汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-資料下載頁
2025-03-08 10:41本頁面
【正文】 8也由安全氣囊 ECU控制 。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 工作原理 ? 當(dāng)汽車車速低于 30km/h發(fā)生碰撞時 ， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較小 ， 安全傳感器和中央傳感器將此信號送到安全氣囊ECU， 安全氣囊 ECU判斷結(jié)果為不引爆安全氣囊 ， 只引爆安全帶收緊器的點(diǎn)火器 。 與此同時 ， 向左 、 右安全帶點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令使安全帶收緊 ， 防止駕駛員和乘客受傷 。 ? 當(dāng)汽車車速高于 30km/h發(fā)生碰撞時 ， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較大 ， 安全傳感器和中央傳感器將此信號送到安全氣囊ECU， 安全氣囊 ECU判斷結(jié)果為需要引爆安全氣囊和安全帶收緊器共同保護(hù)駕駛員和乘客 。 與此同時 ， 向左 、 右安全帶點(diǎn)火器和安全氣囊點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令 ， 在安全帶收緊的同時 ，駕駛員側(cè)氣囊和乘客側(cè)氣囊同時打開 ， 達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘客目的 。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 關(guān)鍵技術(shù) 汽車的碰撞形式是各式各樣的，其碰撞強(qiáng)度、減速度波形、車體變形等都是不一樣的，但都要求氣袋系統(tǒng)能準(zhǔn)確地判斷出強(qiáng)度如何，并能準(zhǔn)確控制氣袋點(diǎn)爆。 目前氣袋系統(tǒng)有兩種形式，一種是與安全帶配合使用，當(dāng)?shù)退倥鲎矔r，主要是安全帶對乘員起保護(hù)作用，當(dāng)發(fā)生高速碰撞時，才啟動氣袋對人進(jìn)行保護(hù)，此時氣袋主要保護(hù)人的面部，又稱之為“面袋” 。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 第二種是單獨(dú)起保護(hù)作用，發(fā)生碰撞時，氣袋要保護(hù)人的頭部和胸部。 第二種氣袋的體積較大 (對司機(jī)側(cè)氣袋為 60升以上 )，充氣時間長，充氣量大，啟動氣袋的碰撞車速較低，造價高。 第一種氣袋 的體積較小， (對司機(jī)側(cè)氣袋為 40升左右 )，充氣量小，充氣時間短，啟動氣袋的碰撞車速高，造價低。就我國情冴看，第一種氣袋更適合我國國情。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 氣袋的點(diǎn)爆車速與各個國家的事故形式有關(guān)。通常是根據(jù)大量的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，總結(jié)出在不同車速的碰撞事故對乘員造成的傷害程度，據(jù)此確定何種車速需啟動氣袋對乘員進(jìn)行保護(hù)。目前國外的資料中可以得知，對使用安全帶的“面袋”來說，一般規(guī)定：20km/h以下正面撞墻時，氣袋不點(diǎn)爆； 30km/h以上正面撞墻時，氣袋一定點(diǎn)爆； 20～ 30km/h之間為點(diǎn)火的模糊區(qū)，氣袋可點(diǎn)爆也可不點(diǎn)爆。對不使用安全帶的氣袋，一般是 (8mph)正面撞墻時氣袋不爆， (13mph)正面撞墻時氣袋要點(diǎn)爆。如果高速碰撞時氣袋沒有點(diǎn)爆 (漏點(diǎn)火 )，會造成乘員的嚴(yán)重傷害，是絕對不允許的。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 以司機(jī)側(cè)氣袋為例。氣袋點(diǎn)爆后，氣體發(fā)生器的充氣時間約是 30毫秒。對處于正常位置的 50百分位假人，最佳情冴下是發(fā)生碰撞時，氣袋剛剛充滿氣體后，人的頭部即與氣袋接觸，這樣保護(hù)作用最好。如果人頭部接觸到氣袋時，氣袋尚未充氣完畢 (遲點(diǎn)火 )，則氣袋不僅不能起到緩沖吸能作用，巨大的爆炸力反而會將人打傷。如果氣袋充氣完畢后很長時間人的頭部才與氣袋接觸 (早點(diǎn)火 )，由于氣袋節(jié)流小孔的排氣作用，氣袋中沒有足夠的氣體壓力，同樣會影響對人的保護(hù)作用。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 如果乘員乘坐位置偏離了正常位置，如司機(jī)離方向盤過近或過遠(yuǎn)，稱為離位乘員。氣袋對離位乘員具有較強(qiáng)的傷害作用。以司機(jī)側(cè)氣袋為例，根據(jù)美國有關(guān)機(jī)構(gòu)的尸體試驗(yàn)結(jié)果，如果氣袋點(diǎn)爆時尸體胸部靠在方向盤上，氣袋會將其肋骨打斷；如果胳膊靠在方向盤上，氣袋會使得胳膊骨折。氣袋對離位兒童乘員的傷害尤為嚴(yán)重。因此美國在推行低能量氣袋，即延長氣袋的充氣時間，減少氣袋爆出時的侵略性。此時氣袋的充氣時間大于 30ms，氣袋的點(diǎn)爆時間要提前。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 氣袋系統(tǒng)是一次性使用的安全防護(hù)系統(tǒng)，若意外點(diǎn)爆，除了會造成經(jīng)濟(jì)損失，由于氣袋點(diǎn)爆時的巨大聲響和體積，會對乘員造成驚嚇，可能會引發(fā)不必要的事故。因此必須具有高的抗粗糙路面干擾能力。 根據(jù)學(xué)院的總結(jié)，當(dāng)汽車以 20～ 60km/h的速度通過下述路面時，氣袋不應(yīng)點(diǎn)爆：上下 110毫米高的臺階、鐵路鐵軌、 270毫米深的坑及國標(biāo)路面，計(jì)有扭曲路面、坑洼路面、石坒路面、搓板路面、卵石路面等。這些情冴都會產(chǎn)生較大的汽車減速度，氣袋系統(tǒng)必須能識別出此種狀冴，氣袋不能點(diǎn)爆。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 汽車在雨中工作； 汽車在高溫氣候中行駛； 汽車在寒冷的地區(qū)使用； 汽車在高海拔的地區(qū)使用； 汽車在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境中等。 這些環(huán)境都不能引起氣袋系統(tǒng)的失效。另外，某些時 候汽車上的電瓶電壓可能偏低；在發(fā)生碰撞時，可能 在碰撞的最初時刻即將電瓶破壞，使氣袋系統(tǒng)失去電 源。因此氣袋系統(tǒng)要有很寬的工作電源范圍，并且當(dāng) 電源失掉后，應(yīng)能有數(shù)百毫秒的持續(xù)工作能力。 第三節(jié) 電控安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 氣袋控制器一般具備如下特性： 在不影響系統(tǒng)可靠性的前提下，盡量采用集成元件，元器件的個數(shù)應(yīng)盡量少。 元件及電路應(yīng)為可在線測試的。 減少耗電，使系統(tǒng)在主電源掉電情冴下可繼續(xù)工作。 儲存故障代號，以備事后診斷。 演講完畢，謝謝觀看！
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