電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設計開題報告-資料下載頁
2024-08-16 15:23本頁面
【正文】 5％，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立于發(fā)動機工作，EPS幾乎不直接消耗發(fā)動機燃油。EPS不存在液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的燃油泄漏問題，EPS通過電子控制，對環(huán)境幾乎沒有污染，更降低了油耗。安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，與液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比減少了許多元件，沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數(shù)目少，裝配方便，節(jié)約時間。 效率高 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。路感好 傳統(tǒng)純液壓動力轉(zhuǎn)向系大多采用固定放大倍數(shù)，工作驅(qū)動力大，但卻不能實現(xiàn)汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過EPS控制器的軟件加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉(zhuǎn)向助力。 回正性好 EPS系統(tǒng)結構簡單，不僅操作簡便，還可以通過調(diào)整EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩(wěn)定性和舒適性。四、課題進度安排2月21日～3月5日．畢業(yè)實習階段。畢業(yè)實習，查閱資料，到多個公司實踐，撰寫實習報告。3月5日～3月19日．開題階段。提出總體設計方案及草圖，填寫開題報告。3月20日～5月7日． 設計初稿階段。完成總體設計圖、部件圖、零件圖。5月8日～5月25日． 中期工作階段。完善設計圖紙，編寫畢業(yè)設計說明書，中期檢查。5月26日～5月27日．畢業(yè)設計預答辯。5月28日～6月6日．畢業(yè)設計整改。圖紙修改、設計說明書修改、定稿，材料復查。6月7日～6月8日．畢業(yè)設計材料評閱。6月9日～6月10日．畢業(yè)答辯。6月11日～6月15日．材料整理裝袋。五、指導教師意見 簽名 年 月 日六、專業(yè)系意見 簽名 年 月 日七、學院意見 簽名 年 月 日6
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