汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1]-wenkub.com
2025-03-06 03:15 本頁(yè)面
【正文】 電動(dòng)機(jī)的電流經(jīng)放大電路、電流表及 a/d轉(zhuǎn)換接口反饋給微機(jī)，微機(jī)將此與按微機(jī)指令應(yīng)給的電流相比較，若有差值，則予以調(diào)整，使兩者趨于一致。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器： 確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，當(dāng)處于怠速工況時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作。電動(dòng)機(jī)有電流流過(guò) 正轉(zhuǎn) 。電動(dòng)機(jī)有反向電流流過(guò) 反轉(zhuǎn) 。通常采用 無(wú)刷永磁式直流電動(dòng)機(jī) 。常用 電磁感應(yīng)式車(chē)速傳感器，主要由永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈兩個(gè)部分組成。 ? 用磁性材料構(gòu)成的定子和轉(zhuǎn)子可以形成閉合的回來(lái)，線圈A、 B、 C、 D分別繞在極靴上，構(gòu)成一個(gè)橋式回路。不但可以減輕低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱力，而且可大大提高高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性， 并能精確實(shí)現(xiàn)人們預(yù)先設(shè)置的在不同車(chē)速、不同轉(zhuǎn)彎角度所需要的轉(zhuǎn)向助力 。 轉(zhuǎn)向柱助力式 EPS的電動(dòng)機(jī)固定在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)，通過(guò)減速機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向。旋轉(zhuǎn)閥與控制閥相互連通的通道口開(kāi)度也減小，助力 較小 。流經(jīng)電磁線圈的電流 較大 ，電磁閥的開(kāi)啟角度 較大 ，經(jīng)分流閥分流后的油液通過(guò)電磁閥返回油箱的油液就 較多 ，因此作用在反力室的油壓就 較小 ，柱塞上的油壓 較小 ，這時(shí)作用在控制閥軸上的 反力也較小 ，因此反力油壓形成的阻力矩較小 。 電磁閥： 根據(jù)需要開(kāi)啟適當(dāng)?shù)拈_(kāi)度，使油壓反力室一側(cè)的油液流回儲(chǔ)油箱。 分流閥： 根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)作出最佳助力轉(zhuǎn)向力判斷，并將來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的油液向控制閥一側(cè)和電磁閥一側(cè)分流，按照車(chē)速和轉(zhuǎn)向要求，改變控制閥一側(cè)和電磁閥一側(cè)的油壓，確保電磁閥一側(cè)具有穩(wěn)定的油液流量。 ? 常壓式 是指汽車(chē)在行駛中，無(wú)論轉(zhuǎn)向盤(pán)是否轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)液壓系統(tǒng)總是一直保持高壓。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源。因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具有故障預(yù)警功能，當(dāng)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)或助力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然應(yīng)保留人力轉(zhuǎn)向功能。 在轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)回到直線行駛的位置，回轉(zhuǎn)的速度要平穩(wěn)、適當(dāng)。 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求 ? 對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求，主要概括為 轉(zhuǎn)向的靈敏度 和 操縱的輕便性 。 傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn) ? 雖然傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作最可靠，但是也存在很多固有的缺點(diǎn)，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于 方向盤(pán) 和 轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間的機(jī)械連接而產(chǎn)生一些自身無(wú)法避免的 缺陷 ： ? ①汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性受駕駛員駕駛技術(shù)的影響嚴(yán)重； ? ②轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定 ,提供不了合適的轉(zhuǎn)向力 。 傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 傳統(tǒng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是 機(jī)械系統(tǒng) ，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是 由駕駛員操縱方向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車(chē)輪而實(shí)現(xiàn)的。我們通過(guò)方向盤(pán)來(lái)操縱和控制汽車(chē)的行駛方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的行駛意圖。
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