【導(dǎo)讀】城市交通信號(hào)集中控制系統(tǒng)。System）是現(xiàn)代城市智能交通系統(tǒng)的重要組成之一，主要用。交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要功能是自動(dòng)協(xié)調(diào)和控制區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)。境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。指揮中心人工干預(yù)，直接控制路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行指定相位，強(qiáng)制疏導(dǎo)交。通信號(hào)燈網(wǎng)絡(luò)的交通方案，使其適應(yīng)交通流變化條件，從而使在控路。網(wǎng)中運(yùn)行的車輛的延誤和停車次數(shù)達(dá)到最小，交通信號(hào)控制系統(tǒng)全面。度提高10%以上，停車次數(shù)減少15%以上。依據(jù)國(guó)家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)研究成果等資料進(jìn)行本設(shè)計(jì)，具?！度嫱七M(jìn)公安交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用工作的意見》?！督煌ㄐ盘?hào)控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)》?！兜褂洉r(shí)顯示器》?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》?！兜缆方煌ㄊ鹿拾妇砦臅贰！兜缆方煌髁空{(diào)查》?！兜缆方煌ǘ氯燃霸u(píng)價(jià)方法》。《城市道路交通秩序評(píng)價(jià)方法》?！豆步煌ㄖ笓]系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》?！冻鞘芯玫乩硇畔⑾到y(tǒng)分類與代碼》（GA/

　　

【正文】 上，特點(diǎn)是主相位車流量比次相位的車流量多 4 至五倍。這種現(xiàn)象往往出現(xiàn)在去機(jī)場(chǎng)或衛(wèi)星城鎮(zhèn)的路上 . 在這種情況下，只要在次相位的車道上安裝車輛檢測(cè)器即可。一般來說，此車輛檢測(cè)器安裝在次要相位的車道上，離路口停車線的上游距離為 1020米。 控制時(shí)，主相位的綠燈時(shí)間 x1 與次相位的最小綠燈時(shí)間 y0 最大綠燈時(shí)間 y1以及延時(shí)步長(zhǎng) △ y，可以設(shè)定。 情況一：在運(yùn)行主相位的綠燈時(shí)間 x1，當(dāng)綠燈只有剩余 4 秒時(shí)，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上沒有車輛，那么，主相位的綠燈時(shí)間就會(huì)自動(dòng)再運(yùn)行 20 秒，如此循環(huán)、直至主相位的綠燈時(shí)間累計(jì)連續(xù)運(yùn)行已達(dá)到 x0+80 秒時(shí)，才會(huì)不管次相位有沒有車輛，也要給次相位一個(gè)最小的綠燈起步時(shí)間，即 y0 秒。 情況二：在運(yùn)行主相位的綠燈時(shí)， 在執(zhí)行起步時(shí)間 x1 秒階段，當(dāng)綠燈剩余 4 秒時(shí)，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上有車 輛，那么，主相位在運(yùn)行完本次綠燈 x1 后，就轉(zhuǎn)到次相位，給次相位一個(gè)最小的綠燈起步時(shí)間，即 y0 秒。 主相位已經(jīng)執(zhí)行了起步 x1 秒，當(dāng)執(zhí)行增加的 20 秒時(shí)，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上有車輛，那么，主相位就馬上結(jié)束，轉(zhuǎn)到次相位，給次相位一個(gè)最小的綠燈起步時(shí)間，即 y0 秒。 在次相位的綠燈剩余時(shí)間小于 4 秒時(shí)，看車輛檢測(cè)器是否檢測(cè)到還有車輛進(jìn)入，如果沒有，那么，在運(yùn)行完剩余的綠燈時(shí)間后，就轉(zhuǎn)到執(zhí)行主相位的綠燈。如果次相位的車道上還有車輛進(jìn)入，那么，在此基礎(chǔ)上，次要相位的綠燈時(shí)間再以步長(zhǎng) △ y 秒的時(shí)間延長(zhǎng)，如此循環(huán)、 直到次要相位的綠燈總時(shí)間達(dá)到最大綠燈時(shí)間 y1 秒，這時(shí)，即使還有車輛進(jìn)入，也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行主相位的綠燈 latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY35 狀態(tài)。 ? 全感應(yīng)控制： 全感應(yīng)控制，主要用于交通飽和度小于 80%的路口。其特點(diǎn)是，主次相位交叉，交通流量相差并不是很明顯。這樣一來，需要在每個(gè)車道上，都安裝車輛檢測(cè)器，用于檢測(cè)車輛通行情況。此車輛檢測(cè)器，安裝于離路口停車線的上游距離為 10 米 30米。 控制時(shí)，各相位的最小綠燈時(shí)間有兩種方式確定： 1)、 在 22：005： 59 這段時(shí)間里，根據(jù)其所含各車道上的被阻車輛數(shù)字和，先定一個(gè)起步時(shí)間 X0；被阻車輛 數(shù)字和 05 X0=10 秒 。 被阻車輛數(shù)字和 510 X0=15 秒 。 被阻車輛數(shù)字和 1015 X0=18秒 。 被阻車輛數(shù)字和 1520 X0=20 秒 。 被阻車輛數(shù)字和 20 X0=25秒 .2)、 在 6:0021:59 這段時(shí)間里 ,該 X0 可以通過設(shè)置來確定。在本相位運(yùn)行到綠燈剩余時(shí)間小于 4 秒時(shí)，再看本相位所含的車道上，有沒有新的車輛進(jìn)入。如果沒有，那么，在運(yùn)行完本相位剩余的綠燈時(shí)間后，就轉(zhuǎn)到執(zhí)行下一個(gè)相位的綠燈。如果還有車輛進(jìn)入，那么，在此基礎(chǔ)上，本相位的綠燈時(shí)間就再以步長(zhǎng) △ 秒的 時(shí)間延長(zhǎng)，如此循環(huán)、直到本相位的綠燈總時(shí)間達(dá)到最大綠燈時(shí)間，這時(shí)，即使還有車輛進(jìn)入，也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行下一相位的綠燈 . 每個(gè)相位的最小最大綠燈時(shí)間和感應(yīng)增加步長(zhǎng) ,一般可以通過信號(hào)機(jī)的鍵盤或中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)置 . 考慮到路口有時(shí)斷電或者是車輛檢測(cè)器的故障 ,目前很難用電子儀器檢測(cè)到紅燈階段的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度 ,因此 ,用路口車輛等待時(shí)間總和最小為目標(biāo)的方案也就很難實(shí)現(xiàn) .如果能采用上述的感應(yīng)控制方案 ,在某種程度上來講 ,將是一個(gè)很好的逼近 .目前 ,工程上把此辦法 ,俗稱為 ”單點(diǎn)自適應(yīng)控制 ”. latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY36 現(xiàn)在很多 路口都安裝了信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器 ,這種倒計(jì)時(shí)器大多是周期學(xué)習(xí)型 ,因此 ,在感應(yīng)控制中 ,這類倒計(jì)時(shí)器將無法正常工作 .正因?yàn)槿绱?,我們提倡對(duì)于感應(yīng)控制的路口 ,最好不要安裝信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器 .如果實(shí)在是需要信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器 ,那么也要安裝帶通訊功能 ,并且能接收交通信號(hào)機(jī)數(shù)據(jù)的信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器 .即使如此 ,這時(shí)信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器所顯示的時(shí)間 ,也是反復(fù)變化的 ,容易給駕駛員造成錯(cuò)覺 . 、交通管制 交通管制設(shè)置主要針對(duì)每個(gè)路口的紅綠燈亮滅情況進(jìn)行交通的強(qiáng)行管理 .交通管制設(shè)置前 ,請(qǐng)首先設(shè)置工作模式于交通管制狀態(tài) .此外 ,在交通管制時(shí) ,有很多預(yù)案 ,可以供選擇 .交通管制如果要提前結(jié)束 ,要點(diǎn)擊 取消管制 按鈕，以恢復(fù)路口的原來控制模式。 交通管制的預(yù)案很多，可以是在四面全紅的基礎(chǔ)上，指定任何一個(gè)是綠燈。此外，還有東西全綠，南北全綠，東面全綠，西面全綠，南面全綠，北面全綠，全滅，全紅等交通管制模式。 latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY37 、 路口定義和狀態(tài)： ? 路口的燈組定義： 通過此模塊，可以設(shè)置路口名，將路口的信號(hào)燈增減。 ? 路口機(jī)的狀態(tài)： 在下圖的框圖里，能夠把路口機(jī)目前工作的狀態(tài)，路口機(jī)的時(shí)鐘，所采用的方案等等，實(shí)時(shí)的反映出來。 ? 車 輛檢測(cè)器的狀態(tài)和相關(guān)數(shù)據(jù)： latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY38 在該表格里，能夠把個(gè)各車道的車輛檢測(cè)器狀態(tài)反映出來。檢測(cè)器的序號(hào)，與機(jī)動(dòng)車輛信號(hào)燈的序號(hào)一致。 、 控制模式自動(dòng)降級(jí)處理程序： latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY39 手 動(dòng) / 自 動(dòng)選 擇手 動(dòng) 自 動(dòng)手 動(dòng) 控 制手 動(dòng) 步 進(jìn) 控 制自 適 應(yīng) 面 控 制黃 閃 模 式定 周 期 控 制 模 式某 相 位 機(jī) 動(dòng) 車 輛紅 燈 全 部 損 壞多 時(shí) 段 多 方 案時(shí) 鐘 芯 片 損 壞綠 波 控 制干 線 協(xié) 調(diào) 控 制感 應(yīng) 控 制傳 感 器 損 壞相 位 差 沒 設(shè) 置 相 位 差 沒 設(shè) 置間 隔 時(shí) 間 超 時(shí)間 隔 時(shí) 間 超 時(shí)通 訊 線 路 故 障控 制 模 式 降 級(jí) 流 程 圖 工程施工： latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY40 、線圈安裝說明： ? 線圈尺寸及圈數(shù) 線圈和饋線應(yīng)用 多股銅線，饋線應(yīng)雙絞，每米 20 絞，使用一根無接點(diǎn)的銅線，如有接頭需要焊接并要防水，虛焊可能導(dǎo)致檢測(cè)器不正常工作，饋線會(huì)被干擾，需用屏蔽線，屏蔽線和檢測(cè)器的接地相聯(lián)。 線圈是正方形或長(zhǎng)方形的，每邊至少相距 1m，線圈正常繞 3 圈，周長(zhǎng)大于 10m的線圈，繞 2 圈，小于 6m繞 4 圈，如有 2 個(gè)線圈相距很近，建議一個(gè)線圈繞 3 圈，另一個(gè)繞 4 圈。以防串?dāng)_ 。 車輛檢測(cè)器允許對(duì)線圈的形狀和尺寸進(jìn)行靈活調(diào)整，實(shí)際中一般線圈周長(zhǎng)最大可達(dá) 30 米，最小可為 3 米。 線圈的長(zhǎng)度取決于車道的寬度（見后圖）。線圈距車道的邊沿方至少保持 300mm 距離。 ? 線圈間距 當(dāng)兩個(gè)線圈相距較近，并且是接在不同的車輛檢測(cè)器上時(shí)，它們的平行的兩邊間距應(yīng)至少大于 2 米，當(dāng)它們不在同一平面內(nèi)時(shí)，這一間距可減到 1米。 當(dāng)多個(gè)線圈接到同一臺(tái)多通道車輛檢測(cè)器時(shí)，可以避免它們之間的 串?dāng)_，這一特性可用于方向判斷邏輯功能。當(dāng)用于這種功能時(shí)，兩線圈間允許的最大間距為 1 米，以保證車輛在行駛方向上可以同時(shí)跨在兩個(gè)線圈上。 ? 線圈電感范圍 一般對(duì)于單圈線圈，圓周長(zhǎng)上的電感每米 ， 3 圈線圈是每米 。 雙絞的饋線，每米電感為 。 ? 允許的饋線長(zhǎng)度 值得注意的是，長(zhǎng)的饋線可能會(huì)降低檢測(cè)器的靈敏度，因此應(yīng)盡可能減小饋線長(zhǎng)度。兩根饋線應(yīng)該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時(shí)可能的話，推薦使用屏蔽電纜作饋線。 latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY41 饋線總長(zhǎng)度一般不應(yīng)大于 350 米。 （ 理論值） 為了提高靈敏度，應(yīng)保證線圈的電 感量大于饋線的電感，因此對(duì)于小線圈長(zhǎng)饋線情況，應(yīng)增加線圈的圈數(shù)，線圈電感與饋線電感之比最少應(yīng)為 4 ： 1。 ? 金屬和增強(qiáng)材料的影響 在線圈附近，含鐵量高的金屬會(huì)嚴(yán)重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應(yīng)避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應(yīng)留 1 米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強(qiáng)材料并不明顯，但有可能對(duì)線圈靈敏度造成影響。 當(dāng)存在金屬物體或鋼筋等增強(qiáng)材料時(shí)，線圈應(yīng)安裝在這些金屬網(wǎng)上方50mm 左右。如果允許降低靈敏度時(shí)，這一距離可減小到 40mm。 如果有接觸不良現(xiàn)象，當(dāng)震動(dòng)時(shí)可能會(huì)引起阻擾變化，這會(huì)反應(yīng)到線 圈電路中引起不可預(yù)料的變化。甚至引起線圈系統(tǒng)失效。 ? 線纜材料 線圈推薦使用截面積等于或大于 平方毫米的絕緣的多芯銅導(dǎo)線。 當(dāng)線圈與檢測(cè)器之間相距較近時(shí)，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。 當(dāng)距離較遠(yuǎn)，饋線需要單獨(dú)使用線纜時(shí)，推薦使用帶鋁屏蔽網(wǎng)或銅屏蔽網(wǎng)的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩余線用于傳輸其它信號(hào)。 ? 切槽 使用切槽機(jī)切槽，切槽寬度 4mm， 深度為 30mm50mm，線槽從角上切45186。斜角可對(duì)線圈線起到保護(hù)作用。（參見后圖） ? 線圈的安裝 線圈線下線前必須將線槽內(nèi)清理干凈，并保持干燥。線圈線要平穩(wěn) 地放入線槽。 ? 當(dāng)線圈線與饋線用同一根線時(shí)： ① 從檢測(cè)器到線圈方向的槽開始下線，并留出足夠的線頭供與檢測(cè)器連接。 latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY42 ② 在線槽中下夠要求的圈數(shù)。 ③ 把剩余線順到線圈起點(diǎn)并使之與預(yù)留線頭長(zhǎng)度相等。 ④ 兩條雙絞在一起（每米 20— 30 次絞），連到檢測(cè)器。 ⑤ 饋線通過其他設(shè)備下時(shí)應(yīng)預(yù)埋過管并用塑料管送入設(shè)備機(jī)箱。 ? 饋線單獨(dú)用線時(shí)： 當(dāng)需要多條饋線或饋線較長(zhǎng)（超過 50 米）時(shí)，需要單獨(dú)屏蔽饋線對(duì)，并盡可能在離線圈較近的地方接線。 接頭必須保證低阻率，并且對(duì)外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。用螺釘接線端子或?qū)删€頭扭絞在一 起而不焊接是不可取的。理想方法是使用環(huán)氧樹脂接線盒。并保證要防水處理。 ? 封口材料 對(duì)線槽的封口一般用熱熔瀝青、密封膠或環(huán)氧樹脂，線槽封口的主要標(biāo)準(zhǔn)是保證線圈線纜完全密封，內(nèi)部無氣泡。 為了保證壽命長(zhǎng)，推薦所有線圈線纜完全密封在樹脂中，但當(dāng)線槽或線纜較濕時(shí)不可用此方法。 安裝平面示意圖 安裝截面示意圖 路肩1M最小2米 ? （ 路寬2米時(shí) ）最小3米 ? （ 路寬3米時(shí) ） 最大距離 無限制45176。切角可降低拉力行車方向177。2 米依路寬而定切槽3 0 0 m m 3 0 0 m m3 0 5 0 m m感應(yīng)線圈繞3 圈4 m m密封材料路面 44 附件 信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)件： 附件 信號(hào)機(jī)外型圖： A手動(dòng)自動(dòng)黃閃 技術(shù)要求 TC8 00 機(jī)箱外形如圖所示。 后門貼半圓型密封條，要求門與箱體緊密結(jié)合，達(dá)到防水的目的。 角銳邊倒鈍，去除焊渣，打磨平整要求外形美觀。 后門板要絲印。手動(dòng)按鈕絲印高壓危險(xiǎn)DCKG0000上海東川交通科技有限公司重量（公斤）第 張上海東川交通科技有限公司UTC1 000S 1未標(biāo)注公差的尺寸，均按IT 14 級(jí)公差涂 復(fù)材 料：朱 樓處數(shù) 文件號(hào) 3 . 2 9日 期簽 名工 藝校 對(duì)設(shè) 計(jì)標(biāo)記審 定描 圖數(shù)量/臺(tái)共 張圖樣標(biāo)記1比 例絲印高壓危險(xiǎn)20046546531,7515,8844,451509755651655758268046546521350656525 256802560176。60176。60176。60176。60176。60176。37071071010409753502972685905204MS820latest agriculta ,ykj39。S1bCWXIGMAY附件 信號(hào)機(jī)實(shí)際效果圖：