電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設計開題報告(更新版)
【正文】 高、體積小且壽命長的新型傳感器。二、本課題擬解決的問題EPS系統(tǒng)電動助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向, 不同車的EPS結構部件盡管不一樣, 但其基本原理是一致的。2006年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷均超過500萬，目前國內(nèi)開發(fā)的EPS主要針對1．6排量以下的中小型汽車，而1．6排量以下的汽車約占7O 左右，因此市場潛力巨大。電動式EPS控制框圖。該系統(tǒng)由電動助力機直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護了環(huán)境。駕駛員在操縱方向盤進行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)距電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動力。日本精工已成為世界最大的EPS生產(chǎn)廠，占全球的3O%，日本光洋2006年已達到800萬套，日本豐田從2003年開始批量生產(chǎn)PEPS，年產(chǎn)已上100萬套，美國的Delphi公司、TRW 公司已經(jīng)成功開發(fā)出EPS系統(tǒng)，大大促進了EPS技術的發(fā)展。一汽轎車也準備安裝國產(chǎn)電動轉(zhuǎn)向器，正在尋求有實力的合作伙伴。因而, EPS可以很容易的實現(xiàn)在全速范圍內(nèi)的最佳助力控制, 在低速行駛時保證汽車的轉(zhuǎn)向靈活輕便, 在高速行駛時保證汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定可靠。另外, 還有如美國Allegro Microsystems公司開發(fā)的磁環(huán)式霍爾速度傳感器, 它可以將轉(zhuǎn)向盤的扭矩、轉(zhuǎn)角、角速度大小及方向等信息轉(zhuǎn)化為電信號輸出 。TRW公司推出的帶傳動EPS在工作電壓1315V下, 最大工作電流為85A, 齒條輸出的最大功率為600W, 齒條最大助力12500N。 而當車速處于兩個設定值之間時,電動機停止工作, 系統(tǒng)處于Standy狀態(tài), 此時,為了不使電動機和電磁離合器的慣性影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作, 離合器應及時分離, 以切斷輔助動力。為了抑制噪聲和提高耐久性, 減速機構中的齒輪有的采用特殊齒形, 有的采用樹脂材料制成。安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，與液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比減少了許多元件，沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數(shù)目少，裝配方便，節(jié)約時間。 回正性好 EPS系統(tǒng)結構簡單，不僅操作簡便，還可以通過調(diào)整EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩(wěn)定性和舒適性。完善設計圖紙，編寫畢業(yè)設計說明書，中期
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