汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1]-文庫吧
2025-02-26 03:15 本頁面
【正文】 ? 良好的操縱性 ? 合適的轉(zhuǎn)向力與位置感 ? 具有回正功能 ? 適當(dāng)?shù)穆访娣答伭? ? 工作可靠 ? 節(jié)省能源 ? 安靜、噪聲小 轉(zhuǎn)向必須靈活、平順，具有很好的隨動性，能夠安全行駛在狹窄、連續(xù)拐彎的彎道上。 低速或停車 時(shí)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤不能太費(fèi)力， 高速行駛 時(shí)，又不能感覺到轉(zhuǎn)向盤上的力太小而有發(fā)“飄“的感覺， 因此要求轉(zhuǎn)向盤上的力最好能隨車速變化，同時(shí)要求駕駛員能清楚地感覺到轉(zhuǎn)向盤的位置， 感覺到操縱轉(zhuǎn)向盤的角度與汽車行駛軌跡的對應(yīng)關(guān)系，具有很好的直線行駛穩(wěn)定性和高速行駛的路感。 在轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)當(dāng)能自動回到直線行駛的位置，回轉(zhuǎn)的速度要平穩(wěn)、適當(dāng)。使殘留的角速度盡可能小。 從道路表面?zhèn)鱽淼臎_擊應(yīng)能傳達(dá)到轉(zhuǎn)向盤上，增加駕駛員的路感，但不能太大，要使駕駛員的感覺是舒適的。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是安全件，如果不能轉(zhuǎn)向或失去控制就會發(fā)生車毀人亡的事故。因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具有故障預(yù)警功能，當(dāng)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)或助力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然應(yīng)保留人力轉(zhuǎn)向功能。 在保證轉(zhuǎn)向性能的前提下，盡可能降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力消耗。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類 ? 傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 機(jī)械式的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一般由 液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、 V型傳動皮帶、儲油罐 等部件構(gòu)成。 ? 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源。還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由 液壓泵及管路和油缸 組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。 傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ HPS）一般按液流的形式可分為 常流式 和 常壓式 兩種類型。 ? 常流式 是指汽車在行駛中，不轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)，流量控制閥在中間位置，油路保持暢通。 ? 常壓式 是指汽車在行駛中，無論轉(zhuǎn)向盤是否轉(zhuǎn)動，整個(gè)液壓系統(tǒng)總是一直保持高壓。 傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點(diǎn) ? 提供不了合適的轉(zhuǎn)向力 ，即若要保證汽車在停車或低速調(diào)頭時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，那么汽車高速行駛時(shí)就會感到有”發(fā)飄“的感覺；若要保證汽車在高速行駛時(shí)操縱有適度手感，那么當(dāng)其要停車或低速調(diào)頭時(shí)就會感到轉(zhuǎn)向太重，兩者不能兼顧。 電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向控制閥
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1