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2024-11-10 15:29本頁(yè)面
【正文】 的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小，提高了充氣效率。 TOYOTA (2)盆形燃燒室 ?盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。 TOYOTA (3)半球形燃燒室 ?半球形燃燒室結(jié)構(gòu)更緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。如富康轎車 。 TOYOTA ?1）有足夠強(qiáng)度 ?2）耐熱、耐腐蝕，在高溫高壓下不燒損或變質(zhì) ?3）氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封 ?4）拆裝方便，能重復(fù)使用 TOYOTA ?1）金屬 — 石棉墊 ?2）金屬骨架 — 石棉墊 ?3）純金屬墊 TOYOTA ?安裝氣缸墊時(shí)，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊，有 “ TOP”符號(hào)的一面向上或光滑面向著氣缸體。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分 2～ 3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。 TOYOTA 與要求 ?工作條件： 活塞在 高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良 、 化學(xué)腐蝕 的條件下工作。 (3)導(dǎo)熱性能好，要耐高溫 (4)耐磨損 ?鋁合金材料基本上滿足上面的要求，因此，活塞一般都采用高強(qiáng)度鋁合金，但在一些低速柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼。 TOYOTA 1）活塞頭（頂）部 ? 活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關(guān)，都是為滿足可燃混合氣形成和燃燒的要求，其頂部形狀可分為三大類，平頂活塞、凹頂活塞和凸頂活塞。 ? 凸頂活塞頂部凸起呈球頂形，其頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣過(guò)程，二行程汽油機(jī)常采用凸頂活塞。 ? 有的活塞頂部打有箭頭 “ ” 是裝配記號(hào)，裝配時(shí)箭頭應(yīng)指向前端。它有幾道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，起密封作用。第一道環(huán)槽工作條件最惡劣，一般應(yīng)離頂部較遠(yuǎn)些。 TOYOTA ?活塞頭部吸收的熱量主要也是經(jīng)過(guò)活塞環(huán)槽部上的活塞環(huán)傳給氣缸壁，再由冷卻水傳出去。 TOYOTA 3）活塞裙部 ?活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷的銷座孔。因而裙部要有一定的長(zhǎng)度和足夠的面積，以保證可靠導(dǎo)向和減輕磨損。 ?活塞裙部有活塞銷座孔，其加工精度很高，且較厚，以保證強(qiáng)度。為了避免銷座孔附近拉缸，有的活塞在該部位鑄有 — 1mm深的凹陷面。橢圓的長(zhǎng)軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。 TOYOTA ?為了使裙部?jī)蓚?cè)承受氣體壓力并與氣缸保持小而安全的間隙，要求活塞在工作時(shí)具有正確的圓柱形。另外，裙部承受氣體側(cè)壓力的作用，導(dǎo)致沿活塞銷軸向變形量較垂直活塞銷方向大。 TOYOTA （ 2）活塞裙部開(kāi)槽 ?為了減小活塞裙部的受熱量，通常在裙部開(kāi)槽。橫槽一般開(kāi)在最下一道環(huán)槽的下面，裙部上邊緣銷座的兩側(cè) (也有開(kāi)在油環(huán)槽之中兼回油通道的 )，以減小環(huán)槽部熱量向裙部傳遞，故稱為 隔熱槽 。裙部開(kāi)縱槽后，會(huì)使其開(kāi)槽的一側(cè)剛度變小，在裝配時(shí)應(yīng)使其位于作功行程中承受側(cè)壓力較小的一側(cè)，即右側(cè)。縱槽一般不開(kāi)到裙底，以免過(guò)分削弱裙部剛度，其端部鉆有圓孔，以防應(yīng)力集中。 TOYOTA （ 3）有些活塞為了減輕重量，在裙部開(kāi)孔或把裙部不受側(cè)壓力的兩邊切去一部分，以減小慣性力，減小銷座附近的熱變形量，形成 拖板式活塞 或短活塞，拖板式結(jié)構(gòu)裙部彈性好，質(zhì)量小，活塞與氣缸的配合間隙較小，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。 TOYOTA ? （ 4）為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，目前在汽車上廣泛采用 雙金屬活塞 。恒范鋼片式活塞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，由于恒范鋼為含鎳 33%～ 36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數(shù)僅為鋁合金的 1/10，而銷座通過(guò)恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量。 TOYOTA ?活塞環(huán)在高溫、高壓、高速和潤(rùn)滑極其困難的條件下工作，尤其是第一道環(huán)最為困難，長(zhǎng)期以來(lái)，活塞環(huán)一直是發(fā)動(dòng)機(jī)上使用壽命最短的零件。 TOYOTA ?當(dāng)活塞環(huán)損壞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機(jī)油消耗大、排氣冒藍(lán)煙、燃燒室和活塞表面積炭等。目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵 (在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素 )，第一道環(huán)鍍鉻，其余環(huán)一般鍍錫或磷化。 TOYOTA 1） 功用 ?氣環(huán)是保證氣缸與活塞間的 密封 性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。如果密封性不好，高溫燃?xì)鈱⒅苯訌臍飧妆砻媪魅肭S箱。 TOYOTA 2）密封特性 ?它與活塞一起裝入氣缸后，外表面緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，被封閉的氣體不能通過(guò)環(huán)周與氣缸之間，便進(jìn) ?入了環(huán)與環(huán)槽的空隙，一方面把環(huán)壓到環(huán)槽端面形成第二密封面，同時(shí)，作用在環(huán)背的氣體壓力又大大加強(qiáng)了第一密封面的密封作用。 TOYOTA 3）氣環(huán)的間隙 TOYOTA 4）氣環(huán)的斷面形狀 ?氣環(huán)的斷面形狀很多，最常見(jiàn)的有矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán) 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ?斷面為矩形，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，易于生產(chǎn)，應(yīng)用最廣。這種現(xiàn)象稱為 氣環(huán)的 泵油作用 。結(jié)果第一道環(huán)背隙里的機(jī)油就進(jìn)入燃燒室，竄入燃燒室的機(jī)油，會(huì)在燃燒室內(nèi)形成積炭，造成機(jī)油的消耗量增加，另外上竄的機(jī)油也可能在環(huán)槽內(nèi)形成積炭，使環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死而失去密封作用，劃傷氣缸壁，甚至使環(huán)折斷，可見(jiàn)泵油作用是很有害的，必須設(shè)法消除。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ? 扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對(duì)稱形狀（內(nèi)切環(huán)，外切環(huán)）?；钊闲袝r(shí)，扭曲環(huán)在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損。同時(shí)，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動(dòng)的行程縮短，可以減輕 泵油 的副作用。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ?錐面環(huán) 斷面呈錐形，外圓工作面上加工一個(gè)很小的錐面 (176。 )，減小了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ?梯形環(huán) 斷面呈梯形，工作時(shí)，梯形環(huán)在壓縮行程和作功行程隨著活塞 受側(cè)壓力的方向不同而不斷地改變位置 ，這樣會(huì)把沉積在環(huán)槽中的積炭擠出去，避免了環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷。但是主要缺點(diǎn)是加工困難，精度要求高。當(dāng)桶面環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)。由于它與氣缸呈圓弧接觸，故對(duì)氣缸表面的適應(yīng)性和對(duì)活塞偏擺的適應(yīng)性均較好，有利于密封，但凸圓弧表面加工較困難。這樣既可以 防止機(jī)油竄入氣缸燃燒掉 ，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，此外，油環(huán)還能起到封氣的輔助作用。環(huán)的外圓柱面中間加工有凹槽，槽中鉆有小孔或開(kāi)切槽，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，將缸壁上多余的機(jī)油刮下
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