電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告-文庫(kù)吧
2024-08-06 15:23 本頁面
【正文】 已經(jīng)成功開發(fā)出EPS系統(tǒng)，大大促進(jìn)了EPS技術(shù)的發(fā)展。經(jīng)過近20年的發(fā)展，EPS技術(shù)日趨完善，其應(yīng)用范圍從最初的微型轎車配套向負(fù)荷較大的中、高檔型轎車配套發(fā)展。國(guó)外生產(chǎn)的中低檔小型、微型汽車大都備配了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，在部分中檔轎車和高級(jí)轎車上已經(jīng)得到應(yīng)用，在中型車輛和重型車輛的應(yīng)用也已處于研究階段。2006年EPS的市場(chǎng)占有率已達(dá)到3O%。(2)EPS國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。2006年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷均超過500萬，目前國(guó)內(nèi)開發(fā)的EPS主要針對(duì)1．6排量以下的中小型汽車，而1．6排量以下的汽車約占7O 左右，因此市場(chǎng)潛力巨大。當(dāng)前國(guó)內(nèi)實(shí)際安裝EPS的汽車已達(dá)到15%，主要是昌河北斗星、哈飛路寶等，轎車有廣州本田飛渡、上海大眾途安、長(zhǎng)安雨燕、一汽天津花冠3．0、一汽大眾開迪及鄭州日產(chǎn)MPV旅行車，這些廠家都在尋求國(guó)產(chǎn)化合作伙伴。批量安裝國(guó)產(chǎn)EPS的車型有：愛迪爾車、新雅圖轎車及吉利轎車；小批安裝國(guó)產(chǎn)EPS的車型有天津夏利、雙環(huán)S6“小貴族”汽車；正在試裝EPS的車型有：天津夏利X121轎車、福瑞達(dá)面包車、奇瑞轎車及楊子皮卡等車型。一汽轎車也準(zhǔn)備安裝國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向器，正在尋求有實(shí)力的合作伙伴。重慶長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特準(zhǔn)備在其生產(chǎn)的新車型中試裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向器。研制EPS的廠家和科研院所已有好幾十家，其中科研院所有清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、天津大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)及重慶大學(xué)等。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向器廠家有湖北恒隆、南京標(biāo)準(zhǔn)件廠、杭州萬向集團(tuán)、重慶馳騁、天津津豐、浙江萬達(dá)、浙江雙輝劍、杭州世寶、躍進(jìn)汽車轉(zhuǎn)向器公司及豫北光洋等廠家。但由于EPS為機(jī)電一體的高科技產(chǎn)品，傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向器廠家缺乏控制器開發(fā)方面的電子專家；而科研院所重于理論研究，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和批生產(chǎn)建線的能力，因而EPS研制進(jìn)展較慢。二、本課題擬解決的問題EPS系統(tǒng)電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向, 不同車的EPS結(jié)構(gòu)部件盡管不一樣, 但其基本原理是一致的。圖1為EPS系統(tǒng)控制框圖。 圖1 EPS系統(tǒng)控制框圖當(dāng)汽車處于直線行駛狀態(tài)時(shí), EPS便處于Standy狀態(tài),電動(dòng)機(jī)停止工作, 只有在汽車轉(zhuǎn)向時(shí), 系統(tǒng)才實(shí)時(shí)的實(shí)現(xiàn)助力控制作用。因而, EPS可以很容易的實(shí)現(xiàn)在全速范圍內(nèi)的最佳助力控制, 在低速行駛時(shí)保證汽車的轉(zhuǎn)向靈活輕便, 在高速行駛時(shí)保證汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定可靠。EPS的主要部件包括扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、電子控制單元、減速機(jī)構(gòu)和電磁離合器, 其工作原理如下:扭矩傳感器、車速傳感
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