【導讀】路的重要組成部分。本項目起于黔桂兩省區(qū)交界的隆林縣平班鎮(zhèn)，接貴州省境內擬建。的南寧至百色高速公路相接，全長公里。第合同段，起訖樁號為。設計標準為四車道高速公路，行車速度80km/h，風化剝蝕作用下，路線走廊內主要發(fā)育為非巖溶—剝蝕侵蝕地貌類型。路線多沿長大河溝谷地布設，兩側橫向溝谷羽狀發(fā)育，形成山坡多為“雞爪”狀。區(qū)內水系較為發(fā)育，溝谷眾多。不良地質主要為滑坡、崩塌等。本工程地震基本烈度屬VI度區(qū)，不需要特殊抗震設計。本測區(qū)為亞熱帶季風氣候區(qū)，太陽輻射較強，溫度較高，雨量適中，氣候溫暖，大部分地區(qū)夏長冬短，霜期短，雨熱同季。歷年平均氣溫16～21℃，多平均降雨量1000～。1200mm，5～9月為雨季。全年蒸發(fā)量達1200～1700mm。年平均日照時數(shù)約1700小時。年平均無霜期為330天。僅以夾層形式出現(xiàn)，巖溶較不發(fā)育，地下水多賦存在孔隙、裂隙中，活動不強烈。量管理工作的落實。保證、制度保證、施工保證、物資保證、思想保證五個方面杜絕質量等級事故發(fā)生，

　　

【正文】 路基控制 路基層位劃分 公路路基設計規(guī)范對路床、路堤及路塹給出了術語定義，對挖方路段 0～ 米和 ～ 米也定出了上路床和下路床，而對挖方路段 米以下及填方路基高度小于 米以下部分如何定義還沒有給出。因為經(jīng)常由于這部分路基處理不 當而引發(fā)病害 及凍害，所以有必要對路基各層位名稱加以說明，同時對挖方段及填土高度小于 米以下部分給出上路坁及下路坁的定義：路基 米以下的地面下部分叫下路坁，下路床至下路坻之間叫上路坁。 路基材料 填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于 150mm。路床填料粒徑應小于 ，同一水平層應用相同材料。 泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。冰凍地區(qū)的路床及漫水部分的路堤不應直接采用粉質土 填筑。浸水 路堤應選用滲水良好的材料填筑。 液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的土及施工含水量大難以晾曬的土，不得直接用作路堤填料。 對不可直接用于填筑路基的材料，按照設計可用水泥、石灰、石灰與粉煤灰或土質固化劑穩(wěn)定處理。摻量由指標試驗確定。 橋涵臺背和擋土墻墻背應優(yōu)先選用滲水性良好的填料。滲水性材料缺乏時，宜用石灰、水泥或石灰與粉煤灰等無機結合料處治的細粒土填筑。 路基各層位材料強度滿足 CBR 值要求。 壓實要求 嚴格按照設計及規(guī)范要求執(zhí)行。解決好影響壓實度要素：含水量、壓路機、壓實厚度和碾壓次數(shù)與土質的 關系，沒有平整的填筑層就不能保證壓實良好。正確檢評壓實度。 路床是路基承載力最大部位，所以是設計施工重點，現(xiàn)在對挖方路基 范圍也作出了規(guī)定。 用于路床的土質強度必須滿足要求，并應均質，壓實度達到要求，如不能滿足要 隆百高速公路 № 12合同段項目部 質量控制手冊 28 求必須選擇好的材料 (土質 )或進行改善處理。 挖方路段的路床若為巖石或土質良好，可直接用作路床，并應整平，碾壓密實。巖石路床應先將凸出部分鑿平，超挖部分坑槽用貧水泥混凝土填平，然后整平層與基 層結合在一起施工。 挖方路段上下路床地質條件不良或土質松散、滲水、濕軟、強度低時，應采取防水、 排水措施按照設計或摻石灰、水泥、石灰粉煤灰或換填滲水性土處理。 路基基底處理 地面橫坡緩于 1:5 時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 地面橫坡為 1:5～ 1: 時，原地面挖出寬度不小于 2 米的臺階。當基巖面上覆蓋層較薄時，宜先清除覆層后再挖臺階，當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時可予保留。按照設計鋪設土工隔柵。 地面橫坡陡于 1: 地段的路堤，如路基整體沿基底或其下軟弱層抗滑穩(wěn)定系數(shù)小于規(guī)定值，應改善基底條件或設置支擋結構物等防滑。 路基基底范圍內有地表水或地下水影響其穩(wěn)定時，應采取攔截、引 排或在路堤底部填筑不宜風化的片石、碎石或礫石等滲水性好的材料。 壓實度應滿足設計要求，并使上層填筑后能碾壓到要求的壓實度。 在水田、湖塘等地段路基基底，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機結合料等處理措施。當確認為軟土地基時，應按特殊軟地基處理。 路基填挖交界處理 半填半挖路基中填方區(qū)材料、壓實度、含水量及填筑碾壓工藝應符合要求。 半填半挖路基中挖方區(qū)各層土質應符合設計要求，對不滿足要求的土質應優(yōu)先選用滲水性好的材料換填；對壓實度不足的層位，應超挖回填壓實，其深度根據(jù)需要確 定；填挖交界處 宜在路床范圍內鋪設土工格柵；當挖方區(qū)為堅硬巖石時，宜采用填石路堤。填、挖處壓實度應一致。 當?shù)乇硇逼露赣?1： ，半填半挖路基穩(wěn)定性不夠時，應根據(jù)地形地質條件，在路堤邊坡下方增設支擋工程或在路堤基底挖防滑臺階。 路基縱向填挖交界處應設置楔形過渡段，其長度根據(jù)填挖高度、土質條件確定。過渡段的基底及各層位的壓實度達到一致，土質材料盡量一致，宜采用級配較好的礫 石、碎石、砂或其混合料填筑。巖石地段過渡段可采用填石路堤。 路基換填交界處應設有完善的排水系統(tǒng)，除在邊溝下設置縱向滲溝外，還可在挖 隆百高速公路 № 12合同段項目部 質量控制手冊 29 方段及交界處增設縱向和 橫向滲溝。 填土方路基施工 不同土質必須分層填筑，掛線、打中樁控制。強度大的土應填在高層位。 路床和其它層位的土質嚴禁混雜，同一土質填筑層壓實厚度不宜少于 。 同一填筑層土的含水量應均勻一致，最大誤差 2%。 同一填筑層土的壓實度應均勻一致，最大偏差 2%。碾壓前應用平地機整平。每層路基平整度，用 3m 直尺檢查不超過 20mm。 填土期間每層頂面應保持不小于 %的排水橫坡。 填石路基施工 填筑路基石料粒徑大于 40mm、含量超過 70%時按填石路堤施工。 一般規(guī)定 膨脹性、易溶性、崩解性巖石和鹽化巖石等均不 得應用于路堤填筑。避免因水、氣候及時間影響巖石軟化，路基穩(wěn)定性、耐久性降低而遭到破壞。 填石路堤應采用大功率推土機和重型壓實機具施工。以便將大尺寸石料移位、攤均、攤平及破碎、碾平、壓實。 填石路堤在施工前應鋪筑試驗路段，確定適合的鋪筑厚度、鋪筑及碾壓工藝和質量控制標準。采用強夯或沖擊壓路機進行壓實時，其壓實厚度和質量控制標準可通過 現(xiàn)場試驗和參照相關技術規(guī)范確定。 不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚度和壓實度標準。填石路基的壓實質量宜用孔隙率作為控制指標。 中硬和硬質石料所填筑的路堤應進行邊坡碼砌，所 用石料強度應為大于 30Mpa 的不易風化石料，最小尺寸不應小于 300mm。填高小于 5m 的填石路堤，邊坡碼砌厚度 不小于 1m；填高 5~12m 時，邊坡碼砌厚度不小于 ；填高 12m 以上的路堤邊坡碼砌厚度不小于 2m。 質量控制可采用孔隙率測定、壓實沉降差和施工參數(shù)（壓實功率、碾壓速度、壓實次數(shù)、鋪筑厚度等）聯(lián)合控制。檢測填石路堤孔隙率應采用水袋法或挖大坑，測定 填料壓實干密度和視比重；壓實沉降差為采用施工碾壓時的重型振動壓路機（ 14t 以上）按規(guī)定碾壓參數(shù)（強振， 66m/min 以下速度）碾壓 8 次后各測 點的高程差。 壓實沉降差平均值應不大于 5mm，標準差不大于 3mm。 臺背回填控制 隆百高速公路 № 12合同段項目部 質量控制手冊 30 橋涵臺背路基應達到密實穩(wěn)定，減少沉降。按設計要求填層厚度控制。 選擇沉降量小、易于壓實的滲水性材料或無機結合料處治的材料填筑臺背路基。路基填筑材料沉降是產(chǎn)生橋頭跳車的又一重要因素。對粘性土、砂性土、礫石和無機 結合料穩(wěn)定土進行壓實效果試驗，壓后沉降量變化最小的是無機結合料穩(wěn)定土，其次是礫石，其后是砂性土。 橋涵臺背填土應達到設計密實度。即從基底起直到上路床頂面全部滿足壓實要求， 壓實死角要配備小型壓實機具。 橋涵臺背路堤填土長 度應根據(jù)臺高和鋪筑碾壓作業(yè)確定，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加 2m；底部距基礎邊緣不小于 2m；拱橋臺背填土長度不應小于臺高的 3~4 倍； 涵洞填土長度每側不應小于 2 倍孔徑長度。上述填土長度均應滿足壓路機全面碾壓運行的坡度和長度要求。公路路基設計規(guī)范規(guī)定宜為 2~3 倍的路基填土高度。 臺背填土應與錐坡填土同時進行，并宜填土完成后再澆蓋梁。填土時間宜于通車前最低經(jīng)過一個雨季的自然沉降時間。填筑、壓實工藝要求與路床要求相同。 三 、 隧道施工 明洞及洞門施工控制 為了減少路基開挖形成的高邊坡等病害對隧道口的威脅，洞口 設置明洞，明洞地段土石方開挖采用拱上明挖拱下暗挖法施工，明洞兩側開挖臨時邊坡：邊坡采用砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射砼防護。明洞基礎要落在穩(wěn)固地基上，如在土層上，須挖至基巖，用漿砌片石或素砼回填找平。若開挖后地基承載力不能滿足設計要求時，應采用如注漿或設置底錨桿加固地基。 明洞襯砌時先施作仰拱，確保明洞邊墻有足夠的地基承載力，避免整體下沉和拱圈開裂。拱墻襯砌采用液壓鋼模襯砌臺車全斷面一次襯砌，外模及外支撐采用定制木模和鋼管支撐，鋼筋綁扎在襯砌臺車就位后現(xiàn)場進行。襯砌砼采用 C25 防水鋼筋砼，由砼拌合站拌制，砼運輸車 運到工作面，砼輸送泵泵送入模。明洞防水層采用 PVC 防水板 +無紡土工布。防水層在明洞外模拆除后采用人工按設計要求進行鋪設施做。明洞回填自下而上依此安設計要求進行，明洞拱背回填要求對稱分層夯實，每層厚度不大于 30cm，其兩側回填石碴的面高差不得大于 ，回填至拱頂齊平后，立即分層滿鋪至要求高度，夯實度不小于 95%。明洞與暗洞銜接處，防水層由內向外進行施工，并連接良好。 洞門在雨季前施工完畢。洞門拱墻與洞內相鄰段拱墻襯砌同時施工，連成整體。 隆百高速公路 № 12合同段項目部 質量控制手冊 31 洞門端墻、翼墻施工前，先完成洞頂截水溝的施工，邊、仰坡的防護。洞門端 墻、翼墻采用座漿法進行砌筑。 隧道超前支護施工 隧道進出口進洞以及洞身Ⅴ級淺埋段開挖前需先施作超前支護，對穩(wěn)定性差的巖體進行加固。進洞采用Φ 89 超前長管棚支護方式、洞身Ⅴ級淺埋段采用Φ 50 超前小導管支護方式。 （ 1）超前大管棚施工方法 A、監(jiān)理審查管棚施工設計參數(shù)： 鋼管規(guī)格：熱軋無縫鋼管Φ 89，節(jié)長 5m，壁厚 6mm。 管距：環(huán)向間距 40cm。 管棚傾角：仰角 1～ 3176。（不包括路線縱坡），方向：與路線中線平行。 鋼管施工誤差：徑向不得大于 15cm。 隧道縱向同一橫斷面的鋼管接頭數(shù)不大于 50%，相鄰導管的接 頭至少應錯開 1m。 B、審查施工方法及順序 a、套拱施工 隧道進洞口采用 C25 砼套拱做長管棚導向墻，套拱在明洞外輪廓以外，緊貼掌子面施做，套拱內埋設四榀Ⅰ 20 型鋼， U 型鋼與管棚鋼管焊成整體，橫向用Φ 22 拉筋聯(lián)接，支撐穩(wěn)固后，內外模采用 5cm 木模安裝，按設計布筋和安裝孔口管，保證布筋、孔口管的位置和角度準確，然后進行套拱砼的施工，待套拱砼強度達到 85%時開始長管棚的施工。 管棚施工先打有孔鋼花管，注漿后再打無孔鋼管，無孔鋼管可作為檢查管檢查注漿質量；鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長 15cm，鋼管節(jié)長 5m。鋼管接頭要錯開，隧道縱向同一橫斷面內的接頭數(shù)不大于 50%，相鄰鋼管的接頭至少錯開 1m。 b、搭設鉆機施工作業(yè)平臺 作業(yè)平臺采用方木按“井”字形搭設，順序由下向上，由兩邊向中間，依據(jù)孔位依次搭好，方木間以扒釘連接牢固，防止鉆孔時鉆機擺動、傾斜、不均勻下沉而影響鉆孔質量。 c、鉆孔作業(yè) 根據(jù)地質條件和施工條件，采用兩臺 XY28300 電動鉆機平行作業(yè)，并在導向管口編號施工順序從低孔開始，由兩側往中間方向對稱進行施工，鉆孔時鉆機距工作面 隆百高速公路 № 12合同段項目部 質量控制手冊 32 距離一般情況不少于 2m，鉆機擺設鉆桿方向與導向管方向一致，開始鉆孔并頂進 長管棚鋼管。開鉆時，先低速低壓，等成孔幾米后，再加速加壓。鉆進過程中，必須沿鉆機位后定下來的基線鉆孔，隨時檢查鉆孔方向的準確度，根據(jù)地質情況的變化，選擇不同的鉆頭，當遇堅硬孤石不能鉆進時，采用沖擊鉆頭，把巖石擊碎，為普通稍軟巖石或土質時，采用合金管鉆頭進行鉆進。鉆進過程中巖土對管壁的阻力較大，采用Φ125mm 鉆頭，以便于鋼管容易頂入，鉆進過程遇特殊復雜地層，如不能鉆進或難以成孔時，采用預注漿加固鉆進成孔；必要時采用加長巖芯管（跟管鉆進）的辦法。 鉆孔參數(shù)：鉆孔直徑：Φ 115130 mm（比鋼管直徑大 2030mm） 鉆孔平面誤差：徑向不大于 15cm 鉆孔時的孔斜預防措施：導向管導向、扶正器扶正鉆具、測斜儀檢查，發(fā)現(xiàn)偏斜、巖心管掃孔檢查控制，發(fā)現(xiàn)孔斜超過允許范圍，則停止鉆孔，進行注水泥漿充填，凝固后重新鉆孔。 d、清孔 用巖芯管進行掃孔清孔，目的是清除孔內巖碴和順通孔道。巖芯管長度不小于 為宜，長度稍長更好。如遇下管困難，連續(xù)掃孔幾次，同時借助高壓空氣吹洗，直到孔內清掃干凈。 e、下管 鋼管管壁打孔，布孔以梅花型布置，孔徑為 12mm，孔間距為 20cm，導管尾部留 40cm 不鉆孔的止?jié){段，導管加工成 5m 長兩種規(guī)格。為使鋼管接頭錯開，加開鋼管時將鋼管進行鋼節(jié)編號，根據(jù)加工的鋼管節(jié)搭配好并做好記錄待用。下管時，當孔壁不易坍塌時，采用直接撞擊法將導管撞擊至設計位置，當孔壁容易塌坍時，用導管與鉆頭同時鉆進的方法。管節(jié)間采用絲扣連接，絲扣長 15cm，為使管間接頭錯開，且兩組管棚間縱向搭接長度不小于 1m 的要求，編號為奇數(shù)的第一節(jié)管采用 4m 鋼管，編號為偶數(shù)的第一節(jié)鋼管采用 6m 鋼管，以后每節(jié)鋼管如果頂進遇到故障，頂不進時，查清原因，必要時重新掃孔后再將鋼管頂進。下管后，鋼管與孔口導管焊成一體。 鉆進過程中地質情 況判斷：根據(jù)鉆進的速度，巖土取芯，司鉆壓力等情況判斷此鉆孔管段地質情況，并及時作好施工記錄，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)繪制地質剖面圖和展開圖，為開挖施工提供參考。