【正文】 指導教師 夏基勝 完成日期 2011年3月1日 課題名稱：“智跑”乘用車動力轉向系統(tǒng)設計一、課題來源、課題研究的主要內容及國內外現狀綜述課題來源：智跑乘用車的轉向系統(tǒng)是采用電動式轉向系統(tǒng)（EPS），EPS是英文Electric Power Steering的縮寫,即電動助力轉向系統(tǒng)。國外生產的中低檔小型、微型汽車大都備配了電動助力轉向器，在部分中檔轎車和高級轎車上已經得到應用，在中型車輛和重型車輛的應用也已處于研究階段。電阻式轉向傳感器實際上是個滑動可變電阻器, 其滑動觸電固定在輸出軸上, 電阻線部分固定在輸入軸上。m 。研制電動助力轉向系統(tǒng)的關鍵，在于電子控制技術，包括確立適宜的助力特性，還有采集主要參數的傳感技術。畢業(yè)實習，查閱資料，到多個公司實踐，撰寫實習報告。6月11日～6月15日．材料整理裝袋。目前實用的減速機構有多種組合方式, 采用較多的為蝸輪蝸桿與轉向軸驅動組合式, 也有的采用兩級行星齒輪與傳動齒輪組合式。三菱Minica的EPS電動機主要參考參數為: 永磁式直流電機, 額定電壓DC12V, 最大工作電流30A, 額定轉矩1N圖1為EPS系統(tǒng)控制框圖。國內外現狀綜述：（1）國際市場發(fā)展現狀和趨勢。正是有了這些優(yōu)點，電動助力轉向系統(tǒng)作為一種新的轉向技術，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉向系統(tǒng)。批量安裝國產EPS的車型有：愛迪爾車、新雅圖轎車及吉利轎車；小批安裝國產EPS的車型有天津夏利、雙環(huán)S6“小貴族”汽車；正在試裝EPS的車型有：天津夏利X121轎車、福瑞達面包車、奇瑞轎車及楊子皮卡等車型。當方向盤轉動時, 扭桿受受轉動力矩作用發(fā)生扭轉, 此時由于線圈是固定不動的, 探測線圈與探測環(huán)之間的位置發(fā)生變化從而導致線圈磁阻改變, 并最終反映了扭矩的變化。 當車速高于某一設定值時, 系統(tǒng)提供阻尼控制, 保證轉向的穩(wěn)定性。5月8日～5月25日． 中期工作階段。5月26日～5月27日．畢業(yè)設計預答辯。 效率高 液壓動力轉向系統(tǒng)效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。另外, 當EPS系統(tǒng)發(fā)生故障時, 離合器應自動分離, 此時仍可利用手動控制轉向, 保障系統(tǒng)的安全性。圖2為非接觸式扭矩傳感器。重慶長安鈴木、長安福特準備在其生產的新車型中試裝電動轉向器。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動