電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設計開題報告-文庫吧
2025-07-23 15:23 本頁面
【正文】 已經(jīng)成功開發(fā)出EPS系統(tǒng)，大大促進了EPS技術的發(fā)展。經(jīng)過近20年的發(fā)展，EPS技術日趨完善，其應用范圍從最初的微型轎車配套向負荷較大的中、高檔型轎車配套發(fā)展。國外生產(chǎn)的中低檔小型、微型汽車大都備配了電動助力轉(zhuǎn)向器，在部分中檔轎車和高級轎車上已經(jīng)得到應用，在中型車輛和重型車輛的應用也已處于研究階段。2006年EPS的市場占有率已達到3O%。(2)EPS國內(nèi)市場發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。2006年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷均超過500萬，目前國內(nèi)開發(fā)的EPS主要針對1．6排量以下的中小型汽車，而1．6排量以下的汽車約占7O 左右，因此市場潛力巨大。當前國內(nèi)實際安裝EPS的汽車已達到15%，主要是昌河北斗星、哈飛路寶等，轎車有廣州本田飛渡、上海大眾途安、長安雨燕、一汽天津花冠3．0、一汽大眾開迪及鄭州日產(chǎn)MPV旅行車，這些廠家都在尋求國產(chǎn)化合作伙伴。批量安裝國產(chǎn)EPS的車型有：愛迪爾車、新雅圖轎車及吉利轎車；小批安裝國產(chǎn)EPS的車型有天津夏利、雙環(huán)S6“小貴族”汽車；正在試裝EPS的車型有：天津夏利X121轎車、福瑞達面包車、奇瑞轎車及楊子皮卡等車型。一汽轎車也準備安裝國產(chǎn)電動轉(zhuǎn)向器，正在尋求有實力的合作伙伴。重慶長安鈴木、長安福特準備在其生產(chǎn)的新車型中試裝電動轉(zhuǎn)向器。研制EPS的廠家和科研院所已有好幾十家，其中科研院所有清華大學、北京理工大學、天津大學、吉林工業(yè)大學及重慶大學等。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向器廠家有湖北恒隆、南京標準件廠、杭州萬向集團、重慶馳騁、天津津豐、浙江萬達、浙江雙輝劍、杭州世寶、躍進汽車轉(zhuǎn)向器公司及豫北光洋等廠家。但由于EPS為機電一體的高科技產(chǎn)品，傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向器廠家缺乏控制器開發(fā)方面的電子專家；而科研院所重于理論研究，缺乏實際經(jīng)驗和批生產(chǎn)建線的能力，因而EPS研制進展較慢。二、本課題擬解決的問題EPS系統(tǒng)電動助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向, 不同車的EPS結(jié)構(gòu)部件盡管不一樣, 但其基本原理是一致的。圖1為EPS系統(tǒng)控制框圖。 圖1 EPS系統(tǒng)控制框圖當汽車處于直線行駛狀態(tài)時, EPS便處于Standy狀態(tài),電動機停止工作, 只有在汽車轉(zhuǎn)向時, 系統(tǒng)才實時的實現(xiàn)助力控制作用。因而, EPS可以很容易的實現(xiàn)在全速范圍內(nèi)的最佳助力控制, 在低速行駛時保證汽車的轉(zhuǎn)向靈活輕便, 在高速行駛時保證汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定可靠。EPS的主要部件包括扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、電子控制單元、減速機構(gòu)和電磁離合器, 其工作原理如下:扭矩傳感器、車速傳感
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