【導(dǎo)讀】路的重要組成部分。本項(xiàng)目起于黔桂兩省區(qū)交界的隆林縣平班鎮(zhèn)，接貴州省境內(nèi)擬建。的南寧至百色高速公路相接，全長(zhǎng)公里。第合同段，起訖樁號(hào)為。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為四車道高速公路，行車速度80km/h，風(fēng)化剝蝕作用下，路線走廊內(nèi)主要發(fā)育為非巖溶—?jiǎng)兾g侵蝕地貌類型。路線多沿長(zhǎng)大河溝谷地布設(shè)，兩側(cè)橫向溝谷羽狀發(fā)育，形成山坡多為“雞爪”狀。區(qū)內(nèi)水系較為發(fā)育，溝谷眾多。不良地質(zhì)主要為滑坡、崩塌等。本工程地震基本烈度屬VI度區(qū)，不需要特殊抗震設(shè)計(jì)。本測(cè)區(qū)為亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，太陽輻射較強(qiáng)，溫度較高，雨量適中，氣候溫暖，大部分地區(qū)夏長(zhǎng)冬短，霜期短，雨熱同季。歷年平均氣溫16～21℃，多平均降雨量1000～。1200mm，5～9月為雨季。全年蒸發(fā)量達(dá)1200～1700mm。年平均日照時(shí)數(shù)約1700小時(shí)。年平均無霜期為330天。僅以夾層形式出現(xiàn)，巖溶較不發(fā)育，地下水多賦存在孔隙、裂隙中，活動(dòng)不強(qiáng)烈。量管理工作的落實(shí)。保證、制度保證、施工保證、物資保證、思想保證五個(gè)方面杜絕質(zhì)量等級(jí)事故發(fā)生，

　　

【正文】 路基控制 路基層位劃分 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)路床、路堤及路塹給出了術(shù)語定義，對(duì)挖方路段 0～ 米和 ～ 米也定出了上路床和下路床，而對(duì)挖方路段 米以下及填方路基高度小于 米以下部分如何定義還沒有給出。因?yàn)榻?jīng)常由于這部分路基處理不 當(dāng)而引發(fā)病害 及凍害，所以有必要對(duì)路基各層位名稱加以說明，同時(shí)對(duì)挖方段及填土高度小于 米以下部分給出上路坁及下路坁的定義：路基 米以下的地面下部分叫下路坁，下路床至下路坻之間叫上路坁。 路基材料 填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于 150mm。路床填料粒徑應(yīng)小于 ，同一水平層應(yīng)用相同材料。 泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。冰凍地區(qū)的路床及漫水部分的路堤不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土 填筑。浸水 路堤應(yīng)選用滲水良好的材料填筑。 液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的土及施工含水量大難以晾曬的土，不得直接用作路堤填料。 對(duì)不可直接用于填筑路基的材料，按照設(shè)計(jì)可用水泥、石灰、石灰與粉煤灰或土質(zhì)固化劑穩(wěn)定處理。摻量由指標(biāo)試驗(yàn)確定。 橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。滲水性材料缺乏時(shí)，宜用石灰、水泥或石灰與粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料處治的細(xì)粒土填筑。 路基各層位材料強(qiáng)度滿足 CBR 值要求。 壓實(shí)要求 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求執(zhí)行。解決好影響壓實(shí)度要素：含水量、壓路機(jī)、壓實(shí)厚度和碾壓次數(shù)與土質(zhì)的 關(guān)系，沒有平整的填筑層就不能保證壓實(shí)良好。正確檢評(píng)壓實(shí)度。 路床是路基承載力最大部位，所以是設(shè)計(jì)施工重點(diǎn)，現(xiàn)在對(duì)挖方路基 范圍也作出了規(guī)定。 用于路床的土質(zhì)強(qiáng)度必須滿足要求，并應(yīng)均質(zhì)，壓實(shí)度達(dá)到要求，如不能滿足要 隆百高速公路 № 12合同段項(xiàng)目部 質(zhì)量控制手冊(cè) 28 求必須選擇好的材料 (土質(zhì) )或進(jìn)行改善處理。 挖方路段的路床若為巖石或土質(zhì)良好，可直接用作路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。巖石路床應(yīng)先將凸出部分鑿平，超挖部分坑槽用貧水泥混凝土填平，然后整平層與基 層結(jié)合在一起施工。 挖方路段上下路床地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、滲水、濕軟、強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水、 排水措施按照設(shè)計(jì)或摻石灰、水泥、石灰粉煤灰或換填滲水性土處理。 路基基底處理 地面橫坡緩于 1:5 時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 地面橫坡為 1:5～ 1: 時(shí)，原地面挖出寬度不小于 2 米的臺(tái)階。當(dāng)基巖面上覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆層后再挖臺(tái)階，當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)可予保留。按照設(shè)計(jì)鋪設(shè)土工隔柵。 地面橫坡陡于 1: 地段的路堤，如路基整體沿基底或其下軟弱層抗滑穩(wěn)定系數(shù)小于規(guī)定值，應(yīng)改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑。 路基基底范圍內(nèi)有地表水或地下水影響其穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截、引 排或在路堤底部填筑不宜風(fēng)化的片石、碎石或礫石等滲水性好的材料。 壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，并使上層填筑后能碾壓到要求的壓實(shí)度。 在水田、湖塘等地段路基基底，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機(jī)結(jié)合料等處理措施。當(dāng)確認(rèn)為軟土地基時(shí)，應(yīng)按特殊軟地基處理。 路基填挖交界處理 半填半挖路基中填方區(qū)材料、壓實(shí)度、含水量及填筑碾壓工藝應(yīng)符合要求。 半填半挖路基中挖方區(qū)各層土質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)不滿足要求的土質(zhì)應(yīng)優(yōu)先選用滲水性好的材料換填；對(duì)壓實(shí)度不足的層位，應(yīng)超挖回填壓實(shí)，其深度根據(jù)需要確 定；填挖交界處 宜在路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵；當(dāng)挖方區(qū)為堅(jiān)硬巖石時(shí)，宜采用填石路堤。填、挖處壓實(shí)度應(yīng)一致。 當(dāng)?shù)乇硇逼露赣?1： ，半填半挖路基穩(wěn)定性不夠時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件，在路堤邊坡下方增設(shè)支擋工程或在路堤基底挖防滑臺(tái)階。 路基縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置楔形過渡段，其長(zhǎng)度根據(jù)填挖高度、土質(zhì)條件確定。過渡段的基底及各層位的壓實(shí)度達(dá)到一致，土質(zhì)材料盡量一致，宜采用級(jí)配較好的礫 石、碎石、砂或其混合料填筑。巖石地段過渡段可采用填石路堤。 路基換填交界處應(yīng)設(shè)有完善的排水系統(tǒng)，除在邊溝下設(shè)置縱向滲溝外，還可在挖 隆百高速公路 № 12合同段項(xiàng)目部 質(zhì)量控制手冊(cè) 29 方段及交界處增設(shè)縱向和 橫向滲溝。 填土方路基施工 不同土質(zhì)必須分層填筑，掛線、打中樁控制。強(qiáng)度大的土應(yīng)填在高層位。 路床和其它層位的土質(zhì)嚴(yán)禁混雜，同一土質(zhì)填筑層壓實(shí)厚度不宜少于 。 同一填筑層土的含水量應(yīng)均勻一致，最大誤差 2%。 同一填筑層土的壓實(shí)度應(yīng)均勻一致，最大偏差 2%。碾壓前應(yīng)用平地機(jī)整平。每層路基平整度，用 3m 直尺檢查不超過 20mm。 填土期間每層頂面應(yīng)保持不小于 %的排水橫坡。 填石路基施工 填筑路基石料粒徑大于 40mm、含量超過 70%時(shí)按填石路堤施工。 一般規(guī)定 膨脹性、易溶性、崩解性巖石和鹽化巖石等均不 得應(yīng)用于路堤填筑。避免因水、氣候及時(shí)間影響巖石軟化，路基穩(wěn)定性、耐久性降低而遭到破壞。 填石路堤應(yīng)采用大功率推土機(jī)和重型壓實(shí)機(jī)具施工。以便將大尺寸石料移位、攤均、攤平及破碎、碾平、壓實(shí)。 填石路堤在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)路段，確定適合的鋪筑厚度、鋪筑及碾壓工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。采用強(qiáng)夯或沖擊壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，其壓實(shí)厚度和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)可通過 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和參照相關(guān)技術(shù)規(guī)范確定。 不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。填石路基的壓實(shí)質(zhì)量宜用孔隙率作為控制指標(biāo)。 中硬和硬質(zhì)石料所填筑的路堤應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，所 用石料強(qiáng)度應(yīng)為大于 30Mpa 的不易風(fēng)化石料，最小尺寸不應(yīng)小于 300mm。填高小于 5m 的填石路堤，邊坡碼砌厚度 不小于 1m；填高 5~12m 時(shí)，邊坡碼砌厚度不小于 ；填高 12m 以上的路堤邊坡碼砌厚度不小于 2m。 質(zhì)量控制可采用孔隙率測(cè)定、壓實(shí)沉降差和施工參數(shù)（壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)次數(shù)、鋪筑厚度等）聯(lián)合控制。檢測(cè)填石路堤孔隙率應(yīng)采用水袋法或挖大坑，測(cè)定 填料壓實(shí)干密度和視比重；壓實(shí)沉降差為采用施工碾壓時(shí)的重型振動(dòng)壓路機(jī)（ 14t 以上）按規(guī)定碾壓參數(shù)（強(qiáng)振， 66m/min 以下速度）碾壓 8 次后各測(cè) 點(diǎn)的高程差。 壓實(shí)沉降差平均值應(yīng)不大于 5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于 3mm。 臺(tái)背回填控制 隆百高速公路 № 12合同段項(xiàng)目部 質(zhì)量控制手冊(cè) 30 橋涵臺(tái)背路基應(yīng)達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定，減少沉降。按設(shè)計(jì)要求填層厚度控制。 選擇沉降量小、易于壓實(shí)的滲水性材料或無機(jī)結(jié)合料處治的材料填筑臺(tái)背路基。路基填筑材料沉降是產(chǎn)生橋頭跳車的又一重要因素。對(duì)粘性土、砂性土、礫石和無機(jī) 結(jié)合料穩(wěn)定土進(jìn)行壓實(shí)效果試驗(yàn)，壓后沉降量變化最小的是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，其次是礫石，其后是砂性土。 橋涵臺(tái)背填土應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)密實(shí)度。即從基底起直到上路床頂面全部滿足壓實(shí)要求， 壓實(shí)死角要配備小型壓實(shí)機(jī)具。 橋涵臺(tái)背路堤填土長(zhǎng) 度應(yīng)根據(jù)臺(tái)高和鋪筑碾壓作業(yè)確定，頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加 2m；底部距基礎(chǔ)邊緣不小于 2m；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的 3~4 倍； 涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不應(yīng)小于 2 倍孔徑長(zhǎng)度。上述填土長(zhǎng)度均應(yīng)滿足壓路機(jī)全面碾壓運(yùn)行的坡度和長(zhǎng)度要求。公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定宜為 2~3 倍的路基填土高度。 臺(tái)背填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并宜填土完成后再澆蓋梁。填土?xí)r間宜于通車前最低經(jīng)過一個(gè)雨季的自然沉降時(shí)間。填筑、壓實(shí)工藝要求與路床要求相同。 三 、 隧道施工 明洞及洞門施工控制 為了減少路基開挖形成的高邊坡等病害對(duì)隧道口的威脅，洞口 設(shè)置明洞，明洞地段土石方開挖采用拱上明挖拱下暗挖法施工，明洞兩側(cè)開挖臨時(shí)邊坡：邊坡采用砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射砼防護(hù)。明洞基礎(chǔ)要落在穩(wěn)固地基上，如在土層上，須挖至基巖，用漿砌片石或素砼回填找平。若開挖后地基承載力不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)采用如注漿或設(shè)置底錨桿加固地基。 明洞襯砌時(shí)先施作仰拱，確保明洞邊墻有足夠的地基承載力，避免整體下沉和拱圈開裂。拱墻襯砌采用液壓鋼模襯砌臺(tái)車全斷面一次襯砌，外模及外支撐采用定制木模和鋼管支撐，鋼筋綁扎在襯砌臺(tái)車就位后現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。襯砌砼采用 C25 防水鋼筋砼，由砼拌合站拌制，砼運(yùn)輸車 運(yùn)到工作面，砼輸送泵泵送入模。明洞防水層采用 PVC 防水板 +無紡?fù)凉げ肌７浪畬釉诿鞫赐饽２鸪蟛捎萌斯ぐ丛O(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋪設(shè)施做。明洞回填自下而上依此安設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，明洞拱背回填要求對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不大于 30cm，其兩側(cè)回填石碴的面高差不得大于 ，回填至拱頂齊平后，立即分層滿鋪至要求高度，夯實(shí)度不小于 95%。明洞與暗洞銜接處，防水層由內(nèi)向外進(jìn)行施工，并連接良好。 洞門在雨季前施工完畢。洞門拱墻與洞內(nèi)相鄰段拱墻襯砌同時(shí)施工，連成整體。 隆百高速公路 № 12合同段項(xiàng)目部 質(zhì)量控制手冊(cè) 31 洞門端墻、翼墻施工前，先完成洞頂截水溝的施工，邊、仰坡的防護(hù)。洞門端 墻、翼墻采用座漿法進(jìn)行砌筑。 隧道超前支護(hù)施工 隧道進(jìn)出口進(jìn)洞以及洞身Ⅴ級(jí)淺埋段開挖前需先施作超前支護(hù)，對(duì)穩(wěn)定性差的巖體進(jìn)行加固。進(jìn)洞采用Φ 89 超前長(zhǎng)管棚支護(hù)方式、洞身Ⅴ級(jí)淺埋段采用Φ 50 超前小導(dǎo)管支護(hù)方式。 （ 1）超前大管棚施工方法 A、監(jiān)理審查管棚施工設(shè)計(jì)參數(shù)： 鋼管規(guī)格：熱軋無縫鋼管Φ 89，節(jié)長(zhǎng) 5m，壁厚 6mm。 管距：環(huán)向間距 40cm。 管棚傾角：仰角 1～ 3176。（不包括路線縱坡），方向：與路線中線平行。 鋼管施工誤差：徑向不得大于 15cm。 隧道縱向同一橫斷面的鋼管接頭數(shù)不大于 50%，相鄰導(dǎo)管的接 頭至少應(yīng)錯(cuò)開 1m。 B、審查施工方法及順序 a、套拱施工 隧道進(jìn)洞口采用 C25 砼套拱做長(zhǎng)管棚導(dǎo)向墻，套拱在明洞外輪廓以外，緊貼掌子面施做，套拱內(nèi)埋設(shè)四榀Ⅰ 20 型鋼， U 型鋼與管棚鋼管焊成整體，橫向用Φ 22 拉筋聯(lián)接，支撐穩(wěn)固后，內(nèi)外模采用 5cm 木模安裝，按設(shè)計(jì)布筋和安裝孔口管，保證布筋、孔口管的位置和角度準(zhǔn)確，然后進(jìn)行套拱砼的施工，待套拱砼強(qiáng)度達(dá)到 85%時(shí)開始長(zhǎng)管棚的施工。 管棚施工先打有孔鋼花管，注漿后再打無孔鋼管，無孔鋼管可作為檢查管檢查注漿質(zhì)量；鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長(zhǎng) 15cm，鋼管節(jié)長(zhǎng) 5m。鋼管接頭要錯(cuò)開，隧道縱向同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于 50%，相鄰鋼管的接頭至少錯(cuò)開 1m。 b、搭設(shè)鉆機(jī)施工作業(yè)平臺(tái) 作業(yè)平臺(tái)采用方木按“井”字形搭設(shè)，順序由下向上，由兩邊向中間，依據(jù)孔位依次搭好，方木間以扒釘連接牢固，防止鉆孔時(shí)鉆機(jī)擺動(dòng)、傾斜、不均勻下沉而影響鉆孔質(zhì)量。 c、鉆孔作業(yè) 根據(jù)地質(zhì)條件和施工條件，采用兩臺(tái) XY28300 電動(dòng)鉆機(jī)平行作業(yè)，并在導(dǎo)向管口編號(hào)施工順序從低孔開始，由兩側(cè)往中間方向?qū)ΨQ進(jìn)行施工，鉆孔時(shí)鉆機(jī)距工作面 隆百高速公路 № 12合同段項(xiàng)目部 質(zhì)量控制手冊(cè) 32 距離一般情況不少于 2m，鉆機(jī)擺設(shè)鉆桿方向與導(dǎo)向管方向一致，開始鉆孔并頂進(jìn) 長(zhǎng)管棚鋼管。開鉆時(shí)，先低速低壓，等成孔幾米后，再加速加壓。鉆進(jìn)過程中，必須沿鉆機(jī)位后定下來的基線鉆孔，隨時(shí)檢查鉆孔方向的準(zhǔn)確度，根據(jù)地質(zhì)情況的變化，選擇不同的鉆頭，當(dāng)遇堅(jiān)硬孤石不能鉆進(jìn)時(shí)，采用沖擊鉆頭，把巖石擊碎，為普通稍軟巖石或土質(zhì)時(shí)，采用合金管鉆頭進(jìn)行鉆進(jìn)。鉆進(jìn)過程中巖土對(duì)管壁的阻力較大，采用Φ125mm 鉆頭，以便于鋼管容易頂入，鉆進(jìn)過程遇特殊復(fù)雜地層，如不能鉆進(jìn)或難以成孔時(shí)，采用預(yù)注漿加固鉆進(jìn)成孔；必要時(shí)采用加長(zhǎng)巖芯管（跟管鉆進(jìn)）的辦法。 鉆孔參數(shù)：鉆孔直徑：Φ 115130 mm（比鋼管直徑大 2030mm） 鉆孔平面誤差：徑向不大于 15cm 鉆孔時(shí)的孔斜預(yù)防措施：導(dǎo)向管導(dǎo)向、扶正器扶正鉆具、測(cè)斜儀檢查，發(fā)現(xiàn)偏斜、巖心管掃孔檢查控制，發(fā)現(xiàn)孔斜超過允許范圍，則停止鉆孔，進(jìn)行注水泥漿充填，凝固后重新鉆孔。 d、清孔 用巖芯管進(jìn)行掃孔清孔，目的是清除孔內(nèi)巖碴和順通孔道。巖芯管長(zhǎng)度不小于 為宜，長(zhǎng)度稍長(zhǎng)更好。如遇下管困難，連續(xù)掃孔幾次，同時(shí)借助高壓空氣吹洗，直到孔內(nèi)清掃干凈。 e、下管 鋼管管壁打孔，布孔以梅花型布置，孔徑為 12mm，孔間距為 20cm，導(dǎo)管尾部留 40cm 不鉆孔的止?jié){段，導(dǎo)管加工成 5m 長(zhǎng)兩種規(guī)格。為使鋼管接頭錯(cuò)開，加開鋼管時(shí)將鋼管進(jìn)行鋼節(jié)編號(hào)，根據(jù)加工的鋼管節(jié)搭配好并做好記錄待用。下管時(shí)，當(dāng)孔壁不易坍塌時(shí)，采用直接撞擊法將導(dǎo)管撞擊至設(shè)計(jì)位置，當(dāng)孔壁容易塌坍時(shí)，用導(dǎo)管與鉆頭同時(shí)鉆進(jìn)的方法。管節(jié)間采用絲扣連接，絲扣長(zhǎng) 15cm，為使管間接頭錯(cuò)開，且兩組管棚間縱向搭接長(zhǎng)度不小于 1m 的要求，編號(hào)為奇數(shù)的第一節(jié)管采用 4m 鋼管，編號(hào)為偶數(shù)的第一節(jié)鋼管采用 6m 鋼管，以后每節(jié)鋼管如果頂進(jìn)遇到故障，頂不進(jìn)時(shí)，查清原因，必要時(shí)重新掃孔后再將鋼管頂進(jìn)。下管后，鋼管與孔口導(dǎo)管焊成一體。 鉆進(jìn)過程中地質(zhì)情 況判斷：根據(jù)鉆進(jìn)的速度，巖土取芯，司鉆壓力等情況判斷此鉆孔管段地質(zhì)情況，并及時(shí)作好施工記錄，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)繪制地質(zhì)剖面圖和展開圖，為開挖施工提供參考。