電動助力轉向系統(tǒng)畢業(yè)設計開題報告-文庫吧資料
2024-08-20 15:23本頁面
【正文】 統(tǒng)提供阻尼控制, 保證轉向的穩(wěn)定性。電磁離合器電動式EPS轉向助力一般都是工作在一個設定的范圍。隨著現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展, 汽車各部件越來越多的采用42V 直流電源, 因而, 面向42V直流電的EPS也逐漸成為汽車技術研究熱點之一。 轉向柱助力式EPS在其工作電壓1315V下, 最大工作電流為70A, 齒條輸出最大功率為470W,齒條最大助力7500N, 最大助力轉矩為55N m 。為改善操縱感、降低噪音和減少振動, 在電動機轉子外表面開出斜槽或螺旋槽, 而改變定子磁鐵的中心處或端部厚度, 將定子磁鐵設計成不等厚等 。m , 輸出電壓范圍0～ + 5V 。圖2為非接觸式扭矩傳感器。當方向盤轉動時, 扭桿受受轉動力矩作用發(fā)生扭轉, 此時由于線圈是固定不動的, 探測線圈與探測環(huán)之間的位置發(fā)生變化從而導致線圈磁阻改變, 并最終反映了扭矩的變化。隨著非接觸式扭矩傳感器成本的降低, 越來越多的廠商轉而采用這種精度高、體積小且壽命長的新型傳感器。當操作方向盤時, 滑動觸點在電阻線上的移動使得電位計的電阻值隨之變化, 最終近集成電路IC處理以變化電流的形式將方向盤信號送至ECU 。EPS的主要部件包括扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、電子控制單元、減速機構和電磁離合器, 其工作原理如下:扭矩傳感器、車速傳感器EPS中扭矩傳感器主要有: 電阻式轉向傳感器、非接觸式電感扭矩傳感器和其他類型傳感器, 也有很多廠家采用在轉向軸位置加一扭桿, 通過測量扭桿的變形轉化得到扭矩的大小和方向。 圖1 EPS系統(tǒng)控制框圖當汽車處于直線行駛狀態(tài)時, EPS便處于Standy狀態(tài),電動機停止工作, 只有在汽車轉向時, 系統(tǒng)才實時的實現(xiàn)助力控制作用。二、本課題擬解決的問題EPS系統(tǒng)電動助力式轉向系統(tǒng)利用電動機產生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉向, 不同車的EPS結構部件盡管不一樣, 但其基本原理是一致的。傳統(tǒng)的汽車轉向器廠家有湖北恒隆、南京標準件廠、杭州萬向集團、重慶馳騁、天津津豐、浙江萬達、浙江雙輝劍、杭州世寶、躍進汽車轉向器公司及豫北光洋等廠家。重慶長安鈴木、長安福特準備在其生產的新車型中試裝電動轉向器。批量安裝國產EPS的車型有：愛迪爾車、新雅圖轎車及吉利轎車；小批安裝國產EPS的車型有天津夏利、雙環(huán)S6“小貴族”汽車；正在試裝EPS的車型有：天津夏利X121轎車、福瑞達面包車、奇瑞轎車及楊子皮卡等車型。2006年，國內汽車產銷均超過500萬，目前國內開發(fā)的EPS主要針對
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