汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1](完整版)
【正文】 動，整個液壓系統(tǒng)總是一直保持高壓。因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具有故障預(yù)警功能，當(dāng)計算機(jī)控制系統(tǒng)或助力系統(tǒng)發(fā)生故障時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然應(yīng)保留人力轉(zhuǎn)向功能。 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求 ? 對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求，主要概括為 轉(zhuǎn)向的靈敏度 和 操縱的輕便性 。 傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是 機(jī)械系統(tǒng) ，汽車的轉(zhuǎn)向運動是 由駕駛員操縱方向盤，通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實現(xiàn)的。 ? 在現(xiàn)代汽車上， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 是必不可少的最基本的系統(tǒng)之一，它也是決定 汽車主動安全性的關(guān)鍵總成 。 ? ③ 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性差， 一般轎車每行駛一百公里要多消耗 ~ ；另外，存在 液壓油泄漏問題，對環(huán)境造成污染 ，在環(huán)保性能被日益強(qiáng)調(diào)的今天，無疑是一個明顯的劣勢。使殘留的角速度盡可能小。還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由 液壓泵及管路和油缸 組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。 固定小孔： 把供給轉(zhuǎn)向控制閥的一部份液壓油分配到油壓反力室一側(cè)。由于阻力矩較小，轉(zhuǎn)向盤只需要用較小的力就可以使扭力桿發(fā)生 較大的變形，轉(zhuǎn)向助力較大 。 齒輪助力式 EPS的電動機(jī)和減速機(jī)構(gòu)和小齒輪相連，直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向齒輪，實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向軸扭轉(zhuǎn)變形的扭轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)矩成正比，所以只要測定轉(zhuǎn)向軸的扭轉(zhuǎn)角，就可間接知道轉(zhuǎn)向力的大小。要求低速轉(zhuǎn)矩大、波動小、慣量小、尺寸小、質(zhì)量輕，可靠性高、控制性能好。 離合器 ? 采用干式電磁離合器 ,保證 EPS在 預(yù)先設(shè)定的車速范圍內(nèi)閉合 ，當(dāng) 車速超過設(shè)定車速范圍時，離合器斷開 ，電動機(jī)不在提供 助力 ，轉(zhuǎn)入手動轉(zhuǎn)向狀態(tài)，另外當(dāng)電動機(jī)發(fā)生故障時，離合器將自動斷開。 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制流程 演講完畢，謝謝觀看！ 。 轉(zhuǎn)矩傳感器： 檢測轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)矩的大小和轉(zhuǎn)動的方向，轉(zhuǎn)矩傳感器信號和車速信號同時輸入到 ECU,ECU根據(jù)這些信號確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向。 EPS電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制電路 ? 當(dāng) a2端得到輸入信號時，晶體管 VT4導(dǎo)通， VT1得到基極電流而導(dǎo)通。 ?io kU? 車速傳感器 ? 安裝在自動變速器的輸出軸上，用于檢測自動變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速，根據(jù)輸出軸轉(zhuǎn)速計算得到汽車的行駛速度。 ? 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最大特點就是能實現(xiàn)“精確轉(zhuǎn)向”，它能夠在汽車轉(zhuǎn)向過程中根據(jù)不同車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的快慢，精確提供各種行駛路況下的 最佳轉(zhuǎn)向助力 ，減小由路面不平引起的對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾動。由于阻力矩較大，輸
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