汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1]-文庫吧在線文庫
【正文】 高速行駛時就會感到有”發(fā)飄“的感覺；若要保證汽車在高速行駛時操縱有適度手感，那么當其要停車或低速調(diào)頭時就會感到轉(zhuǎn)向太重，兩者不能兼顧。 在保證轉(zhuǎn)向性能的前提下，盡可能降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力消耗。高的轉(zhuǎn)向靈敏度，要求轉(zhuǎn)向器具有 小的傳動比 ，以小的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角迅速轉(zhuǎn)向，好的操縱輕便性，則要求轉(zhuǎn)向器具有 大的傳動比 ，這樣才能以較小的轉(zhuǎn)向盤操縱力獲得大的轉(zhuǎn)向力矩。 普通的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建立在機械轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上。我們通過方向盤來操縱和控制汽車的行駛方向，從而實現(xiàn)自己的行駛意圖。 傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點 ? 雖然傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作最可靠，但是也存在很多固有的缺點，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于 方向盤 和 轉(zhuǎn)向車輪之間的機械連接而產(chǎn)生一些自身無法避免的 缺陷 ： ? ①汽車的轉(zhuǎn)向特性受駕駛員駕駛技術(shù)的影響嚴重； ? ②轉(zhuǎn)向傳動比固定 ,提供不了合適的轉(zhuǎn)向力 。 在轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)當能自動回到直線行駛的位置，回轉(zhuǎn)的速度要平穩(wěn)、適當。所以，也在一定程度上浪費了資源。 分流閥： 根據(jù)有關(guān)傳感器的信號作出最佳助力轉(zhuǎn)向力判斷，并將來自轉(zhuǎn)向油泵的油液向控制閥一側(cè)和電磁閥一側(cè)分流，按照車速和轉(zhuǎn)向要求，改變控制閥一側(cè)和電磁閥一側(cè)的油壓，確保電磁閥一側(cè)具有穩(wěn)定的油液流量。流經(jīng)電磁線圈的電流 較大 ，電磁閥的開啟角度 較大 ，經(jīng)分流閥分流后的油液通過電磁閥返回油箱的油液就 較多 ，因此作用在反力室的油壓就 較小 ，柱塞上的油壓 較小 ，這時作用在控制閥軸上的 反力也較小 ，因此反力油壓形成的阻力矩較小 。 轉(zhuǎn)向柱助力式 EPS的電動機固定在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)，通過減速機構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向。 ? 用磁性材料構(gòu)成的定子和轉(zhuǎn)子可以形成閉合的回來，線圈A、 B、 C、 D分別繞在極靴上，構(gòu)成一個橋式回路。通常采用 無刷永磁式直流電動機 。電動機有電流流過 正轉(zhuǎn) 。電動機的電流經(jīng)放大電路、電流表及 a/d轉(zhuǎn)換接口反饋給微機，微機將此與按微機指令應(yīng)給的電流相比較，若有差值，則予以調(diào)整，使兩者趨于一致。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器： 確定發(fā)動機的工況，當處于怠速工況時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作。電動機有反向電流流過 反轉(zhuǎn) 。常用 電磁感應(yīng)式車速傳感器，主要由永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈兩個部分組成。不但可以減輕低速行駛時的轉(zhuǎn)向操縱力，而且可大大提高高速行駛時的操縱穩(wěn)定性， 并能精確實現(xiàn)人們預(yù)先設(shè)置的在不同車速、不同轉(zhuǎn)彎角度所需要的轉(zhuǎn)向助力 。旋轉(zhuǎn)閥與控制閥相互連通的通道口開度也減小，助力 較小 。 電磁閥： 根據(jù)需要開啟適當?shù)拈_度，使油壓反力室一側(cè)的油液流回儲油箱。 ? 常壓式 是指汽車在行駛中，無論轉(zhuǎn)向盤是否轉(zhuǎn)
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