貨車轉(zhuǎn)向橋設(shè)計-畢業(yè)設(shè)計開題報告-文庫吧
2025-01-06 18:16 本頁面
【正文】 行情，業(yè)界普遍認為2003年是中國汽車正式進入家庭的元年。這兩年來我國汽車的銷量，特別是轎車的銷量取得了大幅增長，有些產(chǎn)品如雅閣、波羅等還供不應(yīng)求，甚至有的還出現(xiàn)需要“加價”才能購買的情況。中國汽車市場火爆的局面也似乎預示著中國汽車工業(yè)迎來了真正發(fā)展的春天。隨著我國交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，汽車運輸?shù)某休d重量和運行速度都在不斷增加。于是人們對汽車的安全運行和舒適性也越來越重視，因而對汽車車橋的設(shè)計也提出了更高的要求。汽車工業(yè)作為我國重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，其前景非常廣闊。而且我國的汽車車橋行業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模市場。中、輕型貨車的轉(zhuǎn)向橋設(shè)計在市場上已成為通用的成熟技術(shù)，也有非常完備的系列化、標準化的零件產(chǎn)品，短期內(nèi)不會有較大的創(chuàng)新改革，重型貨車由于其載重量的因素，需要更好的轉(zhuǎn)向性能和更穩(wěn)定的行駛能力，國內(nèi)的許多廠家和研究機構(gòu)將研究重點放在雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)。雖然目前我國汽車車橋技術(shù)與國外先進技術(shù)還有較大的差距，但是隨著我國社會的發(fā)展，我國汽車車橋行業(yè)將會有更大的進步。3. 課題研究意義改革開放以來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。作為汽車關(guān)鍵部件的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，基本形成了專業(yè)化、系列化生產(chǎn)的局面。而作為汽車轉(zhuǎn)向系的重要部件的轉(zhuǎn)向橋，在汽車系統(tǒng)中占有重要地位，因而它的發(fā)展同時也反映了汽車工業(yè)的發(fā)展。而且隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本次設(shè)計通過查閱相關(guān)的資料，運用基礎(chǔ)理和專業(yè)知識，采用傳統(tǒng)方式對載重汽車轉(zhuǎn)向橋進行結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計，使轉(zhuǎn)向橋滿足如下設(shè)計要求：(1)保證有足夠的強度,以保證可靠的承受車輪與車架之間的作用力；(2)保證足夠的剛度，以使車輪定位參數(shù)不變；(3)保證車輪有正確的定位角度,以使轉(zhuǎn)向輪運動穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎的磨損；(4)從動橋的質(zhì)量盡可能小，以減少非簧上質(zhì)量,以提高汽車行駛平順性；（5）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁之間的摩擦力應(yīng)盡可能的小，以保證轉(zhuǎn)向操作的輕便性，并有足夠的耐磨性。合理優(yōu)化前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)等零部件的結(jié)構(gòu)，使各個部分零件能夠合理的配合，以適應(yīng)復雜路況。盡可能降低整個橋身的質(zhì)量，從而減輕車的重量，并且對車輪輪轂進行配合設(shè)計，使其與轉(zhuǎn)向橋合理配合，達到靈活轉(zhuǎn)向的目的。一般載貨汽車采用前置發(fā)動機后橋驅(qū)動的布置形式，故其前橋為轉(zhuǎn)向從動橋。從動橋通過懸架與車架相聯(lián)，兩側(cè)安裝著從動車輪，用以在車架與車輪之間傳遞鉛垂力、縱向力和橫向力。從動橋還要承受和傳遞制動力矩。 根據(jù)從動車輪能否轉(zhuǎn)向，從動橋分為轉(zhuǎn)向橋與非轉(zhuǎn)向橋。一般汽車多以前橋為轉(zhuǎn)向橋。為提高操縱穩(wěn)定性和機動性，有些轎車采用全四輪轉(zhuǎn)向。多軸汽車除前輪轉(zhuǎn)向外，根據(jù)對機動性的要求，有時采用兩根以上的轉(zhuǎn)向橋直至全輪轉(zhuǎn)向。根據(jù)從動橋按與其匹配的懸架結(jié)構(gòu)的不同，也可分為非斷開式與斷開式兩種。斷開式前橋與獨立懸架相配合，結(jié)構(gòu)比較復雜但性能比較好，多用于轎車等以載人為主的高級車輛。非斷開式又稱整體式，它與非獨立懸架配合。它的結(jié)構(gòu)簡單，承載能力大，這種形式在現(xiàn)在汽車上得到廣泛應(yīng)用。因此本次設(shè)計就采用了非斷開式從動橋。非斷開式轉(zhuǎn)向從動橋的主要零件有前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷，注銷上下軸承及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套，轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承，輪轂等。（1）前梁作為主要零件的前梁是用中碳鋼或中碳合金鋼的，其兩端各有一呈拳形的加粗部分為安裝主銷的前梁拳部；為提高其抗彎強度，其較長的中間部分采用工字形斷面并相對兩端向下偏移一定距離，以降低發(fā)動機從而降低傳動系的安裝位置以及傳動軸萬向節(jié)的夾角。為提高其抗扭強度，兩端與拳部相接的部分采用方形斷面，而靠近兩端使拳部與中間部分相聯(lián)接的向下彎曲部分則采用兩種斷面逐漸過渡的形狀。中間部分的兩側(cè)還要鍛造出鋼板彈簧支座的加寬文承面。而本次設(shè)計所采用轉(zhuǎn)向從動橋，其采用無縫鋼管的熱擠壓整體式成型（兩端是鍛模）。這種設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，大大減少了從動轉(zhuǎn)向橋的質(zhì)量，提高了汽車的行駛平順性，
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1