電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告-在線瀏覽
2024-09-17 15:23本頁面
【正文】 國內(nèi)外現(xiàn)狀綜述：（1）國際市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。日本精工已成為世界最大的EPS生產(chǎn)廠，占全球的3O%，日本光洋2006年已達(dá)到800萬套，日本豐田從2003年開始批量生產(chǎn)PEPS，年產(chǎn)已上100萬套，美國的Delphi公司、TRW 公司已經(jīng)成功開發(fā)出EPS系統(tǒng)，大大促進(jìn)了EPS技術(shù)的發(fā)展。國外生產(chǎn)的中低檔小型、微型汽車大都備配了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，在部分中檔轎車和高級(jí)轎車上已經(jīng)得到應(yīng)用，在中型車輛和重型車輛的應(yīng)用也已處于研究階段。(2)EPS國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。當(dāng)前國內(nèi)實(shí)際安裝EPS的汽車已達(dá)到15%，主要是昌河北斗星、哈飛路寶等，轎車有廣州本田飛渡、上海大眾途安、長安雨燕、一汽天津花冠3．0、一汽大眾開迪及鄭州日產(chǎn)MPV旅行車，這些廠家都在尋求國產(chǎn)化合作伙伴。一汽轎車也準(zhǔn)備安裝國產(chǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向器，正在尋求有實(shí)力的合作伙伴。研制EPS的廠家和科研院所已有好幾十家，其中科研院所有清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、天津大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)及重慶大學(xué)等。但由于EPS為機(jī)電一體的高科技產(chǎn)品，傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向器廠家缺乏控制器開發(fā)方面的電子專家；而科研院所重于理論研究，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和批生產(chǎn)建線的能力，因而EPS研制進(jìn)展較慢。圖1為EPS系統(tǒng)控制框圖。因而, EPS可以很容易的實(shí)現(xiàn)在全速范圍內(nèi)的最佳助力控制, 在低速行駛時(shí)保證汽車的轉(zhuǎn)向靈活輕便, 在高速行駛時(shí)保證汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定可靠。電阻式轉(zhuǎn)向傳感器實(shí)際上是個(gè)滑動(dòng)可變電阻器, 其滑動(dòng)觸電固定在輸出軸上, 電阻線部分固定在輸入軸上。電阻式傳感器在早期EPS中應(yīng)用較多, 這種傳感器價(jià)格低,但體積大, 易于磨損。圖2所示為KOYO公司研制的非接觸式EPS扭矩傳感器原理圖, 改裝置由安裝在輸入軸上的探測(cè)環(huán)1和探測(cè)環(huán)2, 安裝在輸出軸上的另一個(gè)探測(cè)環(huán)1, 探測(cè)線圈和補(bǔ)償線圈組成。另外, 還有如美國Allegro Microsystems公司開發(fā)的磁環(huán)式霍爾速度傳感器, 它可以將轉(zhuǎn)向盤的扭矩、轉(zhuǎn)角、角速度大小及方向等信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出 。圖2 非接觸式扭矩傳感器扭矩傳感器測(cè)量值的參考范圍為 12～ +12 N 車速傳感器應(yīng)用較多的有輸出為脈沖信號(hào)或電壓信號(hào)兩種, 輸出電壓值信號(hào)參考范圍為0 ～ + 5V,輸出脈沖信號(hào)參考范圍為, 檢測(cè)的車速范圍可達(dá)1～200Km /h21312 電動(dòng)機(jī)助力電動(dòng)機(jī)是EPS系統(tǒng)的動(dòng)力源, 它根據(jù)ECU輸出的控制指令, 在不同的工況下輸出不同的助力轉(zhuǎn)矩, 對(duì)整個(gè)EPS性能影響很大, 因此需要具備良好的動(dòng)態(tài)特性、調(diào)速特性和隨動(dòng)特性并易于
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