相位的綠燈剩余時間小于 4 秒時，看車輛檢測器是否檢測到還有車輛進入，如果沒有，那么，在運行完剩余的綠燈時間后，就轉(zhuǎn)到執(zhí)行主相位的綠燈。如果次相位的車道上還有車輛進入，那么，在此基礎(chǔ)上，次要相位的綠燈時間再以步長 △ y 秒的時間延長，如此循環(huán)、 直到次要相位的綠燈總時間達到最大綠燈時間 y1 秒，這時，即使還有車輛進入，也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行主相位的綠燈 latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY35 狀態(tài)。 ? 全感應控制： 全感應控制，主要用于交通飽和度小于 80%的路口。其特點是，主次相位交叉，交通流量相差并不是很明顯。這樣一來，需要在每個車道上，都安裝車輛檢測器，用于檢測車輛通行情況。此車輛檢測器，安裝于離路口停車線的上游距離為 10 米 30米。 控制時，各相位的最小綠燈時間有兩種方式確定： 1)、 在 22：005： 59 這段時間里，根據(jù)其所含各車道上的被阻車輛數(shù)字和，先定一個起步時間 X0；被阻車輛 數(shù)字和 05 X0=10 秒 。 被阻車輛數(shù)字和 510 X0=15 秒 。 被阻車輛數(shù)字和 1015 X0=18秒 。 被阻車輛數(shù)字和 1520 X0=20 秒 。 被阻車輛數(shù)字和 20 X0=25秒 .2)、 在 6:0021:59 這段時間里 ,該 X0 可以通過設(shè)置來確定。在本相位運行到綠燈剩余時間小于 4 秒時，再看本相位所含的車道上，有沒有新的車輛進入。如果沒有，那么，在運行完本相位剩余的綠燈時間后，就轉(zhuǎn)到執(zhí)行下一個相位的綠燈。如果還有車輛進入，那么，在此基礎(chǔ)上，本相位的綠燈時間就再以步長 △ 秒的 時間延長，如此循環(huán)、直到本相位的綠燈總時間達到最大綠燈時間，這時，即使還有車輛進入，也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行下一相位的綠燈 . 每個相位的最小最大綠燈時間和感應增加步長 ,一般可以通過信號機的鍵盤或中心計算機進行設(shè)置 . 考慮到路口有時斷電或者是車輛檢測器的故障 ,目前很難用電子儀器檢測到紅燈階段的車輛排隊長度 ,因此 ,用路口車輛等待時間總和最小為目標的方案也就很難實現(xiàn) .如果能采用上述的感應控制方案 ,在某種程度上來講 ,將是一個很好的逼近 .目前 ,工程上把此辦法 ,俗稱為 ”單點自適應控制 ”. latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY36 現(xiàn)在很多 路口都安裝了信號燈倒計時器 ,這種倒計時器大多是周期學習型 ,因此 ,在感應控制中 ,這類倒計時器將無法正常工作 .正因為如此 ,我們提倡對于感應控制的路口 ,最好不要安裝信號燈倒計時器 .如果實在是需要信號燈倒計時器 ,那么也要安裝帶通訊功能 ,并且能接收交通信號機數(shù)據(jù)的信號燈倒計時器 .即使如此 ,這時信號燈倒計時器所顯示的時間 ,也是反復變化的 ,容易給駕駛員造成錯覺 . 、交通管制 交通管制設(shè)置主要針對每個路口的紅綠燈亮滅情況進行交通的強行管理 .交通管制設(shè)置前 ,請首先設(shè)置工作模式于交通管制狀態(tài) .此外 ,在交通管制時 ,有很多預案 ,可以供選擇 .交通管制如果要提前結(jié)束 ,要點擊 取消管制 按鈕，以恢復路口的原來控制模式。 交通管制的預案很多，可以是在四面全紅的基礎(chǔ)上，指定任何一個是綠燈。此外，還有東西全綠，南北全綠，東面全綠，西面全綠，南面全綠，北面全綠，全滅，全紅等交通管制模式。 latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY37 、 路口定義和狀態(tài)： ? 路口的燈組定義： 通過此模塊，可以設(shè)置路口名，將路口的信號燈增減。 ? 路口機的狀態(tài)： 在下圖的框圖里，能夠把路口機目前工作的狀態(tài)，路口機的時鐘，所采用的方案等等，實時的反映出來。 ? 車 輛檢測器的狀態(tài)和相關(guān)數(shù)據(jù)： latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY38 在該表格里，能夠把個各車道的車輛檢測器狀態(tài)反映出來。檢測器的序號，與機動車輛信號燈的序號一致。 、 控制模式自動降級處理程序： latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY39 手 動 / 自 動選 擇手 動 自 動手 動 控 制手 動 步 進 控 制自 適 應 面 控 制黃 閃 模 式定 周 期 控 制 模 式某 相 位 機 動 車 輛紅 燈 全 部 損 壞多 時 段 多 方 案時 鐘 芯 片 損 壞綠 波 控 制干 線 協(xié) 調(diào) 控 制感 應 控 制傳 感 器 損 壞相 位 差 沒 設(shè) 置 相 位 差 沒 設(shè) 置間 隔 時 間 超 時間 隔 時 間 超 時通 訊 線 路 故 障控 制 模 式 降 級 流 程 圖 工程施工： latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY40 、線圈安裝說明： ? 線圈尺寸及圈數(shù) 線圈和饋線應用 多股銅線，饋線應雙絞，每米 20 絞，使用一根無接點的銅線，如有接頭需要焊接并要防水，虛焊可能導致檢測器不正常工作，饋線會被干擾，需用屏蔽線，屏蔽線和檢測器的接地相聯(lián)。 線圈是正方形或長方形的，每邊至少相距 1m，線圈正常繞 3 圈，周長大于 10m的線圈，繞 2 圈，小于 6m繞 4 圈，如有 2 個線圈相距很近，建議一個線圈繞 3 圈，另一個繞 4 圈。以防串擾 。 車輛檢測器允許對線圈的形狀和尺寸進行靈活調(diào)整，實際中一般線圈周長最大可達 30 米，最小可為 3 米。 線圈的長度取決于車道的寬度（見后圖）。線圈距車道的邊沿方至少保持 300mm 距離。 ? 線圈間距 當兩個線圈相距較近，并且是接在不同的車輛檢測器上時，它們的平行的兩邊間距應至少大于 2 米，當它們不在同一平面內(nèi)時，這一間距可減到 1米。 當多個線圈接到同一臺多通道車輛檢測器時，可以避免它們之間的 串擾，這一特性可用于方向判斷邏輯功能。當用于這種功能時，兩線圈間允許的最大間距為 1 米，以保證車輛在行駛方向上可以同時跨在兩個線圈上。 ? 線圈電感范圍 一般對于單圈線圈，圓周長上的電感每米 ， 3 圈線圈是每米 。 雙絞的饋線，每米電感為 。 ? 允許的饋線長度 值得注意的是，長的饋線可能會降低檢測器的靈敏度，因此應盡可能減小饋線長度。兩根饋線應該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時可能的話，推薦使用屏蔽電纜作饋線。 latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY41 饋線總長度一般不應大于 350 米。 （ 理論值） 為了提高靈敏度，應保證線圈的電 感量大于饋線的電感，因此對于小線圈長饋線情況，應增加線圈的圈數(shù)，線圈電感與饋線電感之比最少應為 4 ： 1。 ? 金屬和增強材料的影響 在線圈附近，含鐵量高的金屬會嚴重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應留 1 米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強材料并不明顯，但有可能對線圈靈敏度造成影響。 當存在金屬物體或鋼筋等增強材料時，線圈應安裝在這些金屬網(wǎng)上方50mm 左右。如果允許降低靈敏度時，這一距離可減小到 40mm。 如果有接觸不良現(xiàn)象，當震動時可能會引起阻擾變化，這會反應到線 圈電路中引起不可預料的變化。甚至引起線圈系統(tǒng)失效。 ? 線纜材料 線圈推薦使用截面積等于或大于 平方毫米的絕緣的多芯銅導線。 當線圈與檢測器之間相距較近時，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。 當距離較遠，饋線需要單獨使用線纜時，推薦使用帶鋁屏蔽網(wǎng)或銅屏蔽網(wǎng)的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩余線用于傳輸其它信號。 ? 切槽 使用切槽機切槽，切槽寬度 4mm， 深度為 30mm50mm，線槽從角上切45186。斜角可對線圈線起到保護作用。（參見后圖） ? 線圈的安裝 線圈線下線前必須將線槽內(nèi)清理干凈，并保持干燥。線圈線要平穩(wěn) 地放入線槽。 ? 當線圈線與饋線用同一根線時： ① 從檢測器到線圈方向的槽開始下線，并留出足夠的線頭供與檢測器連接。 latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY42 ② 在線槽中下夠要求的圈數(shù)。 ③ 把剩余線順到線圈起點并使之與預留線頭長度相等。 ④ 兩條雙絞在一起（每米 20— 30 次絞），連到檢測器。 ⑤ 饋線通過其他設(shè)備下時應預埋過管并用塑料管送入設(shè)備機箱。 ? 饋線單獨用線時： 當需要多條饋線或饋線較長（超過 50 米）時，需要單獨屏蔽饋線對，并盡可能在離線圈較近的地方接線。 接頭必須保證低阻率，并且對外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。用螺釘接線端子或?qū)删€頭扭絞在一 起而不焊接是不可取的。理想方法是使用環(huán)氧樹脂接線盒。并保證要防水處理。 ? 封口材料 對線槽的封口一般用熱熔瀝青、密封膠或環(huán)氧樹脂，線槽封口的主要標準是保證線圈線纜完全密封，內(nèi)部無氣泡。 為了保證壽命長，推薦所有線圈線纜完全密封在樹脂中，但當線槽或線纜較濕時不可用此方法。 安裝平面示意圖 安裝截面示意圖 路肩1M最小2米 ? （ 路寬2米時 ）最小3米 ? （ 路寬3米時 ） 最大距離 無限制45176。切角可降低拉力行車方向177。2 米依路寬而定切槽3 0 0 m m 3 0 0 m m3 0 5 0 m m感應線圈繞3 圈4 m m密封材料路面 44 附件 信號機基礎(chǔ)件： 附件 信號機外型圖： A手動自動黃閃 技術(shù)要求 TC8 00 機箱外形如圖所示。 后門貼半圓型密封條，要求門與箱體緊密結(jié)合，達到防水的目的。 角銳邊倒鈍，去除焊渣，打磨平整要求外形美觀。 后門板要絲印。手動按鈕絲印高壓危險DCKG0000上海東川交通科技有限公司重量（公斤）第 張上海東川交通科技有限公司UTC1 000S 1未標注公差的尺寸，均按IT 14 級公差涂 復材 料：朱 樓處數(shù) 文件號 3 . 2 9日 期簽 名工 藝校 對設(shè) 計標記審 定描 圖數(shù)量/臺共 張圖樣標記1比 例絲印高壓危險20046546531,7515,8844,451509755651655758268046546521350656525 256802560176。60176。60176。60176。60176。60176。37071071010409753502972685905204MS820latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY附件 信號機實際效果圖：