汽車機(jī)械基礎(chǔ)-閱讀頁
2024-10-19 15:29本頁面
【正文】 ，通過小孔或切槽流回曲軸箱；當(dāng)活塞上行時，刮下的機(jī)油仍通過回油孔流回曲軸箱。 ? 有些普通環(huán)還在其外側(cè)上邊制有倒角，可起均布潤滑油的作用，下行刮油能力強(qiáng)，減少潤滑油的上竄。 ?優(yōu)缺點：這種油環(huán)的接觸壓力高，對氣缸壁面適應(yīng)性好，而且回油通路大，重量小，刮油效果明顯。它的缺點主要是制造成本高。 ?活塞銷在高溫下周期地承受很大的沖擊載荷，而且處于潤滑條件很差的情況下工作，因此， 要求活塞銷具有足夠的強(qiáng)度和剛度，韌性好，耐磨性好，重量輕，有較高的尺寸精度和表面光潔度 。 TOYOTA ?活塞銷的內(nèi)孔有三種形狀： a 圓柱形； b (兩段截錐與一段圓柱 )組合形 ； c兩段截錐形。 TOYOTA ?活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式： “ 全浮式” 安裝和 “ 半浮式 ” 安裝。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有 卡環(huán) ，進(jìn)行軸向定位。活塞銷不會作軸向竄動，不需要卡環(huán)。 TOYOTA 四、連桿 ? 連桿的功用是連接活塞與曲軸。并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成，然后經(jīng)機(jī)加工和熱處理，連桿分為三個部分：即 連桿小頭 ， 桿身 和 連桿大頭 (包括連桿蓋 )。 TOYOTA TOYOTA 對 全浮式 活塞銷，由于工作時小頭孔與活塞銷之間有相對運動，所以常常在連桿小頭孔中壓入減磨的 青銅襯套 。有的發(fā)動機(jī)連桿小頭采用壓力潤滑，在連桿桿身內(nèi)鉆有縱向的壓力油通道。 TOYOTA ?連桿桿身通常做成 “ 工 字形斷面，抗彎強(qiáng)度好，重量輕，大圓弧過渡，且上小下大，采用壓力法潤滑的連桿，桿身中部都制有連通大、小頭的油道。一般都采用分開式，分開式又分為平分和斜分兩種。因為，一般汽油機(jī)連桿大頭的橫向尺寸都小于氣缸直徑，可以方便地通過氣缸進(jìn)行拆裝，故常采用 平 切口 連桿。夾角。因為，柴油機(jī)壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應(yīng)的連桿大頭尺寸往往超過了氣缸直徑，為了使連桿大頭能通過氣缸，便于拆裝，一般都采用 斜切口 ，最常見的是 45176。 TOYOTA ?把連桿大頭分開可取下的部分叫連桿蓋，連桿與連桿蓋配對加工，加工后，在它們同一側(cè)打上配對記號，安裝時不得互相調(diào)換或變更方向。為此，連桿螺栓都采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，并精加工和熱處理特制而成。 連桿螺栓損壞后絕不能用其它螺栓來代替 。 TOYOTA （瓦） ?為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有 瓦片式滑動軸承，簡稱連桿軸瓦。耐磨合金層具有質(zhì)軟，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨損等特點。 TOYOTA TOYOTA ?連桿軸瓦的背面有很高的光潔度。 ?連桿軸瓦上制有定位凸鍵，供安裝時嵌入連桿大頭和連桿蓋的定位槽中，以防軸瓦前后移動或轉(zhuǎn)動，有的軸瓦上還制有油孔，安裝時應(yīng)與連桿上相應(yīng)的油孔對齊。同時，驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等。同時，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸 具有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好 。為提高耐磨性和耐疲勞強(qiáng)度，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工，以達(dá)到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。 ?曲軸一般由 前端軸 、 曲拐 （ 主軸頸 、連桿軸頸 、 曲柄（曲軸臂） 、 平衡塊） 和 后端軸 等組成。 TOYOTA ?曲軸前端裝有 正時齒輪 ，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的 皮帶輪 、 扭轉(zhuǎn)減振器 以及 起動爪 等。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA TOYOTA ?曲軸的后端有法蘭盤，用來安裝飛輪。 TOYOTA ?主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是 全支承 曲軸，另一種是 非全支承 曲軸。如六缸發(fā)動機(jī)全支承曲軸有七個主軸頸。這種支承，曲軸的強(qiáng)度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)多采用這種形式。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發(fā)動機(jī)的總體長度有所減小。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ? 曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應(yīng)力集中。 ?直列發(fā)動機(jī)的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA （曲軸臂） ?曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有 (或緊固有 )平衡重塊。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA TOYOTA （五） 曲拐的布置和發(fā)動機(jī)工 作循環(huán)表 ?曲拐的布置 (即曲軸的形狀和曲拐相對位置 )取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序。 /i， (i為氣缸數(shù)目 )，即曲軸每轉(zhuǎn)720176。 TOYOTA ?2）連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。 ?4）曲拐布置盡可能對稱、均衡。 /4＝ 180176。 )作功一次，四個缸的作功行程是交替進(jìn)行的，并在 720176。對于每一個氣缸來說，其工作過程和單缸機(jī)的工作過程完全相同，只不過是要求它按照一定的順序工作，即為發(fā)動機(jī)的工作順序，也叫作發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序。四缸發(fā)動機(jī)四個曲拐布置在同一平面內(nèi)。其發(fā)火順序的排列 只有兩種可能 ，即為 1342或為1243，兩種工作順序的發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表分別見下表。 /8=90176。曲拐布置可以與四缸發(fā)動機(jī)相同，四個曲拐布置在同一平面內(nèi)，也可以布置在兩個互相錯開 90176。發(fā)火順序為 18436572。而在發(fā)動機(jī)工作時，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢。 當(dāng)曲軸受熱膨脹時，又應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位裝置 。 ? （ 2）止推片，一般在某道主軸頸的兩側(cè)。 TOYOTA ?飛輪是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要進(jìn)行精確地平衡校準(zhǔn)，平衡性能要好，達(dá)到靜平衡和動平衡。飛輪輪緣上鑲有齒圈，齒圈與飛輪緊配合，有一定的過盈量。通常用 定位銷和 不對稱布置的螺栓 來定位。當(dāng)飛輪上的記號與外殼上的記號對正時，正好是 第一缸活塞處于 上止點 位置 。 ?，減少速度波動。 ?。 TOYOTA 三、 扭轉(zhuǎn)減振器 ?曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，其本身具有一定的自振頻率。安裝在曲軸后端的飛輪轉(zhuǎn)動慣量最大，可以認(rèn)為是勻速旋轉(zhuǎn)，由此造成曲軸各曲拐的轉(zhuǎn)動比飛輪時快時慢，這種現(xiàn)象稱之為曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。扭轉(zhuǎn)減振器的功用就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)重惡果。 TOYOTA 作業(yè) ? 書上第 96頁 第
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