汽車電動助力轉向系統(tǒng)[1]-wenkub
2023-03-27 03:15:16 本頁面
【正文】 ? 在現(xiàn)代汽車上， 轉向系統(tǒng) 是必不可少的最基本的系統(tǒng)之一，它也是決定 汽車主動安全性的關鍵總成 。 普通的轉向系統(tǒng)建立在機械轉向的基礎上。 ? ③ 液壓助力轉向系統(tǒng)經濟性差， 一般轎車每行駛一百公里要多消耗 ~ ；另外，存在 液壓油泄漏問題，對環(huán)境造成污染 ，在環(huán)保性能被日益強調的今天，無疑是一個明顯的劣勢。高的轉向靈敏度，要求轉向器具有 小的傳動比 ，以小的轉向盤轉角迅速轉向，好的操縱輕便性，則要求轉向器具有 大的傳動比 ，這樣才能以較小的轉向盤操縱力獲得大的轉向力矩。使殘留的角速度盡可能小。 在保證轉向性能的前提下，盡可能降低轉向系統(tǒng)的動力消耗。還有，機械式液壓助力轉向系統(tǒng)由 液壓泵及管路和油缸 組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。 傳統(tǒng)液壓式助力轉向系統(tǒng)缺點 ? 提供不了合適的轉向力 ，即若要保證汽車在停車或低速調頭時轉向輕便，那么汽車高速行駛時就會感到有”發(fā)飄“的感覺；若要保證汽車在高速行駛時操縱有適度手感，那么當其要停車或低速調頭時就會感到轉向太重，兩者不能兼顧。 固定小孔： 把供給轉向控制閥的一部份液壓油分配到油壓反力室一側。電磁閥開度增大時，使作用在柱塞的背壓（油壓反力室壓力）降低，柱塞推動控制閥轉閥閥桿的力（反力）較小，因此只需要較小的轉向力就可使扭力桿扭轉變形，使閥體與閥桿相對轉動而實現(xiàn)轉向助力作用，電磁閥開啟較小時則相反。由于阻力矩較小，轉向盤只需要用較小的力就可以使扭力桿發(fā)生 較大的變形，轉向助力較大 。 液壓式助力轉向系統(tǒng)的缺點 ? 結構復雜，功率消耗大，容易產生泄漏，轉向力不易有效控制。 齒輪助力式 EPS的電動機和減速機構和小齒輪相連，直接驅動轉向齒輪，實現(xiàn)助力轉向。通過控制助力電機，可降低高速行駛時的轉向助力，增大轉向手力， 解決高速發(fā)飄問題 ，成本相對較低。轉向軸扭轉變形的扭轉角和轉矩成正比，所以只要測定轉向軸的扭轉角，就可間接知道轉向力的大小。 ? 當輸出軸轉動時，感應轉子的齒不斷的靠近和離開車速傳感器，使感應線圈內的磁通發(fā)生變化，從而產生交流感應電壓，車速越高，輸出軸轉速越高，感應電壓脈沖頻率就越高。要求低速轉矩大、波動小、慣量小、尺寸小、質量輕，可靠性高、控制性能好。 ? 控制觸發(fā)信號端電流的大小，就可以控制電動機通過電流的大小。 離合器 ? 采用干式電磁離合器 ,保證 EPS在 預先設定的車速范圍內閉合 ，當 車速超過設定車速范圍時，離合器斷開 ，電動機不在提供 助力 ，轉入手動轉向狀態(tài)，另外當電動機發(fā)生故
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