【正文】 油燒掉?！?76?？梢匝娱L環(huán)的使用壽命。均能與氣缸壁形成楔形空間，使機油容易進入摩擦面，減小磨損。 TOYOTA ?油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種 TOYOTA 1）普通油環(huán) ? 普通油環(huán)又叫整體式油環(huán)。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA 2） 組合式油環(huán) ?組合環(huán)由上下兩片 鋼刮片 與中間的 襯簧組成，鋼刮片用鍍鉻鋼片制成，襯簧的周邊比氣缸內(nèi)圓周略大一些，可將鋼刮片緊緊壓向氣缸壁。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 三、活塞銷 ?活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。 TOYOTA ?圓柱形孔結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但從受力角度分析，中間部分應(yīng)力最大，兩端較小，所以這種結(jié)構(gòu)質(zhì)量較大，往復(fù)慣性力大；為了減小質(zhì)量，減小往復(fù)慣性力，活塞銷做成兩段截錐形孔，接近等強度梁，但孔的加工較復(fù)雜；組合形孔的結(jié)構(gòu)介于二者之間。 TOYOTA ? “ 半浮式 ” 安裝的特點是活塞銷中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。這就要求連桿強度高，剛度大，重量輕。為了潤滑活塞銷與襯套，在小頭和襯套上銑有油槽或鉆有油孔 以收集發(fā)動機運轉(zhuǎn)時飛濺上來的潤滑油并用以潤滑。 TOYOTA ?連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，大頭有整體式和分開式兩種。 ?斜分 —— 分面與連桿桿身軸線成 30～ 60176。夾角。安裝連桿蓋擰緊連桿螺栓螺母時，要用扭力板手分 2～ 3次交替均勻地擰緊到規(guī)定的扭矩，擰緊后還應(yīng)可靠的鎖緊。軸瓦分上、下兩個半片，目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層。半個軸瓦在自由狀態(tài)下不是半圓形，當(dāng)它們裝入連桿大頭孔內(nèi)時，又有過盈，故能均勻地緊貼在大頭孔壁上，具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱的能力，并可以提高工作可靠性和延長使用壽命。 TOYOTA （二）要求 ?工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。 TOYOTA （四）結(jié)構(gòu)組成 ?曲軸有整體式、組合式兩種。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在正時齒輪前端裝有一個 甩油盤 ，在齒輪室蓋上裝有油封。主軸頸的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。四缸發(fā)動機全支承曲軸有五個主軸頸。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA （ 2） 非全支承曲軸 ?曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。連桿軸頸一般為實心軸，為了減小質(zhì)量和離心力，也可做成中空。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 /i， 就應(yīng)有一缸作功，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 TOYOTA (1) 直列四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐 布置 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ? 四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火間隔角為 720176。內(nèi)完成，因此，可使曲軸獲得均勻的轉(zhuǎn)速，工作平穩(wěn)柔和。 1， 4缸在上， 2， 3缸在下，互相錯開 180176。 V型發(fā)動機左右兩列中對應(yīng)的一對連桿共用一個曲拐，所以 V型八缸發(fā)動機只有四個曲拐。 TOYOTA TOYOTA ? 曲軸作為轉(zhuǎn)動件，必須與其固定件之間有一定的軸向間隙。 TOYOTA ? （ 1）止推墊圈，通常安裝在前端軸上。飛輪是一個很重的鑄鐵圓盤，用螺栓固定在曲軸后端的接盤上，具有很大的轉(zhuǎn)動慣量。 ?在飛輪輪緣上作有 第一缸點火正時記號，以便調(diào)整和檢驗點火正時、供油提前角和氣門間隙 。 ?動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用。在發(fā)動機工作過程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，所以曲軸各個曲拐的旋轉(zhuǎn)速度也是忽快忽慢呈周期性變化。因而加裝扭轉(zhuǎn)減振器就很有必要。當(dāng)振動強烈時甚至?xí)嗲S。 ?，利用飛輪后端面作為驅(qū)動件的摩擦面，用來對外傳遞動力。 TOYOTA 作用 ?。 TOYOTA ?飛輪與曲軸在制造時一起進行過動平衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴格不變的相對位置。 ? （ 3）翻邊軸瓦（推力軸承），一般在某道主軸頸的兩側(cè) TOYOTA 二、飛輪 ?飛輪是一個質(zhì)量較大、外厚內(nèi)薄、有齒圈的圓盤，具有較大的轉(zhuǎn)動慣量。曲軸軸向竄動將破壞曲柄連桿機構(gòu)各零件的正確相對位置，因此曲軸必須有軸向定位裝置。的平面內(nèi)，使發(fā)動機得到更好地平衡。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA (2) 四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布 置 TOYOTA TOYOTA （ 3） 四行程 V型八缸發(fā)動機的發(fā)火順序 TOYOTA ?四行程 V型八缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720176。可見，多缸發(fā)動機的工作順序 (發(fā)火順序 )就是各缸完成同名行程的次序。，曲軸每轉(zhuǎn)半圈 (180176。 ?3） V型發(fā)動機兩列氣缸應(yīng)交替做功。遵循原則： 1）作功間隔（點火間隔角）應(yīng)力求均勻，如四行程發(fā)動機的點火間隔角為720176。 V型發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。但曲軸長度增加。 TOYOTA （ 1） 全支承曲軸 ?曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即 每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸 。在后軸頸與飛輪凸緣之間制成甩油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。一個連桿軸頸和它兩端的曲柄以及前后兩個主軸頸組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù) (直列式發(fā)動機 )； V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 TOYOTA （三）材料： 93頁 ?曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。 TOYOTA 第四節(jié) 曲軸飛輪組 TOYOTA ?曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件（扭轉(zhuǎn)減振器、帶輪、正時齒輪等）組成 TOYOTA 一、 曲軸 ?曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一 （一）功用 ?它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)。耐磨合金常采用的有巴氏合金，銅鉛合金，鋁基合金。 TOYOTA ? 1）連桿螺栓定位 ? 2）鋸齒形定位 ? 3）套筒定位 ? 4）止口定位 TOYOTA TOYOTA ? 1）并列式 ? 2）主副式 ? 3）叉形式 TOYOTA ?V型發(fā)動機左右兩側(cè)對應(yīng)兩個氣缸的連桿是裝在曲軸的一個連桿軸頸上的，稱為叉形連桿。 連桿蓋和連桿大頭用連桿螺栓連在一起，連桿螺栓在工作中承受很大的沖擊力，若折斷或松脫，將造成嚴重事故。柴油機多采用這種連桿。 TOYOTA ?平分 —— 分面與連