貨車轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì)-畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(已修改)
2025-02-02 18:16 本頁(yè)面
【正文】 機(jī)械工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 貨車轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì) 學(xué) 生 姓 名： 李寧 指導(dǎo)教師姓名： 張曉東 吳飛龍 專 業(yè)： 車輛工程 2015年 4 月 5 日貨車轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì)2. 課題研究背景⑴轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)的發(fā)展歷史 回顧汽車前橋的發(fā)展歷史。100多年前，汽車剛剛誕生初期，其轉(zhuǎn)向操縱是仿照馬車和自行車的轉(zhuǎn)向方式，即用一個(gè)操縱桿或手柄來使前輪偏轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。由于操縱費(fèi)力且不可靠，導(dǎo)致時(shí)常發(fā)生車毀人亡的事故。第一輛不用馬匹來拉的四輪車面世時(shí)，它已經(jīng)把前橋和前輪組成了一個(gè)總成。該總成安裝在樞軸上，可以繞前橋中心的一個(gè)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，利用一個(gè)桿柱，連接前橋的中點(diǎn)，通過地板注上延伸，方向盤就緊固在桿柱上端，以此操縱汽車。這種裝置在汽車車速不超過馬車的速度時(shí)，還是很好使用的，但當(dāng)車速提高后，駕駛員就要求提高轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，以減少輪胎的磨損，提高輪胎的使用壽命。1817年，德國(guó)人林肯斯潘杰提出類似于現(xiàn)代汽車、將前輪用轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁連接的方式(即改進(jìn)轉(zhuǎn)向器的想法)。他研制了一種允許汽車前輪在主軸上獨(dú)立回轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，這就是把車輪與轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來，轉(zhuǎn)向節(jié)又用可轉(zhuǎn)動(dòng)的銷軸與前軸連接，從而發(fā)明了現(xiàn)代轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，并在第二年將在英國(guó)獲得的專利權(quán)轉(zhuǎn)讓給出版商，即英籍德國(guó)人阿克曼。阿克曼向英國(guó)專利局申請(qǐng)“平行連桿式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)”專利。現(xiàn)在人們常將轉(zhuǎn)向梯形的特性關(guān)系式cotα—cotβ＝B／L稱為阿克曼公式。林肯斯潘杰原理被年輕的汽車工業(yè)所采用，但可憐的他并未得到過任何榮譽(yù)。而魯?shù)罓柗虬⒖寺且粋€(gè)書商和出版商，他根本不知道什么叫轉(zhuǎn)向節(jié)，是一個(gè)與汽車毫不相干的人。林肯斯潘杰把他在英國(guó)威爾士的發(fā)明權(quán)給了他，因而阿克曼就成了名。另外一個(gè)為發(fā)展現(xiàn)代轉(zhuǎn)向器做出重大貢獻(xiàn)而從未獲得過任何榮譽(yù)的人是杰特，他是法國(guó)四輪馬車的制造商。1878年，他發(fā)明了第一個(gè)平行四邊形轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，但他當(dāng)時(shí)沒有稱它為這個(gè)名稱。杰特的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可以把轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)移向兩側(cè)，他把一根桿子與帶有兩個(gè)連接臂的轉(zhuǎn)向節(jié)相連。今日稱此桿子為橫拉桿，而把這兩個(gè)連接塊稱為轉(zhuǎn)向臂和隨動(dòng)臂。杰特把轉(zhuǎn)向往的一端與轉(zhuǎn)向臂連接，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向柱時(shí)，通過轉(zhuǎn)向臂和從動(dòng)臂、橫拉桿和車輪軸就可以轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。1857年，英國(guó)的達(dá)吉思蒸汽汽車是第一次采用方向盤的機(jī)動(dòng)車輛。1872年蘇格蘭的查理士魯?shù)婪虻谝粋€(gè)把方向盤裝到煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)車輛上。從前，想把方向盤裝到車輛上的多次嘗試均未得到認(rèn)可。上世紀(jì)20年代中期，汽車生產(chǎn)者討論了把驅(qū)動(dòng)作用從后輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，安德烈雪鐵龍成功制造了一種新型的汽車，一款名叫7A的前驅(qū)動(dòng)汽車問世。前輪驅(qū)動(dòng)、無底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振以及液壓制動(dòng)等等，這些都曾有人采用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且是成批生產(chǎn)的。受雪鐵龍委托的安德烈勒費(fèi)弗爾及其助手莫里斯圣蒂拉創(chuàng)造的這種汽車，其設(shè)計(jì)方案即使在70多年后的今天也沒有過時(shí)。⑵我國(guó)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展 我國(guó)汽車在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和與之配套的一系列國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策的支持和引導(dǎo)下無論在數(shù)量上，還是在質(zhì)量、技術(shù)和能力等方面都已有了很大發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)需求和世界先進(jìn)水平相比，差距仍很大。 直到近年來，中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，居民收入的持續(xù)增長(zhǎng)以及擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的財(cái)政政策，特別是在中國(guó)加入WTO以后，汽車關(guān)稅不斷下調(diào)，國(guó)外知名的汽車巨頭也瞄準(zhǔn)了中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，陸續(xù)在華投資設(shè)廠，越來越多款式新穎、乘坐舒適安全的汽車隨之進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加速了轎車進(jìn)入家庭的步伐。中國(guó)人被壓抑以久的購(gòu)買熱情得以釋放，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴
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