電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計開題報告(已修改)
2025-08-19 15:23 本頁面
【正文】 畢業(yè)設(shè)計開題論證報告專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化 學(xué)生姓名 錢道清 班 級 B機制085 學(xué) 號 0810101534 指導(dǎo)教師 夏基勝 完成日期 2011年3月1日 課題名稱：“智跑”乘用車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計一、課題來源、課題研究的主要內(nèi)容及國內(nèi)外現(xiàn)狀綜述課題來源：智跑乘用車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是采用電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），EPS是英文Electric Power Steering的縮寫,即電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動助力機直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點。正是有了這些優(yōu)點，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛員在操縱方向盤進行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)距電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動力。汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。課題研究的主要內(nèi)容：電動式EPS通常由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元（ECU）、電動機和電磁離合器等組成。傳感器、電動機、電磁離合器的選型與計算。減速機構(gòu)的設(shè)計及零件圖紙。電動式EPS控制框圖。國內(nèi)外現(xiàn)狀綜述：（1）國際市場發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。20世紀(jì)8O年代，日本鈴木公司首次開發(fā)出電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electrical Power Steering，簡稱EPS)，在此之后，日本的大發(fā)汽車公司、三菱汽車公司及本田汽車公司均研制出適合各自車型的EPS。日本精工已成為世界最大的EPS生產(chǎn)廠，占全球的3O%，日本光洋2006年已達到800萬套，日本豐田從2003年開始批量生產(chǎn)PEPS，年產(chǎn)已上100萬套，美國的Delphi公司、TRW 公司
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