汽車機(jī)械基礎(chǔ)-資料下載頁(yè)
2025-09-30 15:29本頁(yè)面
【正文】 衡塊） 和 后端軸 等組成。一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄以及前后兩個(gè)主軸頸組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù) (直列式發(fā)動(dòng)機(jī) )； V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 TOYOTA ?曲軸前端裝有 正時(shí)齒輪 ，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的 皮帶輪 、 扭轉(zhuǎn)減振器 以及 起動(dòng)爪 等。為了防止機(jī)油沿曲軸軸頸外漏，在正時(shí)齒輪前端裝有一個(gè) 甩油盤 ，在齒輪室蓋上裝有油封。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA TOYOTA ?曲軸的后端有法蘭盤，用來(lái)安裝飛輪。在后軸頸與飛輪凸緣之間制成甩油凸緣與回油螺紋，以阻止機(jī)油向后竄漏。 TOYOTA ?主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸頸的數(shù)目不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是 全支承 曲軸，另一種是 非全支承 曲軸。 TOYOTA （ 1） 全支承曲軸 ?曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，即 每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸 。如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有七個(gè)主軸頸。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有五個(gè)主軸頸。這種支承，曲軸的強(qiáng)度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。但曲軸長(zhǎng)度增加。柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)多采用這種形式。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA （ 2） 非全支承曲軸 ?曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的總體長(zhǎng)度有所減小。有些汽油機(jī)，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ? 曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過(guò)曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過(guò)渡，以減少應(yīng)力集中。連桿軸頸一般為實(shí)心軸，為了減小質(zhì)量和離心力，也可做成中空。 ?直列發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA （曲軸臂） ?曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有 (或緊固有 )平衡重塊。平衡重塊用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA TOYOTA （五） 曲拐的布置和發(fā)動(dòng)機(jī)工 作循環(huán)表 ?曲拐的布置 (即曲軸的形狀和曲拐相對(duì)位置 )取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。遵循原則： 1）作功間隔（點(diǎn)火間隔角）應(yīng)力求均勻，如四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為720176。 /i， (i為氣缸數(shù)目 )，即曲軸每轉(zhuǎn)720176。 /i， 就應(yīng)有一缸作功，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 TOYOTA ?2）連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時(shí)避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。 ?3） V型發(fā)動(dòng)機(jī)兩列氣缸應(yīng)交替做功。 ?4）曲拐布置盡可能對(duì)稱、均衡。 TOYOTA (1) 直列四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐 布置 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ? 四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為 720176。 /4＝ 180176。，曲軸每轉(zhuǎn)半圈 (180176。 )作功一次，四個(gè)缸的作功行程是交替進(jìn)行的，并在 720176。內(nèi)完成，因此，可使曲軸獲得均勻的轉(zhuǎn)速，工作平穩(wěn)柔和。對(duì)于每一個(gè)氣缸來(lái)說(shuō)，其工作過(guò)程和單缸機(jī)的工作過(guò)程完全相同，只不過(guò)是要求它按照一定的順序工作，即為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，也叫作發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。可見(jiàn)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序 (發(fā)火順序 )就是各缸完成同名行程的次序。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)。 1， 4缸在上， 2， 3缸在下，互相錯(cuò)開(kāi) 180176。，其發(fā)火順序的排列 只有兩種可能 ，即為 1342或?yàn)?243，兩種工作順序的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表分別見(jiàn)下表。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA (2) 四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布 置 TOYOTA TOYOTA （ 3） 四行程 V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序 TOYOTA ?四行程 V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720176。 /8=90176。， V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列中對(duì)應(yīng)的一對(duì)連桿共用一個(gè)曲拐，所以 V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有四個(gè)曲拐。曲拐布置可以與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同，四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)，也可以布置在兩個(gè)互相錯(cuò)開(kāi) 90176。的平面內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更好地平衡。發(fā)火順序?yàn)?18436572。 TOYOTA TOYOTA ? 曲軸作為轉(zhuǎn)動(dòng)件，必須與其固定件之間有一定的軸向間隙。而在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)。曲軸軸向竄動(dòng)將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件的正確相對(duì)位置，因此曲軸必須有軸向定位裝置。 當(dāng)曲軸受熱膨脹時(shí)，又應(yīng)允許它能自由伸長(zhǎng)，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位裝置 。 TOYOTA ? （ 1）止推墊圈，通常安裝在前端軸上。 ? （ 2）止推片，一般在某道主軸頸的兩側(cè)。 ? （ 3）翻邊軸瓦（推力軸承），一般在某道主軸頸的兩側(cè) TOYOTA 二、飛輪 ?飛輪是一個(gè)質(zhì)量較大、外厚內(nèi)薄、有齒圈的圓盤，具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 TOYOTA ?飛輪是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要進(jìn)行精確地平衡校準(zhǔn)，平衡性能要好，達(dá)到靜平衡和動(dòng)平衡。飛輪是一個(gè)很重的鑄鐵圓盤，用螺栓固定在曲軸后端的接盤上，具有很大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。飛輪輪緣上鑲有齒圈，齒圈與飛輪緊配合，有一定的過(guò)盈量。 TOYOTA ?飛輪與曲軸在制造時(shí)一起進(jìn)行過(guò)動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，在拆裝時(shí)為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格不變的相對(duì)位置。通常用 定位銷和 不對(duì)稱布置的螺栓 來(lái)定位。 ?在飛輪輪緣上作有 第一缸點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便調(diào)整和檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)、供油提前角和氣門間隙 。當(dāng)飛輪上的記號(hào)與外殼上的記號(hào)對(duì)正時(shí)，正好是 第一缸活塞處于 上止點(diǎn) 位置 。 TOYOTA 作用 ?。 ?，減少速度波動(dòng)。 ?動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。 ?。 ?，利用飛輪后端面作為驅(qū)動(dòng)件的摩擦面，用來(lái)對(duì)外傳遞動(dòng)力。 TOYOTA 三、 扭轉(zhuǎn)減振器 ?曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，其本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，所以曲軸各個(gè)曲拐的旋轉(zhuǎn)速度也是忽快忽慢呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量最大，可以認(rèn)為是勻速旋轉(zhuǎn)，由此造成曲軸各曲拐的轉(zhuǎn)動(dòng)比飛輪時(shí)快時(shí)慢，這種現(xiàn)象稱之為曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。當(dāng)振動(dòng)強(qiáng)烈時(shí)甚至?xí)嗲S。扭轉(zhuǎn)減振器的功用就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)重惡果。因而加裝扭轉(zhuǎn)減振器就很有必要。 TOYOTA 作業(yè) ? 書上第 96頁(yè) 第
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